吉利通用平台产物：沃尔沃EX30对比斯玛特Smart #1
新款沃尔沃 EX30 与 Smart #1全新沃尔沃 EX30 的开发采用了与 Smart #1 成为同类领先产品相同的技术。但新来者能否超越其亲戚呢？... 竞争者全新沃尔沃 EX30 单电机增程版标价38,545 英镑
目标价格38,545 英镑
沃尔沃迄今为止最小的 SUV 基于与 斯玛特1号相同的平台，但具有更长的官方续航里程
Smart #1 高级版标价￡38,950
目标价格￡38,950
凭借豪华的内饰和强劲的性能，我们的年度小型电动SUV将难以被击败
就像可重复使用的水瓶、可持续生产的登山夹克或素食背包一样，沃尔沃EX30电动车既是时尚配饰，也是话题。它不仅是瑞典品牌迄今为止最小的 SUV，而且声称它是迄今为止沃尔沃中碳足迹最低的，这也是一个非常积极的生态声明。
但我们知道您在想什么：美德信号并不便宜。好吧，在这种情况下，情况有所不同； EX30的起始价格（尽管对于电池相对较小的型号而言）非常有竞争力。与此同时，即使是我们这里的中端单电机增程版，它的成本也与我们年度最佳小型电动 SUV、 高级装饰中的Smart #1大致相同。
这个受社交媒体启发的名字可能有点令人难堪，但在大多数其他方面，排名第一的名字将很难被击败；当我们之前测试它时，它强劲的性能、快速充电和高档的内饰给我们留下了深刻的印象。
话又说回来，由于Smart和沃尔沃都属于中国巨头吉利旗下，#1和EX30实际上具有非常相似的基础。如果说有哪个品牌能够证明自己知道如何生产备受追捧的高端 SUV，那么这个品牌就是沃尔沃。
驾驶性能、乘坐、操控、精致每辆车均由驱动后轮的 268 马力电动机提供动力。因此，尽管 EX30 在我们的测试中比第一名稍快（0-60 英里/小时需要前者 5.5 秒，后者 5.9 秒），但两者都比现代 Kona Electric（7.8 秒）和起亚 Niro等竞争对手要快得多EV（7.4 秒）。
与那些在驶出湿滑路口时很容易失去牵引力的前轮驱动车型不同，#1 和 EX30 可以毫无问题地在道路上释放动力；加速时，其重量向后转移的物理原理会将驱动轮更用力地推向停机坪，从而增加牵引力。
不过，耐力至少与短跑能力一样重要。为了测试这一点，我们将两辆车的电池充电至 90%，并驾驶一条模拟高速公路、乡村和城镇混合驾驶的路线（在我们的私人测试赛道上，以便交通状况不会影响结果）。
EX30 每消耗千瓦时 (kWh) 电量可行驶 2.8 英里，假设其 64kWh（可用容量）电池在现实世界中的续航里程为 179 英里，比官方的续航里程短了近 40%。虽然 #1 的电池容量稍小，为 62kWh，但其 3.1 英里/kWh 的卓越效率使其理论上可以在充满电后行驶 190 英里——与官方数据相比，差距不大，只有 30%。
由于环境温度徘徊在 10 摄氏度左右，我们怀疑 #1 的一些优势来自于它标配的热泵。与传统供暖相比，这是一种更有效的内部加热方式，并且对范围的影响更小。 EX30 没有热泵，除非您升级到旗舰版 Ultra。
遗憾的是这两辆车都没有接近其官方续航里程，因为两者都是异常轻松的巡洋舰。在 70 英里每小时的噪音方面，它们的差距仅为 0.6 分贝，EX30 在阻挡呼啸而过的风声和轮胎掠过路面的声音方面略胜一筹。
虽然 EX30 的骑行体验比 #1 稍硬一些，但它仍然足够柔软，可以舒适地吸收大多数颠簸和坑洼，并且更善于控制身体运动而不是起伏。 #1 的骑行性能并不差，但它在伸缩缝和修补的沥青部分上往往会产生更大的撞击。
按照更广泛的级别标准，#1 的操控性非常好，比Jeep Avenger等车型更好驾驶。然而，它的过弯感觉不像 EX30 那样尖锐，并且车身倾斜度更大。两者都具有相当准确的转向，让您可以放心地放置每辆车的车头，尽管有些驾驶员可能会发现 EX30 的转向有点太轻，即使在最重的模式（三种）下也是如此。
