谁说吉利不敢上高原？开帝豪上全球海拔最高国门！
说实话，当我听说本次活动需要驾驶吉利帝豪穿越布满冰雪的高原公路，内心是充满疑惑的。毕竟过往许多高寒地带的自驾游活动，厂家都会让自己看家的SUV上阵。而吉利这次却反其道而行，派出了旗下的经典轿车产品--帝豪。
路线介绍：喀什古城--克州冰川公园--布伦口库勒湖--慕士塔格峰--塔县--红其拉甫国门
路线是自驾游的灵魂，一条好的路线，能让参与者把车辆、地理、人文、历史以及旅行的意义都体验到极致。作为一个中国人，你可曾听说过“巴铁”一词？没错，“巴铁”指的就是我们友好的邻国巴基斯坦。我国和巴基斯坦友好到什么程度？传闻巴基斯坦有些商店，商品有两个标价，一个标价属于别人，另一个则属于中国人，而为中国人准备的标价，要比原价优惠（有网友亲身去过巴基斯坦验证过吗？）。
本次自驾游的线路，正是用来见证中巴友谊，我国通往巴基斯坦唯一的陆路：314国道。从喀什到国门，314国道蜿蜒地穿梭在帕米尔高原的山峰之间，这段路程全长416公里，历经高峰雪岭、悬崖峭壁、戈壁草原、湖泊峡谷等复杂的地形地貌，从最低海拔1154米攀升到最高海拔近5000米，高原部分地区最低温度可达零下30度，空气含氧量只有平原地区的一半。其中，高海拔盘山公路约60km，密布U型弯、S型弯的路段约20KM。最后的塔什库尔干至红其拉甫的约50km路段，为连续弯道爬坡冰雪路面，且处于4500米以上的高海拔地区。总而言之，这次行程复杂的地形路况和高寒、低压等极端的自然环境，相信对于全新帝豪的安全性、舒适性、稳定性和操控性都是一次考验。
车辆介绍：本次我们统一驾驶最新款的吉利帝豪。这款车各位应该都不陌生，如果要推自主品牌轿车的翘楚，吉利帝豪是当仁不让的。帝豪能一直被合资轿车统治的轿车销量排行榜里名列前茅，它在2018年10月份销量达到了20349台，正体现了这款车的实力。
近期推出的全新帝豪，延续了老款的优势。从实车就可以看出，其内外的装配工艺已经到了这个价位车型的上游水平。之前柳笛已经在首试文章中详细地评价过帝豪的各方面表现，有兴趣的朋友可以阅读《吉利全新帝豪首试：三分操控、七分舒适，你能抗拒吗？》柳笛、陈列对这款车优点概括为内饰做工精致，公路易驾，配置丰富，性价比高；缺点则是发动机高转音色不佳；变速箱低速偶尔有拖拽感。
此次出行车队统一使用1.5L+CVT变速箱的吉利帝豪顶配作为挑战车型，并全部换上了雪地轮胎。对于自吸发动机来说，高原的低氧环境无疑是巨大的挑战，加上本次挑战车上必须满载四人，加上各自的行李，正好可以给这套动力总成发起极度严苛的挑战了。
DAY1：喀什古城--塔县（295km）相信还有很多人在担心新疆的安全问题，我就来说说亲眼所见的一些状况吧。喀什街头随处可见站岗的武警、流动的治安巡逻车、社区维稳车、特警，我们入住的酒店也需要通过安检才能进入。根据一位来自乌鲁木齐的同行介绍，新疆很多小区已经实行实名门禁，只有登记居住人员才能进入。这种高度的警戒，确实会让我这样初到新疆的外地人感到紧张。但其实当地人早已习以为常，老头老太太照样跳着广场舞，到公园散步，人们也照样安居乐业。
为了到达位于边境的塔县以及红其拉甫国门，我们需要办理边境管理区通行证。说到办证可能很多人会嫌麻烦，但只需要和喀什办证机关的人员说明自己旅游的目的，10分钟便可办好。有了这个证件。接下来的行程也将畅通无阻。
