秦L设计有重大“缺陷”，吉利高管称其做法不实在，比亚迪回争议

前不见古人，后不见来者！

5月29日发布的比亚迪秦L，彻底将车企的饭桌“掀翻了”。

而且这一次，比亚迪不仅将车企饭桌掀翻，还将他们吃饭的碗，也随便一起砸了。

之所以这样说，是因为比亚迪这一次推出的秦L，大有曾经一扫六合之势。

不仅价格便宜，油耗也是低，甚至满油满电可以轻松跑到2000公里以上。

但即便这样，也只是让秦L备受关注，毕竟宣传油耗和实际油耗还是有一定差距的。

尤其是吉利高管还第一时间站出来，说比亚迪“不实在”。

而一些汽车自媒体大V的测评也说明比亚迪秦L确实存在重大设计“缺陷”，事关续航。

最终，事情越闹越大，比亚迪只能无奈亲自下场。

那么事情到底是怎么一回事？这个设计缺陷到底会不会影响行驶安全呢？

一，秦L争议愈演愈烈

秦L上市后，综合续航超过2000公里，直接让所有车迷都直呼不可思议。

超过2000公里续航的车以前也并不是没有，但通常只能是靠增大油箱来实现。

而作为B级车的秦L，油箱只是和其他同类车型相差不多的65L，加油也只能加到63L多，能够实现这样的续航确实令人不可思议。

基于此，铺天盖地的续航挑战“接踵而至”，怀疑声也随之而来。

此前，吉利高管就曾对续航和油耗有所怀疑，并直接“开大”道“我感觉还是实在一点好，估计老一辈科学家健在的话也会这么想”。

言外之意有两点。

第一，认为比亚迪的油耗并不实在，毕竟作为国产发动机“一哥”的吉利如今油耗也没有做到如此之低，2.9L百公里的数据，确实非常震撼。第二，认为比亚迪的续航应该是有一定水分在的，认为这种续航有背“科学”。