与几乎所有电动汽车一样，#1 和 EX30 也配备再生制动系统，可以在减速时主动减速，同时将能量送回电池以帮助维持行驶里程。当您抬起油门踏板或踩下制动踏板时，EX30 会迅速而平稳地减速，但 #1 的情况并非如此。它的系统反应犹豫不决且不一致；因此，取得顺利进展变得更加棘手。
新款沃尔沃 EX30 与 Smart #1：内饰全新沃尔沃 EX30 的开发采用了与 Smart #1 成为同类领先产品相同的技术。但新来者能否超越其亲戚呢？... 方向盘后面驾驶位置、视野、制造质量内饰方面，沃尔沃 EX30通过展示视觉上诱人的回收材料来拥抱现代感，包括由回收瓶子制成的地毯、曾经是渔网的脚垫、羊毛混纺面料的座椅以及可选的免费“亚麻装饰”饰面到仪表板。
与此同时， Smart #1采用了更传统的方法；它的座椅采用真皮（这里没有纯素替代品），并采用许多高档塑料，您可能会在苹果产品上找到这些塑料。很难在质量上区分这两款车，所以这实际上取决于你更喜欢哪种方法。
EX30 没有像 #1 那样在方向盘后面配备数字仪表板，而是效仿特斯拉 Model 3，将速度和预测里程等关键信息放在中央信息娱乐屏幕上。速度表至少位于显示屏最靠近驾驶员的一侧，但与此信息就在您面前时相比，您仍然需要将目光从道路上移开更长的时间。
如果 EX30 配备一个平视显示器，将关键信息投射到挡风玻璃上，那将会有所帮助，但虽然此功能是 Premium-spec #1 的标准功能，但沃尔沃甚至不提供它作为一个选项。
与 Model 3 一样，我们的两款竞争者都避开了物理仪表板控制；相反，您必须深入触摸屏或使用语音控制来完成从调节温度到重新定位后视镜的所有操作。遗憾的是，因为能够通过转动旋钮或按下按钮来完成这些事情会更加用户友好。
事实上，触摸屏足以分散注意力，使用它们可以触发两辆车的驾驶员警报系统。每个方向盘后面都有一个摄像头，可以监视您的脸部，如果系统认为您没有注意路况（因为您正在看屏幕），它就会向您发出警告。虽然您可以关闭这些系统，但在您下次解锁并启动汽车时，它们始终默认为“打开”。
#1 的主要优点是方向盘上有物理开关（而不是 EX30 有时无响应的触摸屏）。
在高级装饰中，#1 为您提供标准电动可调座椅（带有可调节腰部支撑），因此您可以轻松找到合适的驾驶位置。
相比之下，在这款Plus规格的EX30中，您必须使用手动调节的驾驶员座椅，并且没有可调节的腰部支撑。长时间坐在方向盘后面后，这种缺乏腰部支撑的情况可能会变得令人厌烦。如果您想在 EX30 中进行电动座椅调节（包括腰部支撑），则需要升级至 Ultra 规格。
信息娱乐系统沃尔沃EX30EX30 的 12.3 英寸信息娱乐系统是与 Google 共同开发的，因此您可以标配该品牌的地图和助手（我们尝试过的最好的语音控制系统之一）。屏幕反应灵敏，图形清晰，但在找到某些功能时需要深入研究很多层。目前还没有智能手机镜像，但 未来将通过无线更新添加Apple CarPlay和 Android Auto 。
Smart#112.8 英寸信息娱乐触摸屏对触摸输入反应灵敏。然而，与 EX30 一样，它没有物理按钮，而且该系统在移动中使用时会分散注意力。作为标准配置，Premium 型号配备 Beats 音响系统，配有 13 个扬声器和两个低音炮。它的低音比 EX30 中的 Harman Kardon 高级音响系统更重，并不适合每个人的口味，但我们发现它听起来更身临其境。
