吉利汽车的质量真的比标致、别克要好很多吗？你怎么看？

喜欢什么买什么呗。车就是一个消费品，干什么自己花钱买个别人喜欢的东西呢。

转向灯不响的原因是什么

实话实说回答朋友们的问题，我是阳春智库。

买车要根据自己的用途，注重什么?在哪里开?综合考虑选择一款适合自己的车。

吉利缤越1.0涡轮增压发动机，手动挡就在8万元左右，根本没有选择的理由。1.5涡轮增压发动机匹配的是7挡双离合，也不做推荐。

奇瑞艾瑞泽GX，1.5涡轮增压发动机加手动挡这种紧凑型的SUV。

紧凑型的小型的SUV要比同价位的轿车要费油，而且空间也小。

有拉货的需求，通过性的要求可以选择像吉利博越，奔腾x80这种基础排量够的自然吸气发动机。后期的保养维修费用也比较低。

其实七八万块钱这个价位你可以看一下，像吉利帝豪，奇瑞艾瑞泽5这样的轿车宽大舒适，你可以对比一下。

分享更多实话实说汽车、摩托车知识，点击上方红色关注。

或者今日头条搜索：阳智库，阳春智库。

朋友们有买车、用车方面的疑问，欢迎留言评论发私信。

持续不断的分享更有价值的汽车、摩托车视频，揭秘你不知道的汽车、摩托车真相，传递正能量！感谢朋友您的关注！@阳春智库 @阳智库

吉利汽车和奔腾汽车哪个好？

应该是长城车，纯国产的车国产车当中，长城的汽车喷发动机是中国人自己做出来漆是国内最好的，中华的焊接也是国产最好的

奔腾t77和吉利博越怎么选？

选奔腾2113吧，性价比更高一些。1、发动机两个5261都是采用日本三菱的发动机，4102但是奔腾采用的是4G系列，而吉利采1653用的是3G系列，发动机上奔腾运转的更平顺；2、空间上奔腾的空间略胜一筹，但是差距不大；3、其他都差不多。

新车｜竞争比亚迪元UP/五菱缤果PLUS？奔腾E311试制下线 即将量产

文：懂车帝原创 张凯

[懂车帝原创 产品] 日前，我们从一汽奔腾官方获悉，旗下全新纯电动SUV——奔腾E311项目首台OTS试制车下线。

OTS代表“工装样件”，它是一辆汽车从研发到最终量产，需要经历的诸多流程中的一环。在OTS阶段，车辆模具已开发完成，这个阶段下线的车辆主要用于试验和验证，属于工程调试和设计验证阶段。整体来看，OTS阶段已进入整车开发过程的后半程，在此之后还将经历“PT生产验证”、“PP初期生产”和“SOP小批量生产”等阶段。

奔腾E311

奔腾E01

奔腾NAT

奔腾小马

奔腾E311是继奔腾E01、奔腾NAT、奔腾小马之后的全新纯电动车型，奔腾E311采用家族最新设计语言，前脸配备分体式灯组和封闭式前格栅，侧面采用隐藏式门把手和双色轮辋。从细节来看，该车还有白色座椅。

五菱缤果PLUS

吉利几何E萤火虫

比亚迪元UP

最新销量数据显示，即使是在小型SUV（含新能源、燃油动力）市场，比亚迪元UP也已经位列当月销量榜单第一位，该车4月销量8620辆，超过搭载燃油动力的吉利缤越、领克06。当然，奔腾E311未来上市后除了会竞争比亚迪元UP外，也会和吉利几何E萤火虫、五菱缤果PLUS等车型产生竞争关系。那么您认为奔腾E311量产后卖多少钱合适？欢迎留言讨论。

试驾奔腾B70|“新国民家轿”实至名归？

如果提一个问题：自主品牌中最火热的轿车是谁？

或许，很多人会想到领克03、秦PLUS DM-i、星瑞这类性价不错的车型，最近推出的影豹和长安UNI-V也有着“火爆”的关注度。确实，这些车型凭借出色的外观设计和不错的性价比，收获了不少关注度，似乎在10-15万级的预算区间，非这些车型莫属。

然而，果真如此吗？其实未必。这不，最近我们编辑部借了一台奔腾B70，一番试驾体验下来，发现它的实力确实不俗，反倒有点被埋没的感觉。而且，它还有一个响彻的名号——新国民家轿，一起来看看吧！

