吉利系拿下第九个IPO 极氪创下新势力最快上市纪录
“大吉利”迎来第九家上市公司。
从品牌发布到IPO，极氪以37个月的时间刷新了新能源汽车的最快上市纪录。
美东时间5月10日，极氪成功在纽交所敲钟上市，并以“ZK”为股票代码正式挂牌交易。极氪以每股21美元的价格累计发行2100万股美国存托股票，募资约4.41亿美元。在首个交易日，极氪股价上涨34.57%，报收每股28.26美元，市值为68.5亿美元。
沉寂了一段时间的新造车企业IPO，终于被极氪再次“点燃”。
成立3年多的极氪，一举成为至今上市最快的新造车企业，也是首家成功IPO的“创二代”车企。
有投行人士告诉21世纪经济报道记者，极氪之所以能够成功上市主要有三重原因：首先，得益于投资者对公司本身的素质的认可，吉利丰富的造车经验和管理经验，让极氪的前景更被看好；其次，极氪推动IPO的目的，是基于公司长期发展的战略决定；此外，估值上的让步，也提升了对投资者的吸引力。
事实上，极氪在此时完成IPO并不容易，它向资本市场讲述的故事，与此前的“蔚小理”并不相同。
“极氪的故事，是比较独特的。”上述投行人士告诉21世纪经济报道记者，尽管近年来投资者对于电动车领域充满投资热情，但在“价格战”及同质化竞争严重的背景下，极氪丰富的造车经验，能够让其拥有更大的抗风险能力。
“不同于传统车企和新势力，极氪将吉利控股集团的造车底蕴与全球资源，赋能于全新的独立品牌，这就是极氪为全球新能源转型开辟的第三赛道，也是极氪在全球资本市场所凸显的长期价值。”极氪CEO安聪慧表示。
图片来源：本报记者 梁远浩 摄
IPO之路从成立到上市，极氪仅花了三年左右的时间。
要知道，这条路特斯拉走了7年，同为中概股“前辈”的蔚来、理想和小鹏分别用了4年、5年和6年时间。
事实上，吉利控股集团董事长李书福对极氪IPO的期待，早在筹划成立极氪之前就已经埋下伏笔。
2021年2月，吉利官宣实施两个蓝色吉利行动计划，李书福提出要主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
同年3月，极氪智能科技有限公司正式成立，李书福亲自挂帅出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。
极氪背靠吉利的技术实力叠加新能源市场的火热为极氪吸引了来自不同行业的产业资本，作为承担带领吉利电动化转型重任的极氪，李书福对极氪IPO予以厚望。从某种意义上来说，极氪从诞生之日起，就是作为吉利的重要品牌，参与智能与电动汽车时代的竞争。
2021年8月,极氪获得5亿美元pre-A轮融资，引入战略股东英特尔、宁德时代、鸿商集团、博裕投资、bilibili，彼时估值约90亿美元。
2022年底，极氪已经在筹备赴美上市IPO事宜。
公开资料显示，2022年12月7日，极氪汽车已按保密基准向美国SEC递交可能进行首次公开发售的注册声明草拟本，计划融资逾10亿美元。但从结果来看，这次秘而不宣的递交也让极氪IPO进程再度搁置。
次年2月13日，极氪完成7.5亿美元A轮融资。据极氪方面介绍，本轮融资完成后，极氪的估值约为130亿美元。
在通过证监会的上市备案后，极氪再次冲击IPO。2023年11月9日，极氪向美国SEC递交初步招股书，信息显示极氪拟发行不超过9.26亿股普通股。业内人士称，或许由于当时市场情绪疲弱，极氪IPO之路不得不又一次按下“暂停键”。
在敲钟前夕，当地时间2024年5月3日，极氪向美国SEC证券交易委员会提交了更新后的红鲱鱼版招股书，预计估值为51.3亿美元，仅为A轮估值的41.8%。