新款沃尔沃 EX30 与 Smart #1：实用性全新沃尔沃 EX30 的开发采用了与 Smart #1 成为同类领先产品相同的技术。但新来者能否超越其亲戚呢？... 空间与实用性前排空间、后排空间、座椅灵活性、行李箱没有人会觉得这两款车的前排头部或腿部空间不足，但在后排空间方面， #1比沃尔沃 EX30领先几步。 Smart #1不仅在头部空间方面更加宽敞，而且其后排座椅靠背可以倾斜以获得额外的舒适度（与 EX30 中的不同）。此外，其较高的侧窗与标准的全景玻璃屋顶相结合，使其后部感觉明显更通风。如果您有容易晕车的孩子，这一点非常值得考虑。
这并不是说 EX30 的后部空间狭小。几个六英尺高的人会发现头部空间足够好，腿部空间还过得去。然而，与#1不同的是，前排座椅下方没有足够的脚部空间，因此不太容易伸展。此外，由于 EX30 的地板相对于座椅底座较高，乘客必须采取抬高膝盖的姿势，这样大腿下方几乎没有支撑。
当您不需要优先考虑坐在后排的人的腿部空间时，#1 的座椅可以向前滑动以使行李箱更大 - 尽管不足以挑战 EX30 的负载拖曳荣誉。我们设法将四个随身携带的行李箱放在#1的包裹架下面，长凳一直向前滑动，三个随身行李箱一直向后滑动。
与此同时，EX30 可以容纳 5 个箱子，此外，它还具有可调节高度的行李箱底板，使您能够在行李下方创造一个空间来存放充电线。两款车都有 60/40 分开的后座靠背，但#1 还为您提供了一个滑雪舱口，以便您可以在两名乘客之间传递又长又薄的物品。
沃尔沃EX30行李箱318-904 升行李箱5
Smart#1行李箱273-976 升行李箱3
新款沃尔沃 EX30 与 Smart #1：成本全新沃尔沃 EX30 的开发采用了与 Smart #1 成为同类领先产品相同的技术。但新来者能否超越其亲戚呢？... 购买和拥有成本、设备、可靠性、安全性和保障由于我们的二人组是直接竞争对手，因此它们的定价非常接近也就不足为奇了，沃尔沃EX30在我们列出的车型中以微弱优势击败了Smart #1 。一旦您考虑到拥有三年期间可能面临的所有账单，EX30 就会扩大其优势，由于其折旧率要慢得多，可以为您节省约 2000 英镑。
当你考虑到#1 的高级装饰配备有多好时，它看起来更划算。作为标准配置，两款车均配备无钥匙进入、自适应巡航控制、加热座椅和加热方向盘，但 #1 还具有许多其他优点，例如矩阵 LED 头灯（在夜间提供卓越的视野）、360 度全景摄像头、度停车摄像头以及我们之前提到的全景玻璃屋顶和热泵。如果您想在 EX30 上使用这些功能，则必须额外花费 3500 英镑才能升级到 Ultra。
我们的竞争对手的电池略有不同，但它们的最大充电速率几乎相同（EX30 为 153kW，#1 为 150kW），因此每个电池充满 10-80% 只需 26 分钟。使用 7kW家用壁箱，#1 充电 0-100% 大约需要 10 小时，由于其电池稍小，因此比 EX30 少了 15 分钟。
可靠性调查显示，沃尔沃在品牌排行榜上排名第九（共 32 名）——表现强劲，但仍低于起亚和现代。我们没有获得足够的数据来包含 Smart。
至于安全性，Euro NCAP 的专家尚未对 EX30 进行测试，但 #1 获得了最高的五星级评级。这两款车都有很多功能可以帮助您从一开始就防止事故发生，包括自动紧急制动、后方交叉交通警报
（防止您倒车进入迎面驶来的汽车的路径）以及在您开始行驶时向您发出警报的系统当骑自行车的人或汽车靠近时打开门。
我们在这场比赛一开始就说过，如果有一家制造商可以值得信赖，可以生产出一款备受追捧的高端 SUV，那就是沃尔沃，而且情况仍然如此。 EX30 是一款出色的电动 SUV，驾驶性能极佳，内饰精良，价格极具竞争力。如果第一名不存在的话，它就是班长。
但是，对沃尔沃来说可悲的是，#1 确实存在，而且毫无疑问是一款更精致的产品。是的，它的后备箱比 EX30 更小，驾驶起来也没有那么有成就感，但它拥有经过深思熟虑的内饰和大量标准套件，而且还提供更具竞争力的融资优惠。考虑到更高的效率和更长的实际航程，#1 赢得了胜利