洗尽铅华，辉煌还能重返？

对于奔腾B70，大家或许并不陌生。记得早在2006年，第一代一汽奔腾B70问世，该车型成功填补了自主品牌在国内中高级轿车市场空白，不仅为一汽奔腾后续的进取奠定了基础，同时也正式敲开了自主品牌迈向高端汽车市场的大门。

只不过时光荏苒，时隔16年后，市场已经几乎把它淡忘。如今，脱胎换骨的奔腾B70卷土重来，早已不是过去那种“官车”形象，总能找到传统中国元素与现代科技交辉相融的痕迹。但又似乎也没有往日的锐气，翻看1月份的销量数据，也只有乏善可陈的2419辆。是产品力不够吗？不是。是产品品质不行吗？也不是。那是什么原因呢？

9.99-14.59万的指导价，相比初代13.98-20.88万的价格，身段的确放低了许多。例如量子红车漆、熏黑式窗纹格栅、战戟式大灯，以及隐藏式门把手、溜背造型和贯穿式尾灯这些设计，仅仅从外观上，放在如今10-15万元的价格区间，的确屈指可数，更何况它还是一台中型车的定位。

确实，作为曾经阔绰过的“老大哥”，第一眼看上去，可能没有当下那种主流的惊艳感，可当再多看一眼时，却又是惊鸿一瞥，给人留下深刻的印象。若非要说它的“原罪”，那就怪它的热度还不够吧。不过，我更愿意用洗尽铅华后的成长来“偏爱”它，毕竟，现在的奔腾B70更成熟内敛了。

低调，其实是以退为进？

其实要说奔腾的营销没做够，也不然，毕竟如今奔腾品牌代言人可是“朱亚文”这种实力大咖。虽然他带来的效果确实是没有当红流量明星来得快，不过这也契合当下奔腾这个品牌调性，那就是低调、务实，以至于是朴实无华的。或许，这种“朴实无华”也可以在奔腾B70身上找到影子。

正如其称号那样——中级车，似乎奔腾B70也在有意无意地淡化“中级车”这个称谓，并没有把B70当作中型车来宣传。而打开一汽奔腾官网中全新B70的页面，却找不到一个关于“中型车”或“B级别车”的描述，这就耐人寻味了。

对于奔腾B70来说，2800mm轴距、4810mm车长，完全够得上中级车的标准，此外，还有2.0T+6AT的加持。所以，这款车自称中型车的话，别人是挑不出什么毛病的。其实，这种反常规操作也不难理解，像这种“自我降级”的做法在吉利星瑞上也见得到。对于吉利星瑞来说，很容易被误认为吉利版S60，2800mm的轴距、4785mm的车长，也完全够得上中级车的标准，此外全系2.0T的引擎，也是远超绝大多数紧凑级轿车引擎的规格。

究其原因，这种自我定位和宣传方式的转变，表面看自我降了一级，实际上却能起到以退为进的积极效果。如果自我定位为中级车，人们就习惯于以中级车的标准，看看你和别人差了多少；而把竞争对手锁定在合资品牌的紧凑级车，于是车身尺寸、发动机排量都成了绝对的优势。

那么，如果和一些热门的合资紧凑车相比，奔腾B70到底有哪些优势呢？

全新奔腾B70到底有哪些卖点呢？

很明显，和吉利星瑞一样，奔腾B70的对手同样是那些月销轻松突破2万辆、甚至4万辆的合资紧凑级轿车。既然竞品锁定合资紧凑车，那么尺寸、空间当然就成了奔腾B70第一项主要优势。

而在实际体验中，得益于2800mm轴距、4810mm车长，奔腾B70内部的乘坐和储物空间上的表现确实不赖。例如同事将这台车开回家的时候，装上3个24寸的大箱子都不在话下，而且再加上掀背的尾箱（没有尾箱开关值得吐槽），完全就是那种大五座SUV和旅行车的感觉。不难推测，奔腾B70若是和其它合资紧凑车相比，也确实有着级别间的差距。

至于内饰的设计，表面看似乎也是“朴实无华”，并没有什么大的创新，尤其是双联屏的设计，现在可以说已经烂大街了。但是细看下来，巧思并不少，尤其在质感方面，还是挺有诚意的。