极氪上市似乎没赶上“好时候”。在此之前，小鹏汽车在IPO前估值约为86.13亿美元，上市后发行估值为114.2亿美元，红鲱鱼也给了理想约80亿美元的中期估值，但其IPO当天调高估值到115亿美元。
不同于前两年资本市场对造车的热捧，从某种程度上来说，极氪估值的下滑是市场对造车的前景回归理性判断的表现。
尽管如此，多家投资者还是对极氪上市表示关注，宁德时代、Mobileye等投资者和股东也表示有兴趣参与认购。
极氪的底气作为首家赴美上市的“创二代”，极氪自身的销量和业绩是成功敲钟的通行证。
销量数据显示，今年1-4月，极氪累计交付49148辆新车，同比增长超110%。2023年，极氪汽车累计交付118685辆，同比增长65%。
在成立不到三年的时间里，极氪推出了极氪001、极氪009、极氪X、极氪007四款车型，在细分市场均取得不错的成绩。极氪官方披露的数据显示，极氪001在交付不到三年的时间内累计销量超过16万台。
整车销量的增长带来业绩上的走高。极氪递交的红鲱鱼招股书显示，2021年、2022年、2023年极氪总营业收入分别为65亿元、319亿元、517亿元，2023年营收同比增长62%。但极氪2021年至2023年净亏损为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。
依托集团的规模效应，极氪的整车毛利率节节攀升。从毛利率水平来看，极氪2023年整车毛利率为15%，仅次于同期特斯拉的18.2%和理想的21.5%，高于同期蔚来的9.5%和小鹏的-1.6%。在毛利率增幅方面，此前的招股书显示，极氪2021年毛利率为1.8%，2022年为4.7%，连续保持增长势头。
招股书显示，2021年至2023年底，极氪累计研发投入近170亿元。其中，2021年、2022年、2023年极氪研发投入分别为31.60亿元、54.46亿元、83.69亿元，研发投入持续上升。
背靠吉利这座大山，极氪的上市之路也多了沉淀已久的技术底气。
“今天我们看到的极氪产品，并不是单纯由极氪团队在三年时间打造出来的，而是建立在吉利30多年在造车领域长期的积累和投入，靠体系力走到今天。”安聪慧此前在极氪009光辉发布会上表示。
“创二代”出身的极氪让它直接继承了吉利多年在造车工艺、整车平台、三电等领域的积累。依托吉利集团在三电技术和电池产业的沉淀，2023年12月，极氪发布了从电芯到电池包都由极氪全栈自研的金砖电池，试图打造极氪未来发展的新的技术护城河。
安聪慧称：“技术的进步和企业核心技术的掌握，成本是非常重要的。技术要领先，同时成本要低，才能形成核心竞争力。”
今年力图扭亏为盈极氪本次纽交所敲钟，意在拓宽融资渠道，实现自我“造血”以实现扭亏为盈的目标，完成企业的健康运营。
据招股书披露，极氪所募集的资金将用于三个方面：其中约45%用于开发更先进的纯电动汽车技术以及扩大产品组合；约45%用于销售和营销以及扩展企业的服务和充电网络；约10%用于一般企业用途，包括营运资金需求等。
“在销量提升、毛利上涨的前提下，2024年极氪将力争实现扭亏为盈（按香港财务报告准则）的目标。”吉利汽车集团副CFO戴永表示。按照计划，本年度极氪将实现销量目标23万辆，新增三款车型进入更多细分市场，并拓展海外市场。
上市后，极氪正式成为吉利系第九家上市公司，对于吉利的重要性也不言而喻。
此前，吉利的资本市场版图已有包括吉利汽车、钱江摩托、汉马科技、力帆股份、路特斯、极星汽车、亿咖通科技和沃尔沃汽车在内的八家上市公司。此外，曹操出行也在IPO的路上，极有可能成为“大吉利”下的第十家上市公司。