但通过多家媒体的测试，发现无论是油耗还是续航里程，确实都能够达到比亚迪所说。

与此同时，多家自媒体通过测试发现了一个重大缺陷。

5月31日，自媒体“吕子乔”测试了深圳到西安的续航测试，途经城区①高速以及各种极端天气，最终测试满油满电的续航是1977公里，综合油耗3.37L。

按照我们这边的油价来计算，92号汽油的油价是7.6元（6月3日当天），那么百公里就是3.37×7.6=25.612，算下来一公里是2毛5分。

这个价格确实非常惊人，毕竟还包括一些极端天气，如果只是纯城市代步的话，相信公里数会更长，油耗会更低。

不过有一点需要注意，无论是这名网友，还是此前的自媒体“向北不断电”的测试，都有一个秦L的“缺陷”显露出来。

那就是秦L油量不多后，油表会直接显示续航公里数零，但车辆仍然可以驾驶。

根据其他测评的结果可知，续航为0以后，秦L仍然可以行驶100多公里以上，并且不会出现任何限制车辆速度的情况。

而根据“向北不断电”的讲述来看，续航公里为零以后，车辆可以行驶超过177公里。

由此可见，为了害怕车主突然续航为零，没有地方加油而出现问题甚至事故，比亚迪采取了反向标续，为的就是出于车友的安全考虑，也不会存在任何行车安全的漏洞。

二，比亚迪回应油耗之争

对于专业人员来说，还是比较关心油耗的，毕竟续航可以通过油箱加大的方式来增加。

因此，有网友建议用货车头来同比亚迪秦L 对比跑续航。

毕竟1300L油箱，4000公里续航，直接挑战比亚迪的“底线”。

但其实，比亚迪不仅油箱不大，油耗也不大。

起初，人们认为比亚迪的油耗标准是在NEDC公况下得到的，并不准确。

但我国从2021年7月的时候，就将燃油消耗循环标准改成了WLTC。

也就是说，NEDC的标准并不是当下大家认可的。

因此，这里有人认为比亚迪秦L在油耗方面存在一些猫腻。

所以才有之前吉利高管的质疑。

可比亚迪回应到，NEDC的标准其实更适合咱们普通老百姓，因为车辆的驾驶通常都是在30多公里的时速区间。

而根据当下车友的实际测评，也发现比亚迪秦L的油耗，更加贴近NEDC的功耗。

而这个油耗，就是百公里3L左右。

其实，如今许多网友都不太关注秦L的油耗，大家只是关心一箱油到底能不能跑到2000公里。

因为能够跑出这个公里数，就证明中国汽燃油机的技术再一次得到了巨大提升。

三，中国燃油机技术已走在世界前列

曾经燃油机领域里，走在世界前段的不是欧美就是日韩。

以前，日本某工程师还说过“即便把发动机图纸给中国，也很难生产出优秀发动机”的话。

确实，早在10年前，我们想要生产出优秀的发动机，几乎是痴人说梦，我们自己的发动机多数都采用“临摹”和“借鉴”的方式，既不省油也不耐用。

如今随着我们工业技术的提高，一些发动机和旋转系统的关键材料我们都可以自主生产，让我们发动机技术得到了巨大的提升。

就拿秦L的这款1.5L自然吸气发动机来说，采用了许多“黑科技”，让发动机的热效率提升到目前全球第一，让每一升燃油都得到最大程度的发挥。

燃油机时代，热效率最高的是马自达创驰蓝天2.0L发动机，热效率为43%。

而今，比亚迪以46.03%的傲人成绩，笑傲江湖！

可见，我们不仅打了日本汽车工程师的脸，甚至连带着传统车企也打了一遍。

写在最后

时代在进步，新能源如今彻底实现了弯道超车，全球混动进入新时代，并且彻底站在了世界之巅。

但我想说，这样的成绩，我认为还只是刚刚开始，因为长久的技术积累之下，已经让我们开始厚积薄发，也让我们的工业走在了他人之前。

而这些，我相信一定不是我们“中系”汽车的终点！

为比亚迪点赞，也为中国汽车工业点赞，希望中国汽车能够越走越远！

比亚迪中级混动车秦L引争议，热效率比吉利超？2千4续航不真实？

5月28日比亚迪上市第五代DMI混动车型秦L与海豹06，车长4.83,米，宽达到1.9米，已经达到B级车标准，轴距2.79米，只要9.98万元起，顶配仅要13.98万元，但是在发动机热效率46.06%似乎被友商吉利某高管抓住把柄趁机宣传还没量产的吉利雷神发动机热效率46.1%，然而比亚迪有底牌还没量产的热效率高达46.5%，狠狠打了友商的脸，比亚迪邀请车评博主测得2400左右续航也是引得大家热烈围观讨论，一些说是65L油箱的功劳，一些说是没有顶着限速跑。

一起来看看大家精彩的评论吧，你认同哪个观点呢：

车速要是平均40的话，应该能续航3000公里，不谈速度谈续航就是扯淡。

估计暴力驾驶最多跑1200-1500公里就很牛逼了

不要暴力驾驶，平均车速100-110公里，能跑出1500公里就很了不起了。

厂家敢不敢承诺高速120的时速能跑1800公里吗？

负责任的说，除了燃油效率更高了之外，并没有颠覆性的革新。为什么这么说？我19年买的混动卡罗拉，每次加到跳枪开到油表亮灯时再加满油，基本是33到34升，10万公里之前，基本都能跑个900到950公里，所以，秦L65升的油箱，46的热效率（卡罗拉好像是41？）能跑到2000公里及以上我一点也不惊讶。 我的观点是比亚迪已经很厉害了，甚至领先业界，但是这次只能算是小有进步，没有颠覆性创新。

车，是好车。 65升的汽油，跑高速1000公里。 满电跑高速，跑高速1000公里。 合计2000公里。这样看就比较清晰了。有进步，但不至于封神。

油箱再大点就超越3000了，再一个你让我给你测试一个试试？

未来混动配大油箱是大势所趋，综合续航破2000也是一个标准，比秦L小一圈的奇瑞风云A8配60L油箱，比秦L短一点的suv奇瑞风云T9也是配大油箱70L，接近5米长的suv奇瑞星途星纪元ET也是配大油箱67L，不到4.7米的suv东风风神L7也是配了55L油箱，都在拼综合续航2000km。

比亚迪和吉利又吵起来了！到底谁的能耗低，比比就知道了！

最近，在比亚迪秦L上市发布会上，比亚迪宣布秦L上使用的BYD472QC新发动机，热效率达到46.02%，亏电油耗只有2.9升/百公里，（NEDC工况），综合续航超过2000km。一时间吸引了极大的关注。

不过，就在发布会结束后不久，吉利汽车高管发出了中汽研颁发的一张热效率报告。上面显示，吉利发动机的热效率达到了46.1%比比亚迪宣称的46.02%的热效率还要高。

吉利汽车的高管杨学良在社交媒体上直言不讳地表达了自己的看法。他转发了一位博主对比亚迪的质疑，并评论道："还是实在一点好，估计老一辈科学家健在的话也会这么想。"杨学良的言论迅速引发了广泛讨论，不少人对他的观点表示赞同。

图注：吉利发动机热效率46.1%

但是打脸来的太快，随后比亚迪又放出一张中汽研的认证证书，上面显示比亚迪发动机的热效率46.5%。

从认证时间上看，吉利发动机的认证时间是2023年7月，比亚迪发动机的认证时间是2024年3月。比亚迪认证的时间更晚。

需要注意的是中汽研只是给发动机的热效率进行了认证，并没有具体的排名。所以关于全球热效率最高的发动机到底是谁，各家厂商都说自己的最好。因为除了中汽研认证之外，汽车品牌在自家的实验室中，也可以研发出非量产状态的，热效率更高的发动机。

图注：比亚迪发动机热效率46.5%

但是用户在实际开车的过程中，影响油耗高低的因素也有很多。载重，路况，驾驶习惯，天气等等，都会影响油耗。而发动机热效率和油耗只成正相关关系，不成正比。

而真正让人信服的其实是比亚迪邀请了很多汽车媒体，参与到油耗的测试中来，其中不乏中国国内非常有名的权威媒体。在这些媒体的测试中，比亚迪秦L和海豹06的油耗全都低于2.5L。当然媒体测试的都是非量产状态，量产状态比亚迪公布的是2.9L。

因此我认为如果吉利对比亚迪的测试结果表示不服，或者认为自己的车更省油的话。我认为可以选择相同的测试条件，甚至是相同的汽车媒体。再跑一遍相同的路况。看看吉利能不能达到或者超越比亚迪的水平。

所以吉利与其在网上公开对比亚迪质疑，不如马上拿出实际行动来对比。