比亚迪，奇瑞，吉利哪一个最有前途？

比亚迪吧电动汽车全球行驶最长时间

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还有人觉着买吉利是沃尔沃？看了吉利2024年发展战略，全明白了！

花钱娶个媳妇回家，却一直分床睡！这是最好的吉利和沃尔沃的定位！2012年吉利豪赌18亿美金收购沃尔沃，14年过去了，不得不感叹，国人对国产车看法依然根深蒂固，甚至有人觉着沃尔沃是吉利！别划走，这一期很精彩，全是你想知道的…

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我们不谈收购始末，网上很多，可以自己去看，只深层次分析吉利跟沃尔沃现在关系，旨在消除偏见，消除对国产车的偏见，同时消除对沃尔沃被吉利收购的畸形看法！

一、吉利跟沃尔沃到底什么关系！

吉利收购沃尔沃只控股分红，不参与技术研发和沃尔沃生产。奔驰也被吉利控股，是最大股东，难道奔驰平台也生产吉利吗?

几个问题说清楚！

1、吉利收购沃尔沃只是轿车业务！

吉利当初收购的沃尔沃只是旗下轿车业务，沃尔沃上篇文章提到过他不仅有轿车，沃尔沃业务领域涵盖了卡车、帆船、发动机、工程机械等等，沃尔沃不是卖给了吉利，而是被吉利供着，说是谁给谁输血？双方都在互相深度融合，2024年了，极氪、领克、吉利、沃尔沃，你能不能说清楚关系！

我来给大家说清楚！

极氪：成了吉利独立公司，现在相当于吉利高端纯电动，吉利生了三个儿子，一个领克、一个极氪，一个银河，简单来说，极氪被下方市场，老爹一直供着养着你，玩的好坏都是你独立的，跟大宅门七爷一样。（我很看好吉利的就是极氪！）

领克：被老爹在家供着，没有技术，用的是老爹砸锅卖跌娶进门的人家淘汰的技术，这个领克儿子无奈市场越来越不认可，相当于老爹把领克扔在水里试试水深，结果发现受制于人技术，而且导致领克定价偏高，越来越力不从心！

银河：不想去说，因为关注较少，问题一堆，吉利低端车，老百姓买菜，滴滴车，跟极氪差远了，非要形容就是银河就是将来脱离燃油车市场的吉利！

吉利：帝国集团，掌控大帝国不容易啊，到处都是外敌入侵，稍不留神就被别人吃掉了，还得李书福想方设法去控股奔驰、smrat这些外资，低端依然是主流，星瑞，星越都只是暂时替代品，油车吉利没有生存之道！（觉着分析对的一定不要吝啬点赞哈友友们，接着看，下面更精彩！）

沃尔沃：依然是沃尔沃，当李书福当年带着一帮人杀到瑞典沃尔沃老巢才发现，人家百年的造车工艺，吉利根本学不来！2024年了，合作有了新的变化，平台共享了，没发现沃尔沃纯电进度加快了，EX30在国外火爆了，得益于吉利的功劳！

二、为什么吉利不能直接用沃尔沃发动机？

吉利用的沃尔沃淘汰的Drive-E第一代发动机，导致旗下原来博越、博瑞如果用沃尔沃发动机价格一下得来到15万以上，没办法，抓紧推出星越L，星瑞去接这个发动机了，用过沃尔沃2.0T发动机都知道，动力真的好，吉利甚至所有国产车根本就没有能力去造出更高更强更省油的发动机。

当然领克也在用，因为价格高了，所以被很多人落井下石说领克价格虚高，真的高吗？人家用沃德十佳发动机，价格能不贵。开领克再去开博越，你会发现这辈子真的欠自己一个大玩具！

吉利长期看好，沃尔沃独立自主！

吉利让沃尔沃起死回生，从当年的不被人看好到如今快速发展，可以说这是世界上一个非常成功商业并购案例，可以说眼光长远，长期看好。

吉利控股大楼！

吉利用沃尔沃设计师设计的博瑞开始，涟漪水纹前脸家族化，就已经开始逆袭了。博瑞、博越、改款的远景suv，再到帝豪等轿车业务，迸发的好事不断。再到现在的领克跟极氪品牌，长期看好吉利的发展。