不同于吉利与沃尔沃共同拥有的极星汽车，极氪也成为首家吉利自主孵化上市的高端电动汽车企业，肩负着带领吉利完成高端化布局的任务。
“极氪IPO是吉利控股整体战略规划的一个缩影。我们通过IPO增加企业治理的透明度和规范性，提升子业务集团经营核算的独立性和完整性，提高运行效率，以负责任的态度，更好地同用户、行业，监管机构、投资机构沟通，推动企业全球合规治理。”吉利控股集团CEO李东辉表示。
此次赴美上市，也被业内人士看作是吉利加速布局出海的信号。2023年6月，极氪正式宣布进军欧洲市场。2023年12月，首台欧版极氪001在荷兰成功交付。极氪在纽交所敲钟也将扩大极氪及吉利品牌的海外声量。
值得注意的是，“创二代”作为传统车企在电动化时代转型的重要方式，此次吉利分拆极氪的上市为创二代的同行们加速布局资本市场打了个样。今年3月，在2024电动汽车百人会的媒体沟通会上，广汽埃安总经理古惠南曾表示，广汽埃安的IPO进程也正等待市场回暖。
不过，在资本市场回归理性的背景下，创二代们的故事如何讲已经不能成为资本市场上融资的噱头，业内人士认为，实际的产品与技术对产业资本更有吸引力。
需要指出的是，当前新能源汽车行业竞争持续加剧，“价格战”愈演愈烈，在扭亏为盈的年度目标下，抓紧提升极氪的盈利能力，迈过亏损红线仍是极氪当下挨过市场考验的关键一环。
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新车 | 售价11999元起，QJMOTOR大熊150上市，来自吉利钱江摩托
文：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 日前，我们从QJMOTOR官方获悉，旗下大熊150正式上市。新车推出CBS版和ABS版两款车型，售价分别为11999元和13999元。详细配置信息请见下文。
前脸使用双灯组设计
轴距为1340毫米
折叠式挂钩
大熊150是QJMOTO推出的第三款踏板摩托。就像车型名所示，该车外观采用相对可爱的造型风格，其车头使用双头灯设计，并带有小尺寸风挡玻璃和折叠式挂钩。车身尺寸方面，大熊150轴距为1340毫米，配备14英寸轮辋，坐高为765毫米。
动力方面，大熊150搭载149毫升单缸液冷发动机，最大功率10.5千瓦，峰值扭矩14牛·米，采用皮带传动。两款车型主要差异在于ABS（制动防抱死系统）和CBS（联动刹车系统），价差为2000元。
关于QJMOTO：
尽管品牌名称采用全英文，不过我们通过官网品牌介绍来看，QJMOTOR隶属于吉利科技集团旗下钱江摩的高端子品牌。目前该品牌旗下具有7大系列产品，包括追、骁、赛、逸等。
全新沃尔沃EX3测试：吉利电动化身
对沃尔沃 EX30 进行测试：它有成为畅销车的潜力吗？
EX30 在沃尔沃的增长战略中发挥着关键作用。今年，这款全电动车型将成为该制造商最畅销的汽车，不仅在德国，而且在全世界。但沃尔沃 EX30 有潜力成为瑞典人的畅销车吗？我们的汽车评论显示了这款紧凑型 SUV 的得分和得分。
这款紧凑型SUV目前在中国张家口工厂生产。不过，沃尔沃汽车决定从 2025 年起也在比利时根特工厂生产 EX30，以提高产能，以满足欧洲的预期需求和全球出口。这也是必要的：毕竟，沃尔沃希望到 2025 年在全球销售 120 万辆汽车，而 2021 年的销量为 70 万辆。因此，该制造商的目标是在四年内实现 70% 左右的增长。电动汽车将占全球销量的一半左右。