第一天的行程，还是以赶路为主。刚听说北京时间10点出发，我还寻思这安排真闲适，不用起个大早。早上9点20分的闹铃准时响起，拉开房间的窗帘我才恍然大悟。古城喀什仍静静地躺在黑暗中，那第一缕阳光因为时差的关系，还没赶到这儿呢。没错，从地理的角度来讲，采用北京时间的喀什实际上要比北京慢两个小时。
10点钟，方刚刚日出。我穿上羽绒服，再套上冲锋衣，做好了迎接严寒的准备。无奈清晨的低温还是让走向车队的我猝不及防，随着一身哆嗦，我嘴中冒出了阵阵白雾。再看看车上结着那厚厚的霜，我知道，接下来几天有够我受的了。
驱车85km后，克州冰川公园是我们到达的第一个景点。因为能目睹冰川的地点距离景点入口相距30km，所以赶向国门的我们决定放弃冰川，只在公园门口稍作休整便继续赶路。冰川融化形成的溪流携带雪山上大量的矿物质涓流而下，来到了我们车队停留的附近。
探手进入冰凉且被矿物质染黑的溪水中，随手便能挖起矿泥，手感非常细腻，让我有一种敷到脸上的冲动。
继续上路，我们径直向布伦口库勒湖进发。如大家所想象的那样，一路上的景色用壮丽的形容绝不为过。雅丹地貌与高海拔形成的大雪封山，再与纯净的蓝天白云相互迎合，让每次按下快门，都能让一张大片诞生。
经过两个小时的公路行驶，海拔也在不断攀升。公路两旁的山色已经逐渐让人麻木，同车的几位同行也逐渐和我达成共识，就是这景色“哪哪都一样”。是的，初来乍到看到如此壮丽的景色，的确会让人有无穷的新鲜感以及开阔感，但只要时间一长，这样重复性很强的景色也会让人感到乏味。胜在全新帝豪的车厢，有足够多的细节可以供我们这些车评工作者把玩。
全新一代帝豪的内饰观感很不错，各种仿缝线和软质材料包裹的拼接，都能给人较强的品质感。中控的娱乐系统在网络信号良好的情况下很好用，只不过我们途经的山区，网络实在太差，所以需要在城镇预先加载好网络音乐，才能在旅途上尽情听歌。
沿着314国道一路前行，重重的山峦逐渐像云雾般被拨开，展现在眼前的，是那一抹平静的宝蓝色--布伦口库勒湖。可能很多人对新疆边境这样地处高原、高寒地带的山区印象就是，又冷又干旱，寸草不生，可是到了实地，我发现我们所到之处水资源都很充沛，冰山形成的冰川溪流随处可见，相信眼前的布伦口库勒湖就是因此诞生的。
布伦口库勒湖岸边，海拔已经高达3300m，是正儿八经的高原。作为有职业素养的汽车编辑，我怎能放过眼前的景色。当我一下车，扑面的烈风给了我一个严正的下马威。要知道，我可是穿了羽绒服和手套下车的，车内舒展不开，我想着下了车再套冲锋衣，可是狂风以及稀薄的氧气，让本来再平常不过的套冲锋衣过程变得无比困难。
这种凌冽的寒风最可怕的，是它会瞬间带走人皮肤表面的温度。和我同车的一位同行有军旅经历，他称在这种烈风下只要皮肤外露10分钟，便会造成冻伤。我知道对于很多热爱旅游的人来说，新疆的诸多美景确实波澜壮阔，可是为了身临其中，还是需要考虑到环境对身体产生的天然障碍，自己可否克服。
瑟瑟发抖地离开布伦口后，我们就向DAY1的终点--塔县欧罗巴花园酒店出发了。一路驱车，夜色逐渐降临。除了天色变暗，我们的行程也被蒙上了一层迷雾。我们的车队接到通知，终点红其拉甫国门因大雪封山，地面的积雪已经高达20cm，最深处甚至超过1m。出于安全考虑，有关部门很可能会禁止车队继续前往。假若真的如此，很可能会为本次行程带来遗憾。
