为什么越来越多车都用CVT和双离合？是为了偷工减料吗？

AT变速箱是很不错，但缺点是贵，厂家要赚钱、要恰饭的嘛，所以越来越多的车子开始用CVT和双离合变速箱。

国内市场，CVT和双离合越来越多

立鼎产业研究中心有个数据的：从国内乘用车各类自动变速箱增速来看，AT从2016年开始一直是走下坡路的。

新车市场份额逐年减少，大概每年下降个5%到10%。

CVT和双离合一直在增长，2015年的时候，CVT和双离合只占20%左右的市场份额；19年的时候，已经到40%左右了。

为什么自主品牌用CVT和双离合

当中自主品牌车型的普及力度是比较大的，大部分手动挡车型都换成了CVT和双离合，手动挡市场份额，从2015年81.1%，下降到了2018年的48.8%。

之所以没有用AT，就是因为双离合和CVT的研发难度相对AT是低一点的。

我之前视频也讲过的，AT变速箱的专利基本上被国外变速箱巨头给垄断掉了。

比如：爱信、采埃孚……如果用他们的技术来生产变速箱，就是要交所谓的“保护费”的，对不对？

就好比：AT这条路已经有人占山为王了，过路，就要收个路费；CVT和双离合的路，相对走起来更便宜点。

所以说，更多的自主品牌会选择和国外变速箱大厂，合作研发个CVT或者是双离合。

比如说：吉利和邦奇合作研发CVT；东风和格特拉克成立合资公司搞个双离合；一汽和博格华纳开始琢磨双离合的问题，是吧？

为什么合资品牌用CVT和双离合

排放法规越来越严格

不只是自主品牌，合资品牌用CVT和双离合的也开始越来越多了。

还是刚刚在开头讲的立鼎产业研究中心的数据：德系车双离合份额，从15年的25.6%，提升到了18年的44.9%；日系车19年CVT份额更是达到了82.2%。

这个是因为国内的排放法规也开始越来越严格了。

工信部GB 27999-2019《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》上面有提到过的。

2025年，中国乘用车平均百公里燃油消耗要下降到4L左右。2020年要求的平均百公里油耗，5L左右。

平均百公里油耗4L，什么概念？如果5L是要求一个班的所有学生都考80分的话，那4L就是要求一个班所有学生都要考95分了，总分100的话。

AT的油耗表现不如CVT和双离合

如果说，想让所有的车子都考个95，用CVT和双离合就比AT更简单一点，也更容易达成省油的目标。

华东交通大学廖飘硕士论文分享给你，《双离合自动变速箱扭矩检测与换挡性能的研究》上面说。

AT变速换挡是通过液力传递动力使齿轮啮合，传动效率是比较低的，燃油经济性不够高。

双离合变速箱由于没有液力变矩器，是可以把发动机的动力完全发挥出来的。

和采用液力变矩器的车型比，使用双离合变速箱，一般可以把燃油消耗量降低10%以上。

再来，哈尔滨工程大学黄卫东硕士论文分享给你，《金属带式CVT变速器传动效率及影响因素研究》上面也讲到。

CVT速比的连续变化能让发动机工作在经济工作区，燃油经济性优于同期的AT变速箱。

说人话：AT就是走楼梯，一挡一挡一挡一挡的，就很难凑到最好的挡位。

但是CVT的话，其实是一台均匀的斜坡，轮椅这么一直推上去或推下去，就是比较省力，省力就是省油。

虽然现在AT变速箱已经可以通过一些技术，做到接近CVT和双离合的油耗水平了。

比如说：高速的时候，锁止液力变矩器做到100%硬连接来省油；增加挡位来让发动机尽可能地处于一个最佳的工作环境来进行省油。

但这些都是要成本的，所以说，还不如直接用CVT和双离合了，天生就是相对省一点油。

这就好比：虽然是条条大路通罗马，但总有些人本身就生在罗马的。

AT花了这么多心思，也只能做到接近CVT和双离合的油耗水平，那直接用CVT和双离合好了，对不对？

还是有很多豪华品牌用AT

真正好用又省油的AT，由于需要更多的成本，所以，它是用在更贵的车子上的。

比如说很多豪华品牌，相比家用车来说，利润是更高，也就不是那么痛了。

对外经济贸易大学苏珊珊硕士论文分享给你，《中国豪华SUV车型乘用车市场营销现状及策略研究——以梅赛德斯-奔驰品牌SUV车型为例》。

上面讲的：豪华品牌是以利润率来保证利润规模的。

说人话就是：普通品牌卖车是讲究薄利多销，那么豪华品牌卖车子，讲究的是多利薄销，有可能卖一辆奔驰的利润，抵得上三五台卡罗拉的利润。

所以说，像是一线豪华品牌，奔驰、宝马……除了一些入门的车型，大部分还是在用AT的。

再比如说：一些二线豪华品牌，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、林肯等等，也是全系标配AT的。