这一增长得益于 EX30，因此它将发挥重要作用。“第一季度的表现证明了 EX30 的前景。在短短几个月内，EX30 就兑现了其承诺，成为公司业务的盈利增长动力，”沃尔沃在季度数据公告中写道。到目前为止，该公司感到满意。就 1 月至 4 月的新注册量而言，EX30 在德国排名第 11 位。在挪威，这款瑞典电动车上个月甚至荣登车型排名榜首。
这款长4.23米、宽1.84米、高1.56米的电动汽车与现代Kona EV、标致e-2008和比亚迪海豚属于同一级别。此时，还必须允许与 ID.3 进行比较。毕竟，大众车型的长度为 4.26 米，宽度为 1.81 米，高度为 1.56 米，因此尺寸同样紧凑。
EX30 不仅尺寸符合沃尔沃标准，而且外观也十分抢眼，尽管新设计语言早在EX90推出时就已显现。全新设计的封闭式前部、“雷神之锤”设计的 LED 日间行车灯以及明显更圆的引擎盖都十分引人注目。结实的后部也与之前的沃尔沃车型完全不同。尽管如此，它始终是瑞典人的后代。设计知道如何取悦人。
引擎盖下的技术——已经可以说的很多了——也为汽车的“成功”做出了贡献。 EX30不再基于沃尔沃平台，而是基于母公司吉利的可持续体验架构（SEA）。这意味着 EX30 采用与 Smart #1 或 Zeekr X 相同的驱动技术。而且它没有什么可隐藏的！
短跑瑞典人
沃尔沃提供三种功能强大的 EX30 车型。即使是后轴上配备发动机的基本版本也能提供令人印象深刻的 200 kW。顶级版本（以及我们测试的变体）称为双电机性能。在这种情况下，全轮驱动系统的输出功率为 315 kW，扭矩为 543 Nm。前轴和后轴之间的动力分配得到永久控制和优化。如果不需要驱动所有车轮，则后置发动机提供主驱动。然后前置发动机与动作脱开并且不运行。或者，人们可以通过触摸屏选择“高性能全轮驱动”驾驶模式。然后车辆永久以全轮驱动行驶。
沃尔沃电动车从零加速到 100 公里/小时只需 3.6 秒，使 EX30 沃尔沃成为最快的量产车。尽管 Smart #1 Brabus 和 Zeekr X 提供相同的性能，但这些模型在相同的冲刺时间上需要更长的时间，分别为 3.9 和 3.8 秒。换句话说，几乎没有任何明显的差异。所有三个模型都以最快的速度结束。
性能数据已经表明的内容也反映在实践中：EX30 可以是运动型的！即使起步很快，电动汽车也不会失去冷静。得益于出色的牵引力控制和行驶稳定性。 EX30 还出色地掌握了更有力的过弯尝试。试驾过程中，从来没有出现无法控制车辆的感觉。相反，紧凑型 SUV 几乎总是毫不费力地操控——无论驾驶风格是运动型还是休闲型。沃尔沃只能改进转向系统。虽然灵敏度可以分三个阶段调节，但需要更多的反馈。尽管如此，EX30 始终提供高水平的旅行舒适度。
在日常驾驶中，人们通常选择温和的驾驶风格，而不是运动性能。只有这样，才有可能接近450公里的WLTP理论续航里程。实际上，根据车载计算机的数据，在远低于 10 摄氏度的室外温度下，主要在高速公路上以建议速度行驶时，每 100 公里的消耗值在 22 至 23.5 kWh 之间。这导致行驶里程在 290 至 270 公里之间。然而，如果您主要在城市和乡村道路上行驶，则在这种条件下也可以实现（显着）低于 20 kWh/100 公里的消耗值。射程可达 330 至 370 公里。即使当前的温度和其他条件会对消耗值产生积极影响，我们也希望该变体的效率更高一些。或者，需要更多的存储容量。
在 EX30 Twin Motor Performance 中，能量含量为 69 kWh（64 kWh 可用）的 NMC 电池提供必要的驱动电流。顺便说一句，该电池重 405 公斤，比入门级车型的 LFP 电池（51 kWh，可用电量 49 kWh）轻了 5 公斤。