上文一直提到的塔县，全称塔什库尔干塔吉克自治县，在喀什地区西部，位于帕米尔高原之东、昆仑山之西，这里是一片千峰万壑相隔的洁净世界、中国著名的旅游胜地。塔什库尔干，在维吾尔语里意为“石头城”，因城北有古代石砌城堡而得名，与我们下榻的酒店只相隔一条马路。根据当地的导游介绍，一千年前，位于此地的色勒库尔国动用全国人民用一百二十天造就了它。不过很可惜，因遭受战乱，色勒库尔国遭遇灭国，石头城城堡最终沦为遗址。
第一天的行程，基本以干地公路驾驶为主。而且我发现，与甘肃、西藏等地公路破烂不堪、凹凸不平不同，新疆这条314国道路况铺装得非常好，路基也很夯实。这样的路面对于专注舒适性的帝豪来说，可谓如鱼得水。1.5L加CVT的动力总成在中低速下会出现像动力中断再结合的轻微顿挫感，除此之外都很平顺。来到高原，发动机的动力性是大家比较关心的。
4人满载加行李，在高原状况下，这台1.5L发动机发出的109马力，就比较尴尬了。地板油情况下，发动机转速打到5000rpm，发动机已经贪婪地吮吸着空气中最后一滴氧气，可加速力度还是不明显。这也不能怪它，自吸发动机在高原本身就没有任何优势。好在，在确定对向无来车的情况下，随着转速的快速攀升，借逆向车道超车还是可以做到的。
眼看车队抵达酒店，心中还是担心着明天是否能顺利到达国门，我们顺利地抵达了塔县的住处，一天的行程，就在忐忑与寒冷中，随着夜幕降临结束了。
DAY2：塔县--红其拉甫（121km）被窝的温度，让人眷恋。酒店的餐厅窗外便是雪山，皑皑白雪上的那湛蓝，或许是行程顺利好兆头。果不其然，活动方称在天气以及当地武警铲雪车的帮助下，清除了314国道上的积雪，也就是说，我们将会按原计划向红其拉甫国门进发。
在新疆呆了几天，美食还是要提一提的。像馕、大盘鸡、羊肉串都是响当当的新疆菜。不过to be honest，我作为广东人真吃不惯。估计是我们所走的路线地处偏远地区，加上身处高原，所以路上饭馆的菜盐下得很重，大盘鸡、超牛肉的肉质也很耐嚼，基本上嚼不烂，更别说下咽了。或许是气候问题，亦或是远离新疆的大城市，路上的菜式我就只能给个差评啦。总结就是一句话，我们喀什入住的那家酒店的新疆菜最合我口味（如图）。
与红其拉甫山口越近，路面的积雪就越发雪白、厚重。车队中的帝豪在喀什出发前便统一换上了雪地胎，在这里总算派上了用场。在这种积雪只有几厘米的路面，装备雪地胎后只要不做比较急的转向或者加速，打滑或者侧滑等状况是不会发生的，雪地公路行进，只要记住“不作死就不会死”这句话，还是很安全的。
一路上，主打舒适家用的帝豪，底盘滤震的表现没有让我们失望。在个这个级别来说，它的底盘质感位于上游。面对公路上的凹凸不平，其悬挂的初段以及末段都很有韧性，而中段则很柔软，可以尽量地化解路上的细碎颠簸，遇到大起伏车身又不会有悬浮感。以上感受仅代表换装雪地胎后的表现。
除了无尽的雪山和白雪，牦牛的出现也算是旅途上的趣闻。全世界仅有牦牛1400多万头，大都繁衍生息在我国青藏高原及周围海拔3000米以上的高寒地区。所以我国自然是世界上拥有牦牛头数最多的国家，根据统计，我国境内生活的牦牛已经约占全世界的85%。对于当地牧民来说，牦牛主要用途就是食用、产奶和制作工艺品。与西藏很多被人套上装饰品的牦牛，不同，新疆的牦牛还是保持着最原始的样子，与自然融为一体。
