沃尔沃会和吉利共享发动机技术吗

不是。虽然说沃尔沃被吉利收购，但并不允许技术外溢。但吉利汽车的研发和设计团队中有沃尔沃的工程师。

吉利博越有哪些配件是和沃尔沃共用的

沃尔沃被吉利全资收购，技术肯定是有的，但博越只是借鉴一点

吉利收购沃尔沃十年后“合并”，冲入新战场能否缓解新能源焦虑？

“沃尔沃亚太” 是吉利汽车与沃尔沃汽车在华合资公司的名称。

沃尔沃成都整车工厂、大庆整车工厂、张家口发动机工厂、上海嘉定研发中心均属沃尔沃亚太旗下。

打 沃尔沃亚太 字样的有 沃尔沃S60L

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自信哪里去了

平台共享，发动机业务合并，吉利沃尔沃“抱团取暖”可以双赢？

10月7日，沃尔沃汽车集团公布消息称，沃尔沃和母公司吉利计划将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块。对此，业内人士普遍认为，为迎接电动化浪潮带来的冲击与挑战，吉利与沃尔沃开始“抱团取暖”，通过合作研发来实现长期以来难以突破的技术共享。而此次双方的合作，也被外界视为吉利与沃尔沃是继成立领克后双方技术共享的最大动作之一。

在发动机业务合并之前，吉利与沃尔沃已经实现了车辆平台的共建共享，吉利的中高端车型上也使用了沃尔沃发动机。显然，“与沃尔沃同平台”和“与沃尔沃同发动机”的特点深得消费者信赖，使用上沃尔沃技术的吉利车销量非常可观。随着吉利和沃尔沃的合作日渐深入，这种“抱团取暖”能让吉利和沃尔沃实现双赢吗？

合并动力系统业务，究竟是什么操作？

消息传出后，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯 · 塞缪尔森第一时间对外作出回复，业务合并后，双方可通过规模化效应来削减成本，整合资源、团队及技术，打造更加先进的动力系统。

在塞缪尔森看来，沃尔沃这几年通过调整业务结构，已经向电气化迈出了决定性的一步。沃尔沃计划到2025年左右，在售的纯电动和混合动力车型将各占总销量的一半，值得一提的是，那50%的混合动力车型系统将由新组建的业务单元提供，以确保未来混合动力汽车所需要的技术资源。

吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“在全力推进电动化进程的同时，我们仍将加大对清洁高效动力总成及混合动力系统的研发投入，前瞻性的布局高端产业链条，在提高企业运营效率的同时，为消费者提供更具竞争力的产品和服务。”

通俗点说，吉利和沃尔沃就“未来汽车的主流动力方式是什么？”达成了一致——混合动力。即便是在纯电动化大行其道的今天，混动车型仍然具备纯电车所望尘莫及的便利性和经济性，吉利和沃尔沃通过合并动力系统业务，可以通过合作研发加快项目进度，突破技术瓶颈，从而打造更高效、更经济、在市场上更有竞争力的混动动力单元。

独立动力系统业务，吉利沃尔沃的目标显然更高

由于传统车企从燃油车向混动车甚至是纯电动汽车转型时的高成本压力，不少车企都苦恼无比。从经济学观点上看，如何减少研发成本、产生规模效应是传统车企们必须面临的问题。共享平台、共享动力系统不失为一个好选择。大众集团最近就爆出即将开放其PPE高端电动化平台技术的消息，包括阿斯顿 · 马丁、迈凯伦和玛莎拉蒂在内的多家超豪华品牌纷纷表示想参与其中。

既然主机厂可以找供应商购买电子系统、安全系统甚至是动力系统，那么具备雄厚家底的主机厂们为什么不可以自己卖平台呢？吉利和沃尔沃将动力单元业务独立出去的目的正是如此。为了控制成本抢占电气化转型的制高点，技术共享的重要性已超过以往任何时期。吉利和沃尔沃合并后的新业务单元将成为独立的动力系统供应商，其产品不仅可以满足自家的生产任务，还可以搞搞外销，给别的主机厂做配套。

抱团取暖，对吉利和沃尔沃都百利无害

九年前，吉利收购沃尔沃的时候，业界纷纷认为吉利一下子拿到了沃尔沃的先进技术，从此和国内友商拉开了差距。实际上，吉利的收购案挽救了濒临死亡的沃尔沃乘用车业务。从吉利收购沃尔沃的那一刻开始，“抱团取暖”就成了这对CP的日常操作。

