2016新款吉利远景cvt无级变速(模拟8档)1.3t爬大坡行吗，爬得上去吗，要用
能爬上去，手动模式1档，缓给油
帝豪CVT变速箱耐用吗?毛病多吗？
现在，越来越多的汽车开始使用cvt变速箱。这种变速箱的优点十分的突出，变档十分的滑顺，而且噪音比较小，给人的驾驶感比较好，但是它的缺点也比较明显，那就是比较脆弱，所以很多网友会问CVT变速箱的寿命到底有多
CVT模拟8挡变速真的好吗？奥迪A6L、荣威RX3都在用
买一辆车你最看重什么？可靠耐用还是动力强劲，又或者节油经济、平顺好开，还是外观靓丽、内饰精致？
17年12月份汽车销量已经出炉，我们可以看到SUV销量榜上排名前列的是哈弗H6、宝骏510、吉利博越以及途观、昂科威、传祺GS4等。
从销量榜中不难看出，紧凑型SUV市场群体较大。这个群体的消费者购车会要求车内空间至少要够用，开起来也得舒服，油耗最好不要高，小毛病什么的也得尽量少。
而日系车是这方面的代表，日系厂家技术先进。自然吸气发动机加CVT无级变速箱的高度匹配，可以带来较低的油耗以及较好的驾驶平顺性，这也是日系车卖得好的原因之一。
而国内自主品牌也有一款紧凑型SUV采用了来自爱信全新一代的CVT变速箱。
这款SUV就是来自上汽的荣威RX3，也是国内首个采用爱信全新一代CVT的自主紧凑型SUV。RX3匹配的这款变速箱拥有8挡模拟变速。
说到RX3就不得不说到它的老大哥荣威RX5，漂亮的车身，强劲的动力，还有让人满意的油耗以及良好的操控，让这辆车持续赢得了市场的好感。因此，依靠老大哥荣威RX5的余威，荣威RX3一经推出，就在短短的一个多月内卖出了近1.5万辆。
荣威RX3为什么可以卖的这么好？这其中其实离不开它所匹配的能够模拟8速挡位的CVT变速箱。
CVT变速箱的优势和缺点众所周知，它更平顺更省油，但扭矩不能做到太大，也不适合激烈驾驶。它更适合那些对操控技术没什么要求的人群，开起来没有什么驾驶乐趣，安安稳稳、平平顺顺的把你从一个点送达到另外一个点，给人一种佛系的生活态度。
但这个8速的模拟挡位却能给驾驶员带来普通CVT变速箱所没有的驾驶乐趣。
它能够模拟出AT变速箱8个挡位的换挡乐趣，这个乐趣就好比一部苹果手机玩腻了，就想要越狱试一试更多好玩的东西，才不显得单调。但如果这款CVT没有模拟8速档位的设计，它的转速相对来说能更好的低转速巡航，那么油耗会更低，目前荣威RX3百公里综合油耗也达到了5.6L，这个结果也还不错。
CVT变速箱可以让发动机停留在最大马力/扭矩的转速，通过自身传动比的改变从而源源不绝地提供最大的动力输出。
其实在90年代，威廉姆斯雷诺F1车队就曾研发CVT变速箱搭配在F1赛车上。他们表示使用CVT变速箱可以明显的提高赛车的单圈时间，DAF公司花了半年的时间研发出可用于800kW引擎的CVT系统，但却只有4个小时的寿命。不过这项技术还没等到能上赛道发扬光大，就被FIA禁止了。（如果使用CVT变速箱的话，引擎始终可以保持同样的转速，声音会很无趣）
荣威RX3这款车应对更多的是城市出行的用车场景。假设在不急踩油门的情况下，CVT从起步就可以做到变速箱和钢带的最佳匹配，转速不会被拉高，始终保持较强的扭矩，省油。如果你偶尔想要来点激情，深踩油门，那么模拟的8速挡位不会让你失望。
CVT要求在写ECU的时候就必须与发动机高度匹配，因为这样才会带来平顺和低油耗。
荣威RX3搭载的爱信新一代CVT的传动效率达到了88%，速宽比上一代增加8%，这个成绩在业内挺高的，因为其他搭载CVT的主流机型传动效率较好的也才86%。
在我看来，荣威RX3匹配的这款变速箱比较适合对驾驶要求不高的人群，他们追求经济实用，动力响应平顺，偶尔还能来点小激情。而如果你喜欢涡轮增压发动机，追求高扭矩的爆发，那么匹配自动变速箱的车型更适合你。奥迪A6L也采用了相同的CVT模拟8挡设计，最大扭矩是250N·m，这个成绩也是不错的。
