博瑞GEPHEV和MPEV的动力系统分别是怎样的？你觉得哪个更值得入手？
途观L，比较保值
博瑞GEPHEV和MPEV有什么区别？
24万的途观L开8年，还可以卖10万，20万的博瑞新能源开8年，只能当废铁卖，理由：国家对新能源汽车三包是8年12万公里，8年以后电池就算不废也要跟换了，一个新能源汽车换个电池6-8万左右，具体看品牌，价格可能更高！途观平均油耗大约6-7毛钱一公里，12万公里费用大约7-8万左右，油耗跟电池费用相差不会太大，但是无论是车子稳定性，舒适性，长途实用，质量口碑，途观完胜！就算8年以后要卖，也是途观完胜！还要继续比吗？总之，新能源现在不算稳定，但是大势所趋，国家的导向新能源！只能说走一步算一步！
混动吉利博瑞GE会是省油新选择吗
1.5l带增压的油电混动车型
吉利新上的博瑞GE怎么样啊？
博瑞ge是“蓝色吉利行动”战略的首款车型，也是吉利品牌旗下首款基于cma平台打造的车型，可以说，博瑞ge目前已经成为吉利品牌的旗舰轿车。作为中国品牌中高级轿车新旗舰，博瑞ge是中国品牌首款真正意义上实现油耗与性能全面超越合资的b级车。今年，包括帝豪gl phev、领克phev等在内，吉利还有多款新能源车型将要面世，一股强大的中国蓝色风暴正在向你袭来！
绕不开的第二个选项！试驾吉利博瑞GE PHEV
说起吉利博瑞，这款车可谓是自主品牌B级车中的实力派，不仅是颜值担当同时也是品质担当，凭借这些优势，也让博瑞在销量上领跑同级自主车型。
或许是不满足于现状的原因，为了更好展现出看齐合资车企的造车和研发实力，在5月28日，吉利博瑞GE正式上市，推出MHEV（混合动力）和PHEV（插电式混合动力）车款，在上市当天以13.68-17.98万元的售价确实带来了不小的轰动！而吉利博瑞GE PHEV到底能否和福特蒙迪欧PHEV叫板呢？成为你的第二个选项？或许本篇文章能够给出答案！
青出于蓝而胜于蓝
听到“博瑞GE”这个名字，相信很多人就知道它的造型大概是什么样子了，毕竟在名字上就很好的体现出它是一款基于吉利博瑞基础上衍生的车型。当然，要满足具有着国际化思维的新一代年轻消费者需求，就必须在造型上有所变革，这也是能否成功的首要任务。在这里就不为大家用太多的文字去介绍吉利博瑞GE静态部分，如果想深入了解博瑞GE静态部分，可点击查看《里程焦虑症的绝佳良方 汽车头条实拍吉利博瑞GE》内容。（由于此次试驾时深圳暴雨，图片质量欠佳，敬请谅解）
除了面子外，配置同样重要
如果说吉利博瑞GE在外观的变化只是在细节方面进行调整，为了进一步区隔与博瑞的不同。那么，新车在内饰上的调整却可以用“翻天覆地”去形容一点也不为过。
吉利博瑞GE在内饰方面不仅刷新了在设计方面的新高度，同时科技性、舒适性配置也是同级车型找那个并不多见的。不论是家庭使用还是商务使用，车内的一切绝不会让车主跌面儿。
舒适才是博瑞GE的本质
博瑞GE插电式混动版将搭载由1.5T发动机、电动机、电池组和7速DCT混动变速箱组合的插电式混动系统。而MHEV轻度混动版则搭载1.5T+7DCT的基础上配备了一套48V轻混系统，其中发动机的最大功率达132kW，iBSG电机的最大扭矩为50Nm。
虽然采用的是48V混动系统，但吉利博瑞GE的动力输出还是很接近普通汽油车的感觉，深踩油门加速时，能感觉到一些来自电机辅助的力道，加整体的加速感略高于普通版博瑞1.8T车型。在城市中行进走走停停更像是家常便饭，动能回收系统能有助于驾驶者减少踩刹车的频次。
博瑞GE的7速双离合变速器换挡的动作很平顺，挡位切换之间基本察觉不到什么冲击。在隔音降噪也处理得很好，各类噪音都被明显隔绝，车厢内很安静，尤其是在纯EV模式下，车内显得十分惬意，这些都让博瑞GE的行驶质感显得十分高级。
