长城 比亚迪 奇瑞 吉利，到底谁的综合能力最强，谁更值得购买

国产车的质量越做越好，销量越来越高，外观做得都非常漂亮，内饰用料很足，10万块就能买到空间大、配置丰富的车型，10万块的合资车连中控大屏都没有，只有一个收音机，而10万块的国产车，不仅能买到皮质座椅，搪塑中控，软质包裹、10英寸大屏，而且空间更大。所以越来越多的人买车时都会考虑国产车，毕竟现在国产车的质量非常不错，发动机和变速箱也都很成熟，按时保养，不会出现什么问题，那长城 比亚迪 奇瑞 吉利，4家民营车企，谁更强呢？我先给大家排个序，长城 比亚迪 吉利 奇瑞。

为什么把长城排在第一，1、长城懂中国消费者，他知道中国消费者想要什么车型，他就造什么车型，而且能造到心坎里。不然哈弗H6也不能获得共94个月的销量冠军，WEY坦克作为20万级别的SUV，让消费者排队提车等待3个月的时间。2、品控好，质量把关严格，跟曾给大众、本田、丰田、长城、比亚迪等车企的零部件供应商聊天，长城是对质量要求最严格的，比大众还要严格，所以很少有长城车主投诉汽车异响、某些易损件容易坏等问题。3、技术研发积极，各个车企都在研发高效率、低能耗发动机，但有几个车企在研发变速箱，而长城9AT将在2021年底量产，搭载在自家皮卡、高端SUV等车型上，长城9速湿式双离合也马上上市了，这也是国内首款横置9DCT变速箱。而长城被大家吐槽最多的是没有轿车、一直在套娃，一辆哈弗H6，换几个壳子，就多了很多车型。

我们再聊比亚迪，现在的比亚迪在国内乃至世界都是非常火的造车企业，比亚迪将电动大巴和电动卡车销往海外，比亚迪车辆大多数的重要配件可以自给自足，包括气囊、ESP系统、汽车芯片等，比亚迪新能源车型绝对是国内扛把子，自研“刀片电池”、电机和电源管理系统，就连丰田也要找比亚迪为其设计研发新能源车型，还有比亚迪的超级混动系统，让丰田和本田也为之汗颜，现在比亚迪超级混动车型提车排队时间长达3个月，就足以说明比亚迪的超级混动有多优秀。但比亚迪的燃油车销量却不太好，尤其是比亚迪的双离合为其拖了后腿。

奇瑞汽车，大家都觉得奇瑞是技术宅男，只知道搞研发而忘记营销，最被人熟知的是奇瑞的那台1.6T发动机，同级最高37.1%的热效率，最大功率197匹马力、峰值扭矩290nm，并为其提供终身质保，是国内首家敢这么做的企业，除了奇瑞发动机被人熟知外，奇瑞的车型确不温不火，观致已经名存实亡、高端品牌星途的销量也不怎么样。

再来聊聊吉利，吉利最近推出了两款异常火爆车型，吉利星瑞和吉利星途，人气暴涨，吉利高端品牌领克销量也不错，吉利极氪001还没上市，预售订单已经突破7万台，吉利汽车的销量是真的不错，可为什么把吉利排在最后呢？简单一句话“不思进取、吃老本”，现在吉利一直在吃沃尔沃的老本，一直将沃尔沃平台下方，沃尔沃发动机下方，并没有自研发动机，其实沃尔沃的发动机已经是10年前的技术，油耗高，动力也不占优势，沃尔沃车型从不以发动机为卖点，而到了吉利车型就成为了营销噱头，以吉利现在的营销来看，好像离开沃尔沃的吉利就没法卖车了，反观长城、奇瑞、比亚迪都在研发自己发动机，而且都有自家所擅长的东西，不是说吉利车型不好，而是因为一直吃沃尔沃的老本和不思进取，才排名垫底。

以上四个国产汽车品牌的车型销量和质量都还不错，不管买谁家的产品，质量也都没问题，以上的观点纯属主观分析，大家还有任何不同意见，欢迎在评论区留言，让我们一起交流学

再谈吉利长城哪家强？

文 | 江小花

图 | 网络

不知道是不是会有这么一天——

吉利李书福和长城魏建军，大冬天坐在一个罩着玻璃顶的小院子里，弄口小锅煮着羊肉，旁边一个小炉子上热着绍兴黄酒，吃着喝着聊着，突然之间，书福总拉起建军总的手，哈哈大笑三声，曰：若论天下车界英雄，唯建军与福尔！

2月23日，传闻了半年的长城与MINI的合资终于官宣，长城由此步入合资时代，项目目前明确指向MINI电动车，但并不排除未来MINI的普通车型也会通过长城宝马实现国产。

仅过了1天，吉利就传来更加爆炸性的消息，李书福斥资90亿美元，吃进了超过1亿股奔驰母公司戴姆勒的股票，成为其第一大投资股东，并获得了投票权。吉利官方信息显示，短期内，吉利期望借此赢得与戴姆勒在国内合资电动车项目的机会。