26 分钟内充电量从 10% 增至 80%
所有这些驾驶乐趣终有结束的时候。最迟，当电动汽车必须去充电站时。EX30 的电池可以在快速充电器上在 26 分钟内从 10% 充电至 80%。如果没有最佳条件（例如外部和电池温度），预处理电池可以优化充电时间。据沃尔沃称，汽车会在预计到达目的地时间前 30 到 40 分钟检查温度，并在必要时预热或冷却电池。
说得快，做得也快。如前所述，测试条件并不理想。鉴于此，我们执行了制造商指定的精确预处理步骤。但这还不够，如下面的充电曲线所示。尽管如此，153 kW 的最大充电功率甚至在短时间内被超过。
试驾期间的充电性能显示，在不太完美的条件下，电池可以在四分钟内从百分之十充电到百分之二十五。电池充电到 50% 需要 11 分钟。在不到 29 分钟的时间内就达到了 80% 的充电状态 (SoC)。换句话说，比厂家承诺的时间足足多了三分钟。如果我们诚实的话，这不是一场灾难。实际上，稍长的充电时间可能是次要的。
为了完成这个图片，我们想谈谈交流充电：EX30 Twin Performance 标配 22 kW 车载充电器。因此，在交流充电点从零充电到 100% 需要足足四个小时。不幸的是，入门级版本只有 11 kW 充电器。
可靠的充电站规划在长途旅行中发挥着重要作用。这就是谷歌的安卓信息娱乐系统和谷歌地图发挥作用的地方。标准导航系统将充电站集成到路线引导中。它指示剩余里程以及充电站和目的地的到达和出发充电状态。到目前为止，这工作得相当可靠。但是，没有选项可以设置到达快速充电器或目的地时的 SoC 值。仅指定具有一定数量充电点的充电站的选择也是理想的。
该应用程序还可用于搜索公共充电站，并可在日后支付充电费用。无法通过沃尔沃自己的应用程序进行路线规划。但是，可以通过 Google 地图进行规划，前提是您自己的帐户存储在车辆中。或者，您可以连接自己的智能手机（是的，车载甚至有 Apple CarPlay 无线集成），并使用第三方提供商提供的众多带有充电规划的应用程序之一。
无论选择通过 Google 地图还是智能手机上的应用程序进行集成导航，路线都会显示在独立式 12.3 英寸触摸屏上 - 而且仅显示在此处。方向盘前面的驾驶员信息显示器和平视显示器都被取消了。所有信息，包括当前速度、剩余里程、电池电量和警告，也仅显示在中央显示屏上。尽管我们在一段时间后就习惯了，但我们总是不得不暂时将视线从道路上移开。通常，注意力检测系统会在此类行为中被触发。
无论如何，几乎所有设置都只能通过触摸屏进行。有些设置，例如调整外后视镜，隐藏在子菜单中，我们不太喜欢。至少屏幕底部的栏带有常用功能的上下文菜单，这提供了一些帮助。这些只有在可以使用时才会出现。例如，这适用于 360° 摄像头按钮或电动尾门。但是，如果您想激活车道变换助手或调整转向感觉，您必须重新深入菜单。这种显示、开关和按钮的减少并不符合每个人的口味。特斯拉向你致以问候！
虽然我们谈论的是辅助系统，但沃尔沃在 EX30 双电机性能中提供了全系列的辅助系统，并且它们是该变体的标准配置。其中包括自动紧急制动系统，可检测车辆、行人、骑自行车者和摩托车手、主动车道保持辅助、变道辅助、“迎面车道缓解”（在您进入迎面车道时主动转向干预）或“开门警报”警告车门打开时可能发生碰撞。哦，还有停车辅助装置。详细介绍这些内容超出了本文的范围。可以说：辅助系统在试驾过程中可靠地完成了工作。只有声音警告有点烦人。虽然它们可以在菜单中关闭，但它们会在下一次旅程中重新激活......