第一名——Smart#1 第二名——沃尔沃EX30 沃尔沃 EX30 单电机增程版 Smart #1 高级版2 字头！3.6 秒破百的 EX30，成为了性价比最高的沃尔沃
4 月 26 日，也就是北京车展的第二天，完成了重点车型的报道后，我终于有时间好好逛逛展，看看自己感兴趣的车子。
由衷感谢所有安排了两天媒体日的车展主办方。
上午 11 点，来到展馆西侧 W3 馆的我，坐上了一辆沃尔沃 EX30。不为别的，单纯因为它好看。在随后的 15 分钟里，我从主驾挪到副驾，从后排翻到后备箱，最后在工作群里敲下了我的感受。
总结一下就是：好看「死」了，你们快来看
也许是因为平时看了太多毫无新意的内饰，这辆被摆在展台角落的瑞典小车，轻而易举地把我变成了北欧的形状，并且维持了至少 3 个小时。
如今大半个月过去，EX30 带给我的新鲜感已经逐渐变淡。然而，昨晚偶然间刷到的一场发布会直播，又把我拉回了斯堪的纳维亚半岛。
卖 20 万的艺术品昨晚，沃尔沃 EX30 正式在国内上市，售价区间 20.08-25.58 万元，起售价格比此前公布的预售价便宜了差不多 1 万元。
不得不说，用上了 SEA 浩瀚平台的沃尔沃，第一次在打折前拥有了性价比。
先从当初吸引我上他们家展台的外观来看，EX30 的外观依旧秉承斯堪的纳维亚的简约时尚设计理念。封闭的前脸、矩阵化的大灯以及后部「维京战斧」的全新演绎，分明是在说：
这不是 EX30，而是一辆「小 EX90」。
作为纯电车型，EX30 在追求简约之美的同时也非常注重实用性，比如融入大灯下方通向刹车的气帘开口、有棱有角的低风阻轮毂，以及车顶后部流畅下落的扰流板。、
沃尔沃认为，这辆车的设计可以用三个词来概括：简约、实用、人性化。内饰当然也是如此。
EX30 的座舱延续了简约的设计理念，但仪表台的布局倒和自家的旗舰车型有所区别。
中间同样是 12.3 英寸的竖置中控屏，左侧方向盘的造型也大差不差，但出风口从 EX90 上的左右贯穿式改为沃尔沃传统的竖向样式。此外，EX30 取消了仪表屏和 HUD 抬头显示。
沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO 袁小林在发布会上解释了其中取舍——一条长达 1.2 米的哈曼卡顿回音壁横跨整个仪表台，沃尔沃在上面布置了 5 个发声单元：
1 个 80mm 中高音单元2 个 100mm 中音单元2 个 19mm 软球顶高音单元袁小林表示，EX30 是全球范围内采用回音壁设计的首款车型，这一设计在优化空间布置的同时，带来了更广的声场。
是的，他提到了空间。对于这样一辆尺寸紧凑的城市 SUV，如何巧妙地把空间「偷」出来，是设计师的首要难题。
由于沃尔沃将发声单元移到了仪表台上，EX30 拥有了一个非常「薄」的门板，从而拓宽座舱的横向空间，还带来了更大的门板储物空间。
而在驾驶员与副驾中间，沃尔沃移除副仪表台，带来了一个低矮的、配有隔板的下沉空间；原本位于副驾的手套箱也移到了中间位置，使得副驾空间更宽裕；上方的杯架则是一个活动式杯架，向后缩至扶手箱内，颇为巧妙。
「让出行回归本质，为美好留出更多的空间，是 EX30 希望传递的态度，也是北欧文化真正的精髓所在。」袁小林说。
对于材质、工艺的选择，同样体现了沃尔沃对品质感的追求，EX30 通过材料和工艺的革新，营造了一种舒适自然的氛围。其中包括丹宁饰板、繁星饰板，以及在量产车上首次搭载的亚麻饰板和像素编织工艺。
也许有人会说，亚麻又不是什么高级材质，这几年已经有越来越多的奢侈品牌开始摒弃皮革、羽绒等动物基材料，转而使用亚麻等植物基材料。亚麻之所以会成为时尚界的新宠，不仅是因为企业处于对环保的追求，也因其具备亲肤及低过敏性，对敏感人群友好。
当然了，我坐在上面的时候并没有想这么多，就俩字：好看。
