吉利帝豪gl三大件耐用吗评测？

我平日里开车还是非常佛系的，不争不抢老老实实。经常性ECO模式，上高速就ACC匀速开着，所以对于悬挂底盘之类的感受并不深刻。但最近手痒，经常用到SPORT模式，那种动力响应随叫随到，转速超4000的感觉真的相当过瘾，而对于底盘悬挂的感受也愈发清晰起来。我觉得我的帝豪GL的底盘调教还是非常柔顺的，请注意我用的是柔顺而非柔软。我不觉得帝豪GL的底盘有多么软，但绝对不生硬，不会说你过一个路肩，它能颠得让你屁股疼。底盘好的车，通过性不会差，这就是为什么我对帝豪GL如此有信心的原因。麦弗逊的独立悬挂搭配这样一个底盘，避震是相当不错的。我们家那里的水泥路坑坑洼洼就不说了，还到处施工，到处都是水泥、渣土混合的路面，但帝豪GL通过这些糟糕路面的感受会让我觉得有点儿像是在开朋友的SUV的错觉。要知道帝豪GL是一台轿车，能做到这一点，能让我有这样的一种感受真的相当难得。当然，这不是说帝豪GL什么路面都吃得住，一些很野的路当然是能不碰就不碰。但我敢大保镖，日常行驶你能接触到的80%的路都是OK的。我印象最深的一次是有一次上一个很高的路坎，足足有30厘米那么高吧。当时我老婆在我车上一个劲儿说上这个坎底盘吃不住，但最终我还是上去了，GL的底盘没有丝毫受损，整个通过的过程也很柔顺，不会让人觉得是在为难自己的车子。总而言之，我十分推荐你选择帝豪GL。

最新款吉利帝豪GL，再创国产巅峰之作，价格便宜，值得买吗？

我刚好是帝豪GL的车主，目前我的车刚刚过了首保，我算是有点发言权吧。大家都知道GL是前驱车，然后前驱配备的是麦弗逊的独立悬挂，这个独立悬挂跟底盘的调教我在日常的驾驶中的感受总体来说是相当不错的。属于那种不软不硬的感觉，当然每个人的感受是不太一样的，每一台帝豪GL可能在这方面的调教上也不尽相同。但至少我的帝豪GL我觉得是我喜欢的那种调教。如果一台车底盘太硬的话，屁股肯定不会舒服（GL没有腰托设计），可如果太软的话，那驾驶的操控感受就无从提起了。像帝豪GL这种不软不硬的我特别喜欢（我的个人感受），比如我过几个路肩，一般20迈过去一点儿都不会觉得很颠簸，底盘表现得越好，我就越有信心，甚至后来左转掉头的时候我都敢用将近50迈的速度了，车身很稳，非常不晃，悬挂吃得住路面的波动。就是偶尔几次走那种农村地区的石子路会有些颠，但GL又不是SUV，我也没法儿要求它在非平整的路面上毫无波动。总之，对一台家轿而言，GL的底盘是超出我期待的。当然，只是试驾的话，不是什么路面你都能感受到。但相信我，提GL绝对是一个你不会后悔的选择。强烈推荐你选这台车，甚至我会建议你提车之后刻意去找一些路面试一试，找找感觉。你就会对帝豪GL越来越有信心了。

抢先试驾吉利新款帝豪GL 与合资硬碰硬

易车抢先试驾 在当下SUV大潮的席卷下已经很少有厂家将重心放在轿车市场，但是俗话说能留下的都是有真本事的，帝豪GL作为吉利深耕于家用轿车领域所推出的重点车型凭借着动感的外观，精致的内饰做工以及出色的动力系统在自主品牌中出类拔萃，更有了与同级别合资车型硬碰硬的实力。

帝豪GL的4725mm超长车身与2700mm轴距无疑有着越级的表现，在同级别中具有较大优势，对于看中空间的消费者有着不小的吸引力。

车载多媒体系统为G-Netlink3.2A智能车载系统，内置高德在线导航、流媒体音乐、手机App远程控制/定位/查看、语音控制、手机互联等诸多丰富功能，帝豪GL还为客户提供两年不限量的免费流量服务来免除日常使用中的顾虑。

吉利帝豪GL搭载了全新的1.4T涡轮增压发动机，之前的吉利S1是首款搭载该发动机的车型。在数据参数上全面优于老款的1.3T发动机，虽然这台1.4T发动机的最大扭矩要等到2000转才会出现但其实涡轮增压器在1250转就已经介入，有效缓解了低速扭矩不足和涡轮介入时的突兀感。

总结：吉利帝豪GL代表了自主品牌的新一代车型，它们外在颜值出众内在实力不俗，相比之前车款进步巨大有了与合资品牌车型一较高下甚至超越的品质，这样的新国货又有谁会拒绝呢？