该车配备的科技产品种类繁多，内饰却同样简约。该汽车制造商特别注重可持续性。除了用亚麻和亚麻籽植物编织而成的仪表板和车门饰条外，牛仔布纤维也由回收的牛仔裤制成。座椅套采用独特的羊毛混纺而成，其中 70% 富含回收聚酯纤维。地毯甚至由 100% 回收的 PET 瓶制成。尽管一切都做工精良，但使用了大量硬塑料。
存储空间适中，但牵引能力为 1.6 吨
不过，对于驾驶员和前排乘客而言，空间和舒适度无可挑剔。即使是身材高大的人也有足够的空间。通风的内部设计以及由于没有控制装置或全长中控台而导致的缩小空间是造成这种情况的原因之一。后排乘客的情况则截然不同。虽然沃尔沃是五座车，但最终——取决于驾驶员的体型——成年人很少能舒服地坐在他们后面。是的，EX30 非常紧凑。但正是因为它只比 ID.3 短三厘米，而且引擎盖相对较长，所以空间在某些地方被浪费了——有点遗憾。
另一方面，这款沃尔沃电动车提供了大量的储物空间。318 升的后备箱容量也还算可以接受。后排座椅折叠后，后备箱容量为 904 升。不过，后备箱容量只有 7 升，显得有些小，甚至连 2 型充电线都难以塞进去。因此，虽然后备箱和前备箱的空间可以说是适中，但这款紧凑型 SUV 在其他方面还是有优势的。双电机高性能版可以拖曳整整 1.6 吨（制动，无制动 750 公斤）。单电机增程版仍为 1.4 吨，入门级版为 1 吨。
那么价格呢？
所有这些都是有价格的。但是，它令人印象深刻——尤其是当你看到竞争对手时。在德国，沃尔沃目前对我们测试的车型在线售价为 50,090 欧元。热泵是标准配置。转让和运输也包含在价格中。如果您选择“云蓝色”以外的颜色，则需要多付 650 欧元。沃尔沃会额外收取 1,050 欧元来更改内饰颜色。带加热前排座椅和加热方向盘的冬季套件售价为 400 欧元，而拖车挂钩售价为 1,110 欧元。双马达性能版没有更多选择。对于那些不需要双马达性能版的动力并希望提高效率的人来说，EX30 单马达增程型可能是个不错的选择。
从竞争对手来看，沃尔沃在价格方面肯定能占上风。例如，现代科纳电动汽车配备大电池起价为 47,840 欧元。如果再加装一些配置，价格很快就会上涨到 50,000 欧元以上。标致目前对 e-2008 的要价至少为 44,400 欧元，其电池容量明显较小，为 54 千瓦时。
EX30 的设备数量明显减少，售价 37,990 欧元起。该车型的系统输出功率为 200 kW，电池容量为 51 kWh（可用 49 kWh），WLTP 续航里程可达 344 公里。就价格而言，这款电动汽车的入门级版本介于欧宝 Corsa-e 和吉普复仇者等车型之间。
结论
如果单看标价的话，沃尔沃EX30在价格上是一款非常有吸引力的车型。它提供了高水平的舒适度，提供了很多驾驶乐趣，并且还能够胜任日常任务。有点复杂的操作概念或后部空间不足可能是一个障碍。尽管如此，这款电动 SUV 仍足以成为畅销产品，并最终进入小型和大型车队。
EX30 双电机性能
驾驶
全轮驱动
力量
315 千瓦
扭矩
543 牛米
加速
3.6 秒
最高时速
180 公里/小时
WLTP范围
450 公里
电池容量
69 千瓦时（64 千瓦时净值）
直流充电容量
153 千瓦
充电时间 DC 10-80 %
26分钟
交流充电容量
22 千瓦
充电时间交流 0-100 %
4 小时
价格
50,060 欧元