当年吉利收购沃尔沃的时候沃尔沃的所有产品都是基于福特平台开发的，包括发动机。沃尔沃离开福特以后要使用这些东西都是需要授权的，在后面的新一代产品开发的时候才开始渐渐摆脱福特的影响，现在沃尔沃用的这一套东西已经算是完全重新开发的了。

上海沃尔沃研发中心夜景！

双赢，是对两个公司最好的解释！

而当年的吉利除了提供钱以外在技术方面并帮不到沃尔沃什么，这一点上是跟福特通用大众有很大差距的，也就是说吉利除了资金其他任何都帮不上沃尔沃。

好在经过这么多年的发展，沃尔沃重新开发出了新的车身平台发动机平台，而吉利本身的技术积累也达到了一定程度，并且经过这么多年的磨合，双方更加默契了。再过个几年，全都转型纯电了，吉利母公司跟沃尔沃双方在技术上都是共赢了。

吉利确实是收购了沃尔沃100%的控股权，但是你需要明白，收购沃尔沃的是吉利控股集团，而不是吉利汽车，吉利汽车和沃尔沃属于兄弟关系，和吉利控股集团属于父子关系。

总结下来：

吉利有吉利的造车体系，沃尔沃有沃尔沃的造车体系，两者截然不同，是断然无法直接进行技术对接的。因此，如果改造生产线，不仅耗时较长、而且投资巨大，没有任何成本优势。在没有实现技术对接之前不能贸然使用沃尔沃的发动机或平台。

三、国人对于国产车偏见根深蒂固，问问父辈们就知道了！

有些人不是真的不了解而是根本不想了解，甚至了解了也不想承认，一味偏执的坚持自己的观点，这就是偏见。这些人不在少数，看看国内的桑塔纳，捷达，福睿斯之流的销量就知道了，以目前中国品牌汽车的发展速度，十年基本可期了，但是改变崇洋媚外的劣根性却不知道需要多少年。

回老家有人竟然觉着沃尔沃是吉利收购的，农村老百姓偏见无知很无感，这就是为什么很多人选择bba的原因！其实国人偏见选不至于此！

以前的沃尔沃是一股清流，无论是曾经的沃德十佳发动机，领先全球的安全技术，还是北欧的内饰风格和简约设计，都是沃尔沃的优势所在。

沃尔沃还是曾经的沃尔沃，现在被喷的多，只因为被吉利收购了，拉低了逼格，仅此而已。

几点分析国人对国产车严重偏见！

1、国人对于自主品牌车的接受度还是太低，当然也是因为以前的一些不靠谱的自主品牌欠下的债，他们中有些已经退出了这个游戏，有些还在。还在游戏里玩的自主品牌既要还以前的“债”，去改变自主品牌在国人心中的样子，又要担起与合资车对抗的使命。

2、国人对自主品牌车太不宽容了，所以很多时候推荐别人买车，肯定是推荐合资车。因为如果买了合资车，即使出了问题，一般人也只会自认倒霉；而如果推荐买自主品牌，出了问题肯定是自主品牌车确实不靠谱。但实际呢？大众出了多少事情了，被美国罚了多少钱了，然后中国消费者买单，重要的是人家还不念你的好，技术封的死死地，为了利润一再的减配。大众车在碰撞中的表现也是有目共睹的，最后被人嘲笑买车要配头盔。

3、现在对于买车的年轻人，更多的是父母出钱，而父母更多的是听别人的推荐，那么听到最多的推荐是什么呢？ 自主品牌不可靠，日系车省油保值，德系车操控好保值。包括我从长辈那边接受到的也是这一套。但实际呢？省油，现在发动机都不费油，油耗更多和驾驶习惯、路况有关系；操控，都是买菜车，谈操控是不是有点夸张了；保值，如果是一辆车开到报废的，何来保值，而且二手车不是更保值吗？