虽然配备了L2等级的自动驾驶功能，但出于安全方面考虑，在时速25-60km/h时，双手脱离方向盘22秒后系统将发出提示音；在60km/h以上速域双手脱离方向盘系统将在12秒后发出提示音，起到提醒驾驶者的作用，但随后系统将关闭该功能。
头条说：
随着消费者对于新能源车型认可度不断增长，新能源车型的销量也在迅猛增加，对于懂得消费者需求的吉利汽车，也在新能源领域不断发力。博越GE满足消费者需求，打造更高性价比车型，在填补自我品牌产品空缺的同时，也让更多的人能够享受到新能源车的实惠。
此次试驾体验中，博瑞GE车型无论是在品质、还是整体的驾控感上都有这不俗的表现。但相信对于北京的消费者而言有些望梅止渴的意思，即便是插电式混合动力车型虽然能挂绿牌，但要用燃油车指标购买，相比于上海、广州、深圳的新能源政策而言，真的是让人羡慕的不要不要的！
或成为国产B级新标杆，试驾吉利博瑞GE PHEV
记得2015年第一代吉利博瑞上市的时候，它凭借着KC概念车的靓丽外形，在坊间获得了“最美国产车”的封号，再加之不错的配置，使之一度成为国产B级车的销量冠军，成为国产B级车的标杆车型。
时隔3年，吉利推出了博瑞的混动车型—博瑞GE。这款车的售价为13.68～23.28万元（插电版因地域不同涉及到不同的政府补贴，具体价格建议咨询当地经销商）。这款车一共有两种版本，分别为搭载48V轻混系统的MHEV和插电混动版PHEV，今天我给大家带来的是全系的顶配车型—PHEV耀领版，售价23.28万元，补贴后售价19.98万元。
首先这辆车在尺寸上与普通版的区别就是增加了轴距和车身长度，车宽与车高保持不变，但是给我的感受，这增加的几十毫米的车身长度对于主观的乘坐空间与普通版区别不大，在B级车中处于中上的表现。
博瑞GE前脸
溜背造型
GE最大的表现除了动力系统，其次就是内外设计了。外观上主要对灯组做了重新的设计，加入了流星转向灯，全系标配了LED大灯，尾灯做了新的设计，层次分明，驾驶时就算是白天也会常亮，以此来提升行车安全。车身侧面依然保留博瑞溜背造型。使用18英寸轮毂，配备了米其林浩悦系列轮胎，具有静音、舒适、省油等优点，缺点是胎面较软、价格较高。车尾贯穿镀铬装饰与双出镀铬排气彰显大气，但是对于只有1.5排量的车型来说，有必要搞得这么“隆重”吗？
博瑞GE尾部
轮毂
车内给人总体感觉就是科技与中国传统文化的结合，两块12.3英寸的大屏加之富有科技感的氛围灯使得博瑞GE内饰相当前卫，随处可见的“回”字装饰的旋钮告诉你这代表了中国的传统文化。但是瑕不掩瑜，中央贯穿的镀铬亮条强光下比较刺眼，中间的出风口设计偏低，驾驶时空调的凉风一直在吹手，这是“幸福的烦恼”吗？
此外，博瑞支持L2级的自动驾驶，可在0～150km/h的范围内跟车自动巡航、转换车道、刹停，但当双手离开方向盘12秒后，系统就要提示需要介入人工了。我对此的看法是，有这个功能确实能辅助驾驶，万万不可依赖，因为如果路面标线不清楚的时候，这个系统偶尔也有不能识别的情况。此外，智能语音系统也出现在这辆车上。下雨天如果车主忘关天窗，博瑞GE可自动关闭所有车窗，人性化配置到位。
接下来还是说说驾驶感受吧，吉利GE PHEV的动力系统由来自沃尔沃的1.5T三缸发动机和电动机组成，与之匹配7速双离合变速箱，综合最大扭矩425N?m，最大功率192kW,官方百公里加速仅为7.4秒，1.5小时即可将电池从0充到满。在需要较大动力输出时，发动机可在0.3秒内介入，动力响应迅速而且七档双离合变速器换挡也是相当平顺的。其次，油门、刹车、转向手感的调教风格与德系车类似。悬架则是舒适性取向，对于路面大部分颠簸都能轻松应付，缺点就是较软的悬架调校难以抑制大角度转弯侧倾。NVH噪音表现一直是博瑞的强项，这个优点GE也得以继承，如果硬要说缺点，那就是高速风燥比较大，至于三缸发动机表现如何，会有一丝震动，但是我觉得可以接受，如果您对此感兴趣，不妨去店里亲自试试。