比如说用料，全车大面积采用的是仿皮和搪塑材料，然后门板上还采用了纤绒的面料，摸起来质感还是到位的。而在配置方面，全新的FMA技术架构，兼容了包括主动刹车、车道保持、ACC自适应巡航、自动泊车等一系列L2.5级自动驾驶系统所必需的功能。这在同级中也是比较稀有的，用起来的体验也不差。

最为关键的就是动力，在10-15万区间，拥有2.0T+6AT的中型车，只此一家。其实觉得那套1.5T+7DCT的动力组合才是主销车型，反而觉得6AT若能换成8AT那就太好了，毕竟6AT换挡速度太慢了，往往需要很高的转速才能换挡。

但那又怎样，除了这些略显苛刻的槽点外，简直就是瑕不掩瑜。340牛·米、165千瓦的动力，肯定是富余的，以至于当我们踩下油门时，总能听到它嘶轰的声浪。虽然换挡有些慢，但很舍得给力，给人的感觉很“窜”，的确颇具运动那味儿。

或许，“动力不将就“依旧是当下年轻消费者所执拗的点。而且，奔腾B70的底盘、转向、刹车是细腻和紧致的，那种沉稳的厚重感，的确也只有“中型车”才能给到，毕竟前麦弗逊后多连杆这种配置，在紧凑级合资轿车当中，似乎并不常见。

汽车网评：奔腾B70，值得重新认识

中肯地说，全新第三代奔腾B70的出现让人眼前一亮，在自主品牌凭借SUV车型立足的当下，优秀的自主品牌轿车产品，无疑是下一个市场机遇。当然，我们也许可以在奔腾B70这台车上发现奔腾工程师这些年的努力，奔腾B70是一台在综合性能上，以及年轻感与运动感上，都能够吸引Z世代消费者目光的座驾。

可能大家目前对于这款车还有顾虑，这也是目前自主品牌没有办法回避的一个问题，许多车型也是“叫好不叫座”。但是总之，只要你按照这个方向去努力，按照这个方向去进步，相信好的产品肯定能重新被大家认识，重新被大家接受，甚至广大消费者也会把它购入囊中，都只是时间的问题。

来自赛车的技术反哺 场地试驾奕炫MAX

[爱卡汽车 试驾原创]

众所周知，汽车赛事是世界上最烧钱的运动之一，而以利益为导向的汽车品牌，是不可能平白无故地投上几个亿纯粹为了去赛场上“耍一把”。在我看来，汽车赛事除了可以提升品牌知名度外，其最大的意义在于检验技术并反哺民用车。最近两年，自主品牌对于汽车赛事的关注度越来越高，东风风神车队凭借奕炫，在CTCC等比赛中屡屡得冠，也成为了十足的国民改装神车。而今天，我们就将在汽车试验场中对奕炫MAX车型进行高环试驾等动态体验，看看东风风神车队在CTCC赛场中的优异名次，能否为这款量产家用车的性能做背书。

注：本篇内容将会着重为大家介绍奕炫MAX的场地试驾体验。如果您想要对奕炫MAX这款车进行详细了解，可以点击下面的图片，查看我的同事之前发布的有关奕炫MAX在静态解析等方面的内容。

小结：通过加速、刹车、绕桩、麋鹿测试以及高速环路这几大环节的体验，让我对奕炫MAX有了一个更加深入的了解。车辆在底盘调校方面的表现最为亮眼也最为成熟，这与东风风神车队将比赛中所积累的调校经验应用在这款民用车上不无关系。

奕炫MAX动态试驾

看过奕炫MAX在各个科目的动态表现之后，可以感受到车辆尽可能的在家用与运动之间找平衡点，其实该车的外观内饰设计也是如此，下面就让我们来回顾一下吧。

编辑点评：总的来说，这台全新的奕炫MAX让东风风神奕炫家族的整体实力再上了一个台阶。车辆精良的调校、具有辨识度的外观和科技化的内饰都将成为未来新车的主要卖点。当然，作为一款A+级车型，面对吉利星瑞和奔腾B70这样的强劲对手，光有实力是不够的，在售价方面也要足够吸引消费者才行。如果奕炫MAX在上市后能够给出一个让人难以抗拒的价格，相信会取得不错的销量表现。

精彩内容回顾：

东风风神奕炫MAX官图发布 定位A+级轿车

2021上海车展 东风风神奕炫MAX正式亮相

2021上海车展探馆 东风风神奕炫MAX实车

奕炫MAX基本信息回顾