连续两天，两家民资汽车企业先后开大，把屏幕刷得应接不暇，国人瞬间在朋友圈收获了一种左拥奔驰、右抱宝马的满足感。一时间，中国汽车似乎有了《红海行动》中，蛟龙出水、强者无敌的苗头。

适逢春节，还没出正月十五，算是在年里。这两个消息，怎么着也得算是给我大汽车圈的春节加菜了。

不过，用讨厌的理性态度来说，中国汽车目下，还没有到真正能跟老牌国际车企叫板的时候，离开了中国市场，双方在品牌力上的差距还是显而易见的，中国汽车现在只是站在一个进入国际主流的时间窗上。

从目前来看，这个时间窗或许会比较长，而在这个时间窗里，做正确的事儿的企业，有机会进入世界主流。

吉利和长城，就是两家一直努力在做正确的事的中国车企。虽然两家的发展轨迹和理念不太一样。如果用两种武功来形容这两家车企的话，那么吉利好比太极拳，而长城有似金钟罩。

太极拳，讲究的是阴阳转化，由忘我而无我，由无我而无敌。金庸在《倚天屠龙记》中描写张三丰现场教张无忌太极拳御敌时这样写：

在教授一遍之后，张三丰问张无忌，你忘掉了几成？张无忌说，已经忘掉了五成。不一会儿又问，你忘掉了几成？张无忌说，已经忘了八成。最后一问，张无忌说已经全都忘了。张三丰夸赞道：好，忘的真快。

忘我，方能无我；无我，敌人的一切招式打过来，也就不知所踪，消弥于无形。作为国内汽车界，乃至整个制造界迄今为止最成功的国际并购者的吉利汽车，在并购之路上无往而不利，靠的便是忘我而至于无我的太极拳精髓。

并购沃尔沃之初，国内舆论兴奋不已，瑞典方面则如临大敌。双方都以为，如福特之于沃尔沃、通用之于欧宝般殖民式的并购即将发生，而这一次，双方是更为陌生、文化差异更大的两边。

就在沃尔沃方面心不甘情不愿地准备迎接一位新领主，正是软也不是、硬也不是的时候，吉利就主动送上了台阶。李书福有一段既是对属下赴欧员工、又是对沃尔沃说的名言：

吉利和沃尔沃是兄弟，不是主从。沃尔沃是瑞典的国宝，以前是，以后也是。只是现在沃尔沃遇到了困难，作为兄弟我们来帮助一下，大家一起发展进步。

这段话，大意如此，版本甚多。依我看，这简直是活学活用我国和平共处五项原则的典范。

不光如此说，吉利也如此做。在并购的最初几年里，屡次面对白花了那么多钱、连句话都摆不上等质疑的吉利，并没有改变初衷。

面对这样的收购者，任你是三贞九烈，也发不出火、找不出茬来。这很像是一个典型的上海老公，你要怎么作，甭管有理没理，我都接着。等作完了这一路，看你还离得开我不。

事实上，当时同样面临危机的吉利，是在沃尔沃全球复苏之后，才走上了他的中兴之路。而这条路如今的成果，我们一目了然。两家汽车企业的融合可以如此和谐，先例难觅。

吉利在沃尔沃的经验，被成功嫁接到了宝腾身上。当时，摆在宝腾面前的选择，不是吉利一家，还有福特等几家强势对手。为什么最终选择吉利？

我们可以看到，吉利收购宝腾，并没有要求51%的惯例控股权，而是要了49%。李书福的气度让人感佩。他认为，宝腾是马来西亚的国宝，让对方控股，是给马来西亚人民一个更好的宽慰，而吉利对于宝腾而言有技术和管理优势，这样的做法也有利于后期模式输出的进展。