本次试驾就到这里，问我是否求推荐这辆车，首先，博瑞GE是国内第一款搭载L2自动驾驶的中级车，有望成为国产B级新标杆，我推荐。但是补贴后19.98万的售价，我觉得可以再等等终端优惠，具体推荐哪款车型呢？我建议大家考虑带有自动驾驶技术的车型，既然钱都花了，应该去享受科技带来的福利,你说呢？
成为更合情合理的选择 试驾吉利博瑞GE PHEV
易车抢先试驾 如今，讨论新能源汽车早已不是什么新鲜话题。毕竟面对不停上涨的油价与愈发受到重视的环保趋势，不少买新车的朋友都开始逐步接受混合动力。而相比续航里程受限的纯电动车型，插电混动在当下阶段无疑受到更多青睐。
吉利博瑞这款轿车想必大家都很熟悉，而随着大环境的发展，吉利近期也推出了全新的博瑞GE车型，并且划分为PHEV插电混动（补贴后售16.68-19.98万元）与MHEV轻混动力（售13.68-17.98万元）两种，让新能源B级轿车市场阵容进一步丰富。今天我们试驾的是其中的PHEV车型，由此验证这款博瑞GE PHEV能否成为“合情合理”的选择。
博瑞GE PHEV车型配备了11.3kwh容量三元锂电池，纯电续航里程最长达到60km，百公里加权油耗仅为1.6L，可以说是节约成本的优秀选手。此外车辆支持6.6KW、3.3KW充电桩以及普通220V充电包三种充电模式，官方信息显示最快仅需1个半小时即可完成充电。
其实作为新能源车型，势必会丧失一部分我们所熟悉的燃油车驾驶乐趣。但在这台博瑞GE PHEV上，起步响应迅速、初段以及中段加速平稳有效，以及比较舒适的转向设定等等都让这台车完全满足了日常使用需求。此外车辆在静谧性、噪音控制方面也体现出了一定的水准。这些均衡表现让它在B级车市场中有长久立足的资本。
城市预碰撞带行人识别功能 智能领航（自动跟随带转弯）在这次试驾中，我们还进一步体验到了博瑞GE PHEV车型所配备的科技安全功能，它也是国内首款实现L2级智能驾驶的量产B级车，其中包括自动驻车、ACC自适应巡航、车道保持、盲区监测等功能全面的驾驶系统。
我的同事们之前分别对这款车进行过静态解析以及测试体验，感兴趣的读者欢迎点击链接：《抢先实拍吉利博瑞GE 造车实力再一次突破！》以及《博瑞GE PHEV加速/刹车/充电体验 新能源技术有一套》。接下来我们重温一下博瑞GE PHEV的静态部分，这款新车如同吉利大家族的很多车型一样，原创度或是设计感都值得一看。
吉利旗下的新车大多有这样的感受，不过分张扬，但不少细节设计却很值得推敲，换句话说就是比较耐看。博瑞GE PHEV车型也进一步落实了这一特征，明显的进化却都藏身在细节之处。
与外观相比，我更偏向于推荐博瑞GE的内饰部分。可以说在自主品牌中，这款新车达到了一定“豪华”的水准，从布局样式到触感材质都说得上是“合情合理”的选择。自然，也多少有些难得。
篇末总结：虽说现在新能源汽车的话题普及度非常高，但市面上能让人“合情合理”选择的产品却屈指可数。或者让人觉得可靠性不够高，或者售价有点“不接地气”。博瑞GE两款混动车型的到来，无疑为这一市场增添了两员干将。
当然，“合情合理”也要结合购车预算，毕竟新能源车型在很长一段时间内都要主打“经济性”的王牌。针对博瑞GE PHEV，它可以说是目前市场上最亲民的插电混动B级车，此外还可以享受诸如免购置税、车船税，在限购城市比如上海免费拿新能源牌照等等。
经过今天的试驾体验，博瑞GE PHEV可以满足日常行驶中基本的加速要求，动力储备甚至能稍稍达到一些“推背感”，传动系统衔接顺畅，整个车辆在行驶中还是比较扎实稳健的。同时车辆对噪音的控制也符合车型定位，挑不出太大毛病。全面的配置、车内较为出色的装饰用料都让人感受到了吉利在造车方面的不断进步。
