人事｜安聪慧升任吉利汽车集团董事长，淦家阅接任CEO

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 日前，在吉利控股发布极氪公司以及全年业绩之时，内部也迎来了重磅人事变动。

据了解，原吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、首席执行官CEO 安聪慧将升任吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事，而原有的吉利汽车集团CEO将由淦家阅接任。

安聪慧

安聪慧是吉利的一名元老，此前担任吉利汽车集团总裁兼CEO已经有10年时间，几乎为吉利贡献了自己此前的全部职业生涯。他曾全面主持设计、开发制造了完全拥有自主知识产权的经济型轿车自由舰、中级轿车远景、4G18CVVT发动机。

2000年5月，安聪慧调任宁波美日汽车有限公司任总经理，2003年12月担任浙江吉利控股集团有限公司董事、副总裁及浙江吉利汽车有限公司总经理，2011年12月30日担任浙江吉利汽车集团总裁兼CEO。2020年12月1日，安聪慧升任浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁。

日前，吉利控股发布了全新的高端电动车公司：极氪，安聪慧在原有的职位上，还将出任这一新公司的CEO。

淦家阅

而淦家阅是一位较为年轻的面孔，他2003年大学毕业后加入吉利，后来在子公司财务经理、汽车集团财务管理部部长、经营管理高级总监、高级副总裁兼采购公司总经理等岗位上任职。在2020年6月，他刚刚履新吉利汽车集团副总裁兼采购公司总经理。

官方资料显示，作为产品战略委员会、采购委员会、质量委员会的核心成员，淦家阅参与了重大战略研讨和业务决策，在推动吉利汽车集团物流改善、流程变革、经营体变革、组织转型等方面做出了突出贡献。

无论是安聪慧还是淦家阅，都是吉利内部培养出来的高级管理人才，而随着极氪的发布，未来吉利无疑将在转型之路上进一步发力。

吉利副总裁林杰：银河L7、L6车型会升级到FlymeAuto

IT之家 5 月 31 日消息，吉利汽车集团高级副总裁林杰今日发文确认，银河 L7、L6 车型会升级到 FlymeAuto，预计时间在今年 Q4 或明年 Q1。

林杰透露，银河 L7、L6 车型的车机开发团队已完成综合评估，FlymeAuto 8155 竖屏版开发适配周期，预计需 8-9 个月左右时间。争取在今年第四季度末或 2025 年一季度，L7 车型系统升级至新系统，随后是 L6 车型。

林杰还表示，吉利汽车会倾听用户声音，后续也会加强与用户的沟通。在车机升级方面，相关品牌会结合各车型车机的硬件条件，保障系统稳定好用，尽可能地满足用户需求。

▲ 银河 Flyme Auto ▲ 银河 Flyme Auto

IT之家注意到，吉利汽车于昨晚（5 月 30 日）刚刚发布银河 Flyme Auto 智能座舱与 Flyme Sound 无界之声音响系统，将搭载于银河 E5。

官方介绍称，银河 Flyme Auto 拥有强大的多终端互联能力，能够通过手机与汽车的无感互联，实现解锁上车、导航流转和应用跨界等功能。手机与车机的无缝连接与无界扩展，实现了“手车一体”的智能生态。

吉利董事长和比亚迪董事长区别？

威马销量同比劲增86.6%，这一数据背后，是车企的“韧劲”

经过这几年的发展，新能源汽车势头更加凶猛了。据数据显示，1-5月，新能源汽车市场累计销量达到200.3万辆，同比增长111.2%，市场占有率达到21.0%。新能源汽车市场的火爆也带动了造车新势力的发展。以威马汽车为例，1-5月累计交付18,061辆智能纯电汽车，同比增长86.6%。

这时候，可能会有人说，威马销量都不及“蔚小理”，有什么值得可说的。诚然，在数据方面，威马稍逊“蔚小理”，但从企业性质入手，“蔚小理”数据表现好是自然而然的。由于小鹏及理想汽车实现双重上市，而蔚来更是三地上市。换而言之，威马汽车作为一个还未上市的车企，在资金等方面肯定是不如蔚小理的。

同时，新能源汽车处于发展阶段，高端市场与低端市场反响热烈，而中端市场则反响平平。威马汽车作为一个还未上市且聚焦中端市场的车企，具有一定的代表性。从威马销量来看，尽管销量数据表现不是很抢眼，但也是可圈可点。在受到疫情、缺芯、动力电池原材料价格上涨等冲击之下，依然能保持同比增长，足以可见，威马汽车的抗压能力。

除了承压能力强，威马汽车产品过硬更是销量稳步上涨的秘诀。目前，威马SUV车型有EX5和W6。前者主打性价比，后者则以智能化为核心卖点。前段时间，威马汽车又推出了全新纯电轿车E.5，以“高配即标配”的产品标签打开市场大门，上市半个月就斩获5000+的订单。今年威马旗舰轿车M7将实现量产，威马销量将再上一层楼。

吉利为何要起诉新势力威马？

要论交付量，威马很有看头。

与蔚来汽车2018年1.13万辆相比，威马同期交付量是3850辆。但进入2019年第一季度，威马则以4085辆的交付量险胜蔚来同期的3989辆，首度改写了新造车势力销量排行榜（实际上差异很小，也有数据结果相反）。

今年3月，威马拿到了一笔30亿投资，由百度集团领投。

与蔚来相比，威马似乎更低调一些，这与创始人风格有关系。威马创始人、董事长兼CEO沈晖，在创立威马前，他是吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长。在吉利就职期间，沈晖实现了吉利集团对沃尔沃汽车的并购和整合，随后负责沃尔沃中国区的生产和商业运营，实现了沃尔沃扭亏为盈。

威马是第一个拿到造车资质（包括新能源车和燃油汽车，去年从黄海汽车买入）和第一家自建工厂的新势力厂商。

（威马创始人沈晖）

与定位豪华电动车的蔚来相反，威马宣称要做“智能电动汽车普及者，目标是要打造一款大众买得起、用得爽的智能电动汽车。”2019款EX5补贴后售价12.98-23.98万元，相比于蔚来产品中较便宜的ES6售价35.8-54.8万元（补贴前），很容易比较出两者定位的不同。

在上海车展上，威马的展台并没有亮眼的重磅新车，仅有作为升级版EX5的威马EX5 Pro首发，而第二款新车EX6则要等到今年9月左右才能与消费者见面，定位会比威马EX5更高，但同样都主打性价比。

（威马EX5 Pro）

威马的创业之路也并非一帆风顺。去年底，威马曾陷入“交付风波”，一度引发了外界对新造车势力“信用值”的讨论。从目前一季度的交付量来看，威马目前进展较为平稳。