在做出这个决定之后，福特等完全没有可能在控股权方面让步的企业已经注定出局，而吉利在诉求控制更为实在的莲花51%股权上，没有遇到任何障碍。

吉利在进取的时候，第一步反而是忘我，这深得太极拳的精义，最好的收购者反而是让被收购方只感受到被扶持，而不是被侵占。

很多人只说吉利如今财大气粗酷爱并购，却忽略了如今的吉利，已经是世界闻名的中国好买家，成为众多卖家心仪的收购者了。

这次对戴姆勒的收购行动与沃尔沃和宝腾有所不同。前两块国宝是因市场拓展和经营不善而蒙尘，而戴姆勒则是正如日中天着的工业帝国德国国宝。

所以，在最初交涉未果之后，吉利采用了二级市场购买的方式，强势切入。不过，依我来看，吉利随后的策略，仍然会是先退一步，润物无声的太极招式。

如下三条，当是吉利的必行之举：

其一、利用投票权，讨好奔驰管理层，而不是约束；

其二、利用资源，将吉利与奔驰的资本连结，提升到中德合作的优秀典范的高度；

其三、帮助奔驰在中国市场获取更大的利益和发展空间。

所谓，欲图取之，必先予之。扛过了你头三年猛作，后面大家还得一起过日子不是。

公平的说，今日之吉利，能走到自主品牌领头羊的位置上，成功的国际并购起到了至为关键的作用，其意义甚至不亚于吉利自身造车20年的积累。

而吉利能把国际并购这件难于正向研发的事儿，做到如今的地步，其太极功力，非庸常可比。我国汽车界花了不少钱，买来个空空如也，甚至鸡飞蛋打的事情，不在少数。

长城之路则大不同。

按记载，今已失传的金钟罩，是一门难练易破的功夫。修炼的时候，既要做到身体整体体系的修炼，又要单独练每一块肌肉。和太极拳的化力于无形不同，金钟罩练的是扛揍，你扎扎实实打上来，可我就是没事儿，也不疼。

选择这条路，固然跟魏建军刚毅的性格有关，也跟长城的成长环境分不开。

中国最初的汽车企业，大多数是转型自拖拉机和轻卡企业。很多国字头背景的车企，在转型之后，多被外资青睐而合资，很多比较轻松地获得了轿车生产牌照。

而位于小城保定的这家民企，却很长一段时间，既入不了外资品牌的法眼，也拿不到轿车生产许可证，只能生产SUV。这样的车企有几家，长城是最终练成了SUV大法的一家。而哈弗，几乎是坐在近几年SUV大潮的浪尖，等着竞争对手们一波又一波的来。

把被迫专注的SUV做成了利比亚战场的标配战车，这并不是长城被看好的根本原因。长城的力量，来自于两三年前，被媒体集中妖魔化过一次的严苛的内部管理。如金钟罩要修炼每一块肌肉一样，长城对厂区内外各个环节上的员工行为都有着近乎严酷规定。

比如在厂区内，工人的如厕的次数和时间被严格管理，在各个角落行走的路线和区域都被规定等；而在厂区外，员工，特别是管理人员婚丧嫁娶请客吃饭、收受红包等行为，都有着比八项规定还严厉的准则，甚至有各种监控措施监督员工的行为和社交。

听上去似乎蛮恐怖的一件事儿，但是考虑到中国社会的特点，这些措施的严格落实，确实能树立一种强悍的精神风貌，带来一般企业难以企及的高效。同时，在小城保定，这样的管理措施，也有推行实施的土壤。

应该说，从企业气质上看，长城要比其他车企更像是汽车圈的华为。这是一家看上去并不长袖善舞，甚至有一点木讷的车企。

这些年，我们看到很多来自各处的拳头，扎扎实实的打在它身上，但他偏是躲也不躲，好像没事一般，一路走到今天。

去年，长城在中国乘用车品牌中率先推出高端品牌魏的两款车型，单月销售轻松破万。用自己的姓氏来命名新品牌，符合魏建军的性格，也符合长城的文化。金钟罩便须要如此内外同心、三军一姓。

2014年，ACW便借着坊间一次帝豪与哈弗两台SUV的拆车实验，写过一篇《也谈吉利长城哪家强？》的文章。

彼时，吉利正是企业发展历史上最困难的时期，堪称黎明之前的黑暗，那年年底，博瑞的横空出世才拉开了吉利中兴的序幕；而那时候的长城，也经历着轿车战略失败，产品高端化不顺的阵痛。河东河西，今日两家，已经并列站在了中国汽车制造的顶端。

然而，评判一家企业是否有希望，有出路，并不在于一时的荣辱兴衰。在偌大的中国市场，看一两款车的表现，来判断一件企业尤其容易走眼。

在胖哥看来，要把有希望的强者从众多各有辉煌，各有背景的企业中挑出来，既看不得四世三公、门多故吏的家世背景，也看不得粮草足备、威震九州的浮名虚胖，唯看三点足矣：

其一、是否有稳定而有能力的领导人。

不管你是练太极拳，还是金钟罩，都是通往成功的路，唯怕的两条是躺在原地吃天时，或今天练太极拳，明天换个领导练金钟罩。

其二、是否有足够大的气魄与梦想。

汽车不是承载小目标的行业，如吉利总裁安聪慧所说，不想着国际化，不敢于参与国际竞争的汽车企业，不是真正的汽车企业。

其三、是否形成了成熟的思想统一的企业文化。

中国当代汽车自97年吉利开始发展至今，也有二十年了，在这个时间点上，仍然不能形成成熟的企业文化和团队理念的话，前景殊为难料。

吉利与长城在今年春节联袂开大，或只是两家企业各自发展路上的巧合，但是我们可以看到，努力在做正确的事情的企业，大家的节奏何其相近，从魏和领克的节奏，从各自走向海外市场的节奏，从各自发展新能源的节奏，从各自合作伙伴的选择，等等。

本文或许对不住一些企业，比如比亚迪等，或许还有广汽、上汽等，中国汽车站在机遇的时点上，对于每一家志存高远的企业而言，都是难得的发展时机，而市场之大，容得下群雄并起，也抵得住宵小游窜，坚持做正确事情的中国车企，自会强者无敌。