李书福深知，汽车业界的核心技术无法用钱购买，因此，单纯通过并购就获得技术显然不现实，上汽收购双龙就是个很好的例子。所以，2013年，由吉利和沃尔沃汽车共同成立的中欧汽车技术研发中心（CEVT）在瑞典哥德堡成立。CEVT的成立，让吉利和沃尔沃之间的技术合作更加深入，新技术的应用也越来越快。

随后的2017年，吉利和沃尔沃汽车成立了一家带引号的合资公司——“吉利-沃尔沃合资公司”。这家公司中，吉利控股集团与沃尔沃汽车集团各占50%股份，由双方共同运营，相互传授共享包括整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术，以及零部件的联合采购。在此基础上，领克品牌也应运而生，成了吉利和沃尔沃长期技术合作的结晶。

吉利收购沃尔沃的这几年，抱团取暖是常态。目前吉利已经拥有了BMA、CMA、DMA、PMA等四大模块化整车架构、Drive-E系列发动机以及一整套先进的安全开发理念，沃尔沃则凭借着吉利的资金、人才、渠道等优势，逐渐复苏了自己的全球业务，重新杀回了主流市场。

在未来，沃尔沃和吉利之间的关系将会更加密切。全面深入的技术研究和设计开发合作，可以让吉利的车型含金量越来越高，同时也能让沃尔沃车型的成本进一步下降。从而实现1+1>2的目的。所以，不论从什么角度看吉利和沃尔沃的抱团取暖，都是百利无害。

结语：吉利和沃尔沃的合作，为中外企业树立了榜样

此前，大部分和外资有合作的中国车企都有一个问题——意图给老外当组装厂，自己躺着赚钱。而外资方面也不愿意向中国企业传授先进技术，最终双方的合作只停留在了表面，不够深入。不得不说在这一方面，吉利和沃尔沃绝对是中外车企的好榜样，想实现双赢？首先要像好兄弟一般合作才行。

吉利与沃尔沃将实现技术共享

[XCAR 行业新闻 原创]

日前，浙江吉利控股集团宣布与沃尔沃汽车签订备忘录，双方将成立合资公司，各占50%股比，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。与此同时，双方还将在此基础上展开深入而广泛的合作，开发下一代纯电动汽车平台技术，未来这些双方共同研发的成果将由合资公司进行管理。

此外，吉利汽车控股有限公司、沃尔沃汽车集团、浙江吉利控股集团已签订备忘录，沃尔沃将入股全球化高端汽车品牌领克。吉利汽车将拥有领克汽车50%的股份，沃尔沃汽车和吉利控股集团将拥有另外50%的股份，未来领克或将借助沃尔沃的渠道出口至海外市场，实现对海外市场的布局，并提升领克品牌的影响力。

此外，吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台将投产多个品牌车型，这平台可以开发出多种不同车型。吉利旗下领克和沃尔沃将在此架构的基础上各自开发符合自身品牌定位的产品，该项目将把合资车企作为主要竞争对手，如上汽大众、东风本田等，并将采用全新的渠道销售车辆，与吉利区分开。

对于双方的合作，吉利控股集团董事长李书福表示：“吉利控股集团内部的协同合作正在进入一个全新的阶段。通过共同开发、共享前沿技术和联合采购，公司旗下各品牌将在保持独特定位和差异化配置的前提下更好地实现规模效应，并按照各自的标准和特色满足不同细分市场用户的需求。”

与此同时，沃尔沃汽车总裁、CEO汉肯?塞缪尔森表示：“通过技术共享实现规模效应是汽车行业的惯例，我们很高兴能与吉利达成新的技术合作协议，这将对沃尔沃下一代电动汽车技术的开发带来巨大帮助。沃尔沃汽车将继续保持统一标准，服务全球市场。领克独特的品牌定位和商业模式将与吉利汽车和沃尔沃汽车形成互补，我们将不遗余力地支持领克汽车的发展。”

编辑点评：吉利和沃尔沃成立合资公司以及沃尔沃入股领克能够看出双方的合作进一步加深，未来双方将借鉴自身的优势，在电气化、平台化方面强化合作，实现更大的突破，促使吉利品牌、沃尔沃品牌、领克品牌成为市场中的明星品牌。

【原标题：吉利与沃尔沃将实现技术共享】