4、请给靠谱的自主汽车品牌一些时间、一些机会，等到真的被自主品牌伤过一次之后再去恨也不迟，不要人云亦云的去做没头脑，别被人当枪使。

最后请永远记住，如果没有自主品牌的努力，合资品牌车的价格会是现在这样吗？（不了解的可以去看看10年前的雅阁凯美瑞的售价）

就算沃尔沃自己都没法与大众打，难不成消费者都是傻的？之所以吉利挂着沃尔沃同款能增加销量，还不是因为吉利便宜，试试吉利去卖20多万看看。销量其实是最说明问题的，短期可能爆款，时间拉长，一目了然。

总结下来：

我认为买熟不买生这大概就是大家心目中的品牌效应（这个很对，主要看销量），90%的人都在跟风，因为不懂，所以跟风。剩下10%的懂车人在观察自主品牌已上市车型各方面的耐久程度及性能，所以，还是那句话“认知最重要”，认知决定了你未来能不能开好车，思考决定了你人生能不能走的更远！

一家之言，仅供参考，有兴趣加入窝窝全国车友会友友们可以评论区留言！

编辑不易，祝点赞的友友们都能升迁发财，不点赞也发财哟！！！

吉利控股集团发布2023可持续发展报告

来源：环球网

【环球网财经综合报道】可持续发展不仅是全社会的热门话题，更是企业业绩评价体系的重要一环，为包括经济、生态、社会三个维度在内的利益相关方创造多元价值，也成为企业实现可持续发展的着力点。

2024年5月22日，吉利控股集团发布2023可持续发展报告，并举行了以“智慧、尽责与自然受益”为主题的发布会，来自不同领域的嘉宾在碳中和、自然和价值链责任等主题的圆桌论坛进行了热烈的分享与讨论。

随着“双碳”目标已成为全球共识，以脱碳、零碳为核心的创新技术为汽车企业带来换挡提质的新契机。吉利控股承诺绿色转型并制定了2045年实现全链路碳中和的总体目标，从碳减排、碳利用、碳管理三大领域积极推进全产业链、价值链、生态链布局，打造利益相关方合作共赢的可持续发展模式。

围绕碳减排，吉利控股大力推动新能源出行，2023年实现总销量约279万辆，新能源汽车销量超98万辆，新能源渗透率达35%；在产品端将可持续发展理念融入车辆生命周期，低碳与循环利用成为车型研发的重要方向；在生产端，17个制造基地获评“国家级绿色工厂”，3个制造基地获评“零碳工厂”。

在碳利用方面，吉利控股深耕绿色甲醇生态，十万吨级绿色低碳甲醇工厂正式投产，每年可生产11万吨甲醇，直接减排二氧化碳16万吨。

碳管理层面，吉利自主研发的数智化碳管理平台已应用于产业链上下游1,669家伙伴，共建碳减排生态，并协助地方政府打造了一套创新的城市公共领域零碳交通示范方案，共同分享碳管理经验。

2023年，吉利控股积极发挥带动作用，通过不断完善供应链可持续风险管理和可持续尽责管理机制，敦促供应商等合作伙伴履行环境及社会责任；并与DRB-HICOM集团、天齐锂业、雷诺集团等建立战略协作，加速新能源汽车产业生态的革新步伐，推动全球汽车价值链的绿色与公平转型。

依法合规是可持续发展的基石，也是全球化浪潮中稳健前行的原动力。围绕可持续发展战略，吉利控股对内维持运营规范和效率，对外增进与利益相关方的互信与协作，为多方创造更可持续的长期价值。2023年，吉利控股通过完善治理结构与合规体系、开展全面合规风险识别与评估，确保全员践行诚信合规。