从我们下榻的塔县到达红其拉甫国门，一共是121km。车队在雪中稳步前行，路上似乎从未遇到什么阻碍，只是处于安全，我们一直压着60km/h行进。眼看边境的哨所和检查站越来越近，我知道，我们快到了。一路上我们看到许多路牌都在说明，我们身处的地带实质上是禁区，因为已经进入冬季，理论上国门是不开放的。可吉利集团的力量还是巨大的，在与当地政府协商后，我们才得以成行。
红其拉甫国门作为我国来往巴基斯坦的唯一陆路，其政治及历史意义是毋庸置疑的。它是世界海拔最高的边防哨所，早在1000多年前，就是著名的古代丝绸之路上一个重要的关隘，是中国通往巴基斯坦唯一的陆路进出境通道，也是通往南亚次大陆乃至欧洲的重要门户，海拔4700米，由于高原缺氧，空气稀薄，天气变化无常，自然环境十分的恶劣，而且每年只有5-10月开放通行，这里素有“死亡山谷”之称。边防战士在这种气候恶劣的环境，一呆就是两年，冒着严寒大雪，他们一站岗就是两个小时。
把车停好，我迫不及待地跳下车，全然忘了自己已经身处海拔4000m+、气温只有-9摄氏度的高原。兴奋地跑跑跳跳已经是例牌，长途跋涉，找地方方便也是在平常不过。尴尬的是，国门的洗手间位于离公路60m的雪地当中，公路与洗手间之间是湿滑的雪地，就因为来回这短短的120m路，走完我已经去喘吁吁、心跳加速，可想而知这里的空气已经稀薄到什么地步。
小尾巴车队身后，便是巴基斯坦。眼看着这副美景，也就意味着，这次帝豪的中巴边境之旅算是圆满地结束了。我也是时候好好解答文章开头的问题：为什么吉利要让帝豪这款前驱小家轿来挑战高寒高原公路？本次活动正是为了凸显帝豪面对恶略高原高寒气候时，车辆的稳定性。面对这些地区较差的油品，成熟的1.5L发动机也没有出现任何异常。
这种可靠耐用的特性，正是一台家用小轿车应有的。一些消费者在选购该级别家用轿车时，比较看重一辆车后期的养护成本以及可靠性，也就是我们平时所说的“省不省心”。这次的中巴边境之旅加上7年的消费者口碑反馈，我觉得吉利帝豪是符合可靠的家庭伙伴这一形象的。
高原试驾彰显自信！吉利SUV用真正的实力征服车市
吉利星越最近火了，在一班媒体人中得到了不俗的关注度。一款自主品牌何以能够得到如此多的关注？吉利星越的媒体试驾地点竟然选在了世界屋脊的青藏高原林芝地区。在海拔如此高的地方进行公开试驾吉利星越表现得足够自信。
众说周知，汽车在高海拔地区行驶时相应动力系统的反馈会相较于平原地区有所损耗。且无论是动力系统还是刹车系统在高原都将面临不同于平地的考验。能够有这份自信，吉利星越自然是做足了功课。
自信源于实力，吉利星越的实力从何而来让我们从外到内了解一番。吉利星越的前脸是整车外观的亮点所在。不同于市面常见的SUV车型，吉利星越前脸扁平化的设计辨识度非常高，凸显出十足的设计感。密集度如同水波泛起的前进气格栅体现了吉利星越特有的设计美感。改头换面的黑色LOGO比起以前单调的LOGO更多了一分高级感。下格栅和雾灯都采用了拉伸的横线线条，拉伸了视觉的宽度。雾灯使用的大块梯形在内部导风槽的搭配下增添了整车的运动感。作为十万元级别的车型，大多会配备L2自动驾驶系统摄像头，吉利星越也是将其放在车底部，既不影响观感上的体验，又为驾驶增添了便利与安全。这样的细节考虑无不体现吉利设计师的良苦用心。