相较于同级别车型笨拙且廉价的设计，EX30 不仅更好看，还更有质感，它甚至可以被称为一件艺术品。
这话不是我说的，是 Top Gear 说的。
设计一直是瑞典人的强项，难得的是，在浩瀚平台的加持下，沃尔沃 EX30 还获得了上得了台面的账面数据。
沃尔沃 EX30 一共有 3 个版本，分别为单电机磷酸铁锂后驱、单电机三元锂后驱，以及双电机三元锂四驱车型，CLTC 续航在 410km-590km 之间。
其中，单电机车型的最大功率为 272 马力，峰值扭矩 343N·m，磷酸铁锂版本的零百加速成绩为 5.7 秒，三元锂版本的为 5.3 秒。四驱车型则有着 422 马力和 543N·m 的扭矩，零百加速时间仅为 3.6 秒。
对于一辆主打灵巧轻快的城市 SUV 而言，这样的动力才称得上合适，即便是单电机车型。知道了吗？奥迪 Q2L e-tron。
海外的路子，在国内走不通？虽然现在才在国内上市，但实际上 EX30 早在 23 年 6 月就于米兰进行了全球首发，成为了沃尔沃有史以来最小的 SUV 车型。
更重要的是，它是吉利 SEA 浩瀚平台下的全球车型，自上市以来，收获了不少海外用户的肯定。
今年 3 月，「世界年度风云车」大奖尘埃落定。
结合世界各地百余位汽车媒体的试驾评测和 8 大维度的综合考量，沃尔沃 EX30 从 38 个被提名者中脱颖而出，一举荣获「2024 年度都市车」奖项，并被评为「年度风云车 3 强」以及「年度电动车 3 强」。
除了这个「汽车行业里的奥斯卡奖」，EX30 还拿下了《太阳报》的 2023 年度车、《星期日泰晤士报》的 2023 年度紧凑型 SUV/跨界车等 7 国奖项，共计 18 个大奖。说它拿奖拿到手软毫不为过。
沃尔沃汽车 CEO 骆文襟当时表示，市场对 EX30 的反应「超出了我们的预期」。
今年 2 月，沃尔沃纯电汽车销量增长 14%，达到近 1.1 万辆，其中 EX30 是最主要的增长驱动力。到了 3 月，沃尔沃共交付 8681 辆 EX30，算上前两个月，沃尔沃在今年一季度总共交付了 1.45 万辆 EX30。
而这仅仅是已交付的部分，另有数据显示，EX30 目前已在 7 个国家上市，累计斩获订单超过 6 万辆。在瑞典，沃尔沃 EX30 在今年 1 月直接攀升至纯电销量排名的第 6 位；在挪威，EX30 上到 2 月销量排名的第 4 名。
当然，一辆车是否受市场欢迎，可以用销量来说话。
今年一季度，EX30 共交付新车 14500 辆，其中 3 月交付达到了 8681 辆。而这仅仅是已交付的部分，另有数据显示，EX30 目前已在 7 个国家上市，累计斩获订单超过 6 万辆。
对于这样一辆用户画像明确，且市场小众的紧凑级 SUV 来说，这是一个相当不错的成绩。
海外市场的胜利确实值得庆祝，但别忘了，国内市场有它自己的游戏规则。本地化程度不足，是 EX30 最大的劣势所在。
虽然沃尔沃在发布会中表示，未来将会为 EX30 的车机加入哔哩哔哩、网易云音乐等本地化应用，但小尺寸的竖向屏幕，极大地限制了娱乐体验，难以迎合国内用户。
事实上，EX30 的中控屏本就不是为娱乐而生，在这块屏幕上，沃尔沃追求的是「减法美学」，甚至还加入了一个只显示重要驾驶信息的「专注模式」。
能在更少的层级和更便捷的入口中受益的，只有驾驶员。
另一方面，在中国，紧凑级豪华车本就是一个极为小众的市场。不妨看看 EX30 的两个兄弟车型的现状：
极氪 X 一季度销量 1483 辆smart 精灵 #3 一季度销量 2555 辆EX30 的未来，不难预见。
但话说回来，起码沃尔沃这次没有用品牌、历史、体系力这些传统品牌的老套路来换取高价，这是一个好的开始。
李华 (李华)
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