随着吉利可持续发展战略逐步落地，不仅对吉利及下属各业务单元产生积极影响，也将与所有利益相关者共建低碳可持续的新能源汽车产业发展新生态。

吉利坚持的高价值与长期主义，才是中国汽车的正道

“今年会是最难过的一年。”记不清从什么时候开始，每一年的年初，汽车行业都会流行这种说法，一如当年上学时人人都听到过的那句经典台词：“你们是我带过最差的一届。”老师对于学生的评价显然采用的是夸张手法，但汽车行业的反馈则是真实的。

比亚迪秦PLUS荣耀版打响价格战，吉利、长安、现代和哪吒等品牌纷纷跟进降价……在面向大多数消费者的主流市场，车企的目的只有一个，在磨砺价格杀伤力这件事上，硬着头皮也不能输于友商。

但是在诸多参与价格战的选手中，吉利的动作和表态确实值得细品，因为其中颇有“一语惊醒梦中人”的意味。同样是参与价格战，吉利旗下多款车型似乎并没有走到话题热度的中心。令人有些印象的两件事，分别是价格打到8.98万元的帝豪L HiP龙腾版，以及一张写着“坚定打造10-20万元高价值新能源智能精品车”的吉利银河海报。

这并非吉利没有诚意，而是综合产品价值、技术实力后给出的最优解。中国汽车市场固然需要物美价廉的接地气产品，满足用户的基本出行需求，但吉利的“坚韧”，才是躁动的中国车圈目前严重缺失的气质。

做长期主义奋斗者：风物长宜放眼量

一个行业的共识是，汽车产业追求的并不是短期主义的“博眼球战略”，重资产、长周期的特性决定这是一场考验体系力，尤其是考验技术护城河的马拉松赛事。如果你认同这一点就会明白以下这种说法，在这条漫长的赛道上，吉利其实是为数不多没有在战略和主航道上“跑偏”的企业。

早期的吉利并不是不擅长塑造性价比，相反，此前由吉利打造的每一款热门新车，其上市时价格都会是最大的亮点。

比如近期最著名的“小米阻击战”。同样的车身级别，同样的纯电驱动，极氪007一上手就给出了20.99万元的惊爆价。随后赶来的吉利银河E8，在全系标配139项越级配置的基础上，把价格门槛直接拉到17.58万元。

虽然网络舆论对于小米的评价多半是包含调侃的，但也可以看出吉利系车型对于竞争对手的冲击是明摆着，价格上的惊喜已经远远超过同级别竞品，甚至超过了消费者的期待。

同样的道理也适用于8.98万元的帝豪L HiP龙腾版。虽然价格比不上秦PLUS荣耀版那样美丽，但是多出的1万元，换来的是HUAWEI HiCar、预约充电功能、100km纯电续航，以及更强劲的1.5TD发动机+3DHT Pro等1万元成本买不来的价值体验。

其实这些车型都体现了一个共同的特征，在被价格战裹挟的洪流中，吉利坚持打造高品质的智能精品车的战略，仍在严格执行。这自然是个大胆的决定，但也不得不说，对于身处高速成长期的中国汽车市场而言，吉利的路数才是尤其关键的。

想要在中国市场活下来就必须要创造高价值产品，这是最基础的认知。更深层次的认知是，中国汽车市场未来的“卷”，一定不会是肤浅的仅仅是在产品价格层面的“卷”，而是聚焦在用户长期价值层面。

事实上，这样的策略也被各种中国企业应用到各行各业，并且均收获了成功。

早期大量售卖千元机的华为，早已抛弃低质低价的品牌策略，Mate系列产品也早已能与全球顶尖企业苹果抗衡；凭借技术+营销双重突破，国潮服装品牌李宁，大面积产品已经比耐克阿迪还要昂贵，且广受年轻人欢迎。其中的道理就是一句话，拓宽技术护城河，打造高价值产品，远比在底线苦苦挣扎，不断让出微薄的利润有发展空间。

对于即将全面数字化、电动化的出行模式转变而言，中国汽车已经寻觅到了这个弯道超车的机会，真的没有理由不提升品牌价值，一口气冲到合资甚至是豪华品牌前边，通过绵密的品牌攻势和快速的技术迭代实现“后来居上”。而吉利显然正在寻觅这个机会。