说到内饰，吉利星越在保留当下SUV主流设计方式的同时融入了自己的特色。不对称的设计将驾驶感高精度反馈在驾驶员座位上，属于乘客的副驾驶座位只追求大道至简的感觉。自主品牌车型常常被诟病在乎堆料，缺少对车型功能重心分布的考量。吉利新越在这方面则拿捏到位。仿木纹理的装饰比起同等级SUV车型来说多了几分奢华感。方向盘上部软装饰手感绵软，座椅垫同样松软。这样的设计考虑到长途驾驶和乘坐的疲劳问题，有助减轻旅途的疲惫。
动力方面，吉利星越直接将沃尔沃顶级技术降维落户。它山之石可以攻玉，沃尔沃Drive-ET5技术的使用，2.0T的发动机最大功率输出可达175KW。与此同时，在变速箱则使用了少见的爱信8AT变速箱。这样的搭配在同等级SUV车型中吉利星越可谓是难寻敌手。要知道，百公里加速6.8秒可不是十万级别车型能轻松达到的指标，吉利星越则已轻松达成。拥有超强加速能力吉利星越在油耗方面自然不可能苛求太多。百公里10L左右的油耗确实偏高，但考虑到吉利星越整车1.7吨的重量，这样的油耗并非无法接受。动力强劲起步有力，这是许多吉利星越车主共同的感受。外观时尚运动，动力出色，这就是吉利星越的突出特点。
为何吉利星越对高原试驾充满信心？除了自身出众的实力外，有一点鲜为人知，那就是吉利星越的动力系统拥有针对高原环境的对应调教。这样一来，吉利星越能够更好的适应高原环境，融入高原路况。随着青藏高原的顺利试驾，吉利星越的新征途又迈出了坚实的一步。未来吉利星越的销量会怎样？在实力的保证下，吉利星越值得大众期待。
试吉利新远景SUV 高原地区能力依旧出色
吉利新远景SUV 试驾体验国内SUV市场一直保持着火热的增长势头，而10万级的紧凑级SUV市场又一直被自主品牌所占据，本次我们来到美丽的青海湖畔试驾的正是这个级别非常重量级的产品——吉利新远景SUV，它作为一款中期改款车型，虽然外观改变并不是很多，但在内饰以及动力方面改动颇大！
试驾体验动力方面，新远景SUV增加了搭载1.4TD缸内直喷涡轮增压发动机车型，最大功率98kW/5200rpm，最大扭矩由215N?m/2000-4400rpm，虽然在功率方面与1.8L自吸车型相同，但明显提升的扭矩输出，在加速时会让远景SUV的超车变得更加轻松。与这台1.4T涡轮增压发动机匹配的一款可模拟8挡的CVT变速箱，而如此组合让新远景SUV的综合油耗降低到6.3L。
悬架方面，新远景SUV配备的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调校给我留下了非常不错的印象，虽然如今道路修缮的已经非常平整，但连续的起伏还是无法避免，而远景SUV在这种道路上行驶时，并没有太多不适，这与悬架足够的支撑力有着密不可分的关系，但面对路面很多细小碎石或是井盖颠簸时，悬架又可以很好的过滤掉那些多余的震动，这对于一款自主品牌来说还是非常困难的，至少它能够让你享受到一种轻松愉悦的驾乘氛围，并不会因为悬架过软或是过硬而感到难受。
值得一提的是远景SUV在车内静谧性方面也是达到了这个级别相对较高的水平，怠速阶段发动机噪音被抑制的很小，能传入车内的声音也是可以接受，而当行驶过程当中产生的路噪也经过多重过虑才能传导到车内，而此时车内则是一种轻松惬意的感觉，很好的提升了对于这款车的印象。
总结：虽然1.4T发动机在高原地区没有表现出应有的动力性能，但给人的驾驶感受还是有明显的提升，而整体从车内的静谧性很好的体现了这款新远景SUV的高档感，而很有质感的底盘调教也让巡航变得异常轻松。