荣威RX3是一辆比RX5更小一点的紧凑型SUV，也是首位国产车型中采用爱信全新一代CVT变速箱的车型。相对于其他国产紧凑型SUV来说，它拥有更平顺和更节油的CVT变速箱，总是有消费者说国产车耗油，那么这款荣威RX3将会是一个例外；再相对于合资SUV来说，比如同样搭载CVT变速箱的日系车逍客、缤智和XRV等都不见得比荣威RX3省油。
小智结语
荣威RX3 CVT版本的推出，给上汽荣威旗下车系带来了新的产品竞争力，也给消费者带来了新的选择。
荣威RX3既有CVT变速箱的平顺性和低油耗，开起来又能够感受出8挡位的AT变速箱的加速效果，这似乎有一种两者兼得的平衡感。
如果你对荣威RX3有什么看法
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一个奇瑞艾瑞泽GX车主说下奇瑞和吉利缤瑞的CVT变速箱的区别
一个奇瑞艾瑞泽GX车主说下奇瑞和吉利缤瑞的CVT变速箱的区别
我是一个艾瑞泽GX车主我的好朋友是缤瑞车主，因为都是国产车主所以没事的时候我俩经常在一起聊天，吉利和奇瑞作为自主品牌，近年来都取得不错的成绩，自然也获得很多消费者的关注。假如是从吉利缤瑞和艾瑞泽GX这两款车中选购其一，那我们就简单的了解一下这两款车型。两款车很难抉择是不是？奇瑞这次营销战略非常聪明，并没有急于在成都车展中上市艾瑞泽GX，而是让缤瑞先上市，来看看市场反馈如何？
吉利采用的邦奇变速箱是最低端的CVT，吉利车主有没有换挡顿挫感，肯定有，CVT变速箱主要的特点就是解决了换挡顿挫的问题，而邦奇变速箱初衷相背。万里扬CVT25和邦奇VT5都是目前国内市场主流的CVT变速器产品，有一定代表性，以上是两款产品根据现有信息整理，可以看出，这两款产品从参数及新技术的采用来说基本是同一水准，由于VT5变速器集成了TCU和油冷器，重量有所增加，VT5的传递效率会降低。
继续说下号称匹配8速CVT的缤瑞，其CVT变速箱依旧是邦奇VT3产品，VT3产品是邦奇很老的一代产品，叱咤中国市场20年，发动机与变速器连接是扭转减震器硬性连接，转子油泵、24mm钢带，其系统整体传递效率、起步感受、NVH表现等是很差的，声明下没有针对哪家企业，毕竟VT3是20年前的产品，那时候的开发设计标准及能力、零部件供应商配套能力、匹配能力等决定了 其性能不过VT3的可靠性还是不错的。
值得一提的是，艾瑞泽GX变速箱匹配了全新的万里扬品牌模拟9速的CVT变速箱，万里扬是国产变速箱，我们浙江的。万里扬CVT25的整体机械传动效率提升5%，扭矩容量达到了250N·m，而且CVT25在速比范围上比CVT19扩大了30%，结合效率上的提升和速比范围的扩大，官方宣称整车油耗下降达7%。除此之外还有许多优化，如钢带优化、新电磁阀的应用，使CVT25在耐久可靠性、振动及降噪方面都得到了一定提升。
吉利有很多车型均采用了邦奇模拟6速的CVT变速箱，这次采用了模拟8速CVT变速箱并不奇怪，因为全世界的变速箱都在升级，现在丰田已经使用模拟10速的CVT变速箱了，吉利现在也是国际名牌，继续使用模拟6速的CVT变速箱是不是有些说不过去了。说下缤瑞对于L2自动驾驶辅助系统的认可度，消费者更喜欢安全辅助技术，还是更纠结于三缸发动机。所搭载的1.4T发动机，其最大功率为133马力，最大扭矩为215牛米。
奇瑞发动机能做到37.2%的热效率，除了供应商的技术加持之外，还需要厂商的工程师自己做好匹配和标定，已经更重要的耐久性测试。事实上，目前的小排量增压领域，37%的热效率难度并不是非常大，E4T15B也算不上自主品牌中技术含量特别高的1.5T发动机。它做到的更多是在成本、可靠性、性能三个方面做个平衡，并非刻意追求某一方面。奇瑞发动机出口到北美，卖给国内其他汽车厂商，因此奇瑞1.5T发动机非常均衡。
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