尤为难得的是，吉利已经在高价值的路上走出了一条自己的道路。聚焦新能源智能精品车的吉利银河系列问世一周年，8个月累计销量就突破了10万辆，平均单车售价更是超过16万元。这背后，是吉利对每一款车型产品竞争力、市场定位的精雕细琢。

其中，吉利银河L7在竞争最为激烈的15万级电混SUV市场中，力压“日系双田”占据主流位置；银河L6在A级家轿市场节节攀升，稳居同级前三；1月5日上市的吉利银河E8，上市三周销量就达到3058辆，一举超越在同级市场深耕已久的比亚迪海豹、小鹏P7……

大胆走上去：让中国车“昂首挺胸”地走出去

从中国汽车品牌发展现状来看，吉利坚持“技术战、价值战”，其实不仅仅是为了在国内市场行稳致远，背后隐藏的长期发展目标，还包括引领中国品牌进军全球，征战全球汽车市场。
至于如何“走出去”，目前中国汽车行业的方向已经很明确了，电动化、智能化，就是弯道超车的根本路径。

因此对于中国汽车企业来说，前进的目标也相对明确，就是构筑足够强大的技术壁垒，修筑技术护城河，利用变革的时机实现对国际一线品牌的超越。

做到这点虽然也是困难重重，但是需要肯定，没有人比吉利做得更出色、更深入或者更全面。除了上述的电动化技术实力和全栈自研的垂直整合能力，吉利的眼界不仅放到了国际化上，甚至早早锚定了太空。

春节前夕的2月3日，吉利一箭11星成功入轨。这意味着吉利“天地一体化”卫星通信技术成型，并且能够很快在吉利银河系列车型上得到应用。除此之外，围绕智能驾驶和智能座舱两大领域，吉利早早展开的技术探索，也都收获了远超于业界平均表现的成果。

吉利星睿AI大模型，包含语言大模型、多模态大模型、数字孪生大模型3大基础模型，拥有超千亿参数量，海量常识和情感模块。它的最终形态，一定会是了解用户所有需求的“智能百科全书”，把苹果汽车项目搁置前的所有幻想一一变成现实。

这些优势，已经是合资品牌乃至豪华品牌远远追不上的了。

在此基础上，吉利2024年的投入和成果落地，还将翻倍上涨。除了之前提到的吉利“天地一体化”卫星通信技术进入实际应用阶段，银河系列车型将成为尝鲜的第一批产品之外，还有一系列挑战行业前沿的技术。这些内容，也都在春节后吉利汽车CEO淦家阅发表的公开信中明确提及：新一代CTB平台，以及基于这个平台带来的“11合1”智能电驱、自研新配方电池、无线BMS”，都将在主流新能源产品上普及。

这意味着，吉利2024年将完成的目标，就是将新能源车领域的尖端技术“下放”，让更多用户获得高端电动车的体验。可以说，这将是中国汽车行业电动化转型向上突破的一大步。

与此同时，为了继续开拓市场，仅仅是吉利银河系列，2024年就将推出3款全新新能源产品。据了解，每一款全新车型都基于全新架构、创新的设计语言开发，表达吉利在新能源领域的最新技术成果。

可以看出，在智能化、电动化全面武装，加速向新转型的吉利，已经准备好接受任何挑战了。

写在最后：夏虫不可语冰，蟪蛄不知春秋，燕雀安知鸿鹄之志……这些话都是在表明，成就大事的人，从来不会计较一城一地之得失，更不会被眼前这点喜悦蒙蔽住双眼。这也是漫漫征程中，中国汽车品牌必须要存在的意识。

在中国市场行稳致远已经困难重重，全球化的路不会一帆风顺，深入欧美豪强阵地“客场作战”的难度也可想而知。因此，中国汽车需要，也必须有吉利这样具备长期主义的掌舵者，始终把控方向。