AT油耗表现不如CVT和双离合

所以总得来说，虽然喜欢AT的朋友多，但是AT存在技术封锁，后面要“超车”，比较难，技术搞起来，都是个“过路费”。

而且AT油耗还不如CVT和双离合，越来越多的家用车开始用CVT和双离合的。

不过在一些豪华品牌上面，就是不在乎，所以依然有很多是用AT变速箱的。

为什么说AT是最完美的变速箱

大多数的豪车都是用AT变速箱，用着用着大家就会觉得：“AT是不是就是最完美的变速箱了？”这个说法有没有道理？除了贵，是不是就没缺点？

喜欢AT变速箱的朋友有很多，但是大多数的自主品牌却不用，除了技术封锁之外，还有没有其他什么原因？

我们自主品牌生产的AT，现在在什么水平？和国际大厂还相差个几年？

资料、案例、论文、分析、干货，都给你准备好了，足足8篇。

关键词：变速箱

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参考文献

[1] GB 27999-2019,乘用车燃料消耗量评价方法及指标[S].

[2] 廖飘.双离合自动变速箱扭矩检测与换挡性能的研究[D].华东交通大学,2018.

[3] 黄卫东.金属带式CVT变速器传动效率及影响因素研究[D].哈尔滨工程大学,2006.

[4] 苏珊珊.中国豪华SUV车型乘用车市场营销现状及策略研究——以梅赛德斯-奔驰品牌SUV车型为例[D].对外经济贸易大学,2018.

全面普及CVT，吉利远景家族升级版全系支持国六

近几年来自主品牌飞速发展，而吉利就是其中的佼佼者之一。有带动品牌影响力的高端子品牌领克，也有专注于4-9万区间入门级汽车市场的远景家族。

自首款远景轿车2007上市，已经过去了十二年，远景家族早已不再是远景轿车孤军奋战，车型已经涵盖了轿车、小型SUV、跨界SUV、紧凑型SUV等各细分领域。如今随着国六标准陆续上线，吉利对远景家族各车型的外观、动力等方面都进行了一系列的升级。

全新远景升级版

外观：优化细节，新增车身颜色

全新远景升级版的前脸依然沿用了吉利家族式设计，不过相比上一代，升级版采用流光立体回纹格栅配合"满天星"样式中网，显得更加精致。

车身侧面，升级版尺寸为4599mm/1747mm/1482mm，轴距2615mm，与现款保持一致。轮胎规格205/55 R16，大小与现款相同，但是轮辐稍有改变，更加立体，提升了运动感。至于品牌方面，依然采用玲珑轮胎，此品牌主打静音与舒适，在国产轮胎中性价比较高。

除此之外，本次全新远景升级版还新增玛瑙红车色，与缤越"热情红"为同款颜色。

内饰：内饰基本没有变动，配置小有提升

全新远景升级版内饰与现款车型没有较大改变，仅在装饰板方面借鉴缤越设计，激光雕刻外加喷漆，提升凹凸感。

配置方面，本次全新远景将现款自动挡顶配搭载的胎压监测系统升级为全系标配（国六车型），能实时监测胎压，并在中控大屏上提示胎压是否正常。

动力：满足国六标准，新增CVT无级变速器

升级版车型依旧沿用了1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW，最大扭矩142N·m，与之匹配的变速器除了现款5MT手动变速器、4AT自动变速器外，还新增全新CVT无级变速器。变速器来自比利时邦奇，这也是国内大部分车型CVT的供应商。

CVT无级变速器体积小、重量轻，相比AT有着更高的运行效率，有助于车型达到国六标准，降低油耗。虽然不能承受较大载荷，但很适合全新远景此类低功率和低扭矩汽车。

远景X3升级版

外观：外观小改，车身颜色丰富

远景X3升级版的前脸依旧采用立体前格栅，但前保险杠改动较大，采用横向延展造型设计，增加整车视觉宽度，同时配合整体进气式设计的进气道，以及由竖向设计改为横向设计的LED日间行车灯，使得远景X3看上去更具运动感。

车身侧面，尺寸为4005mm/1760mm/1575mm，轴距2480mm，轮胎规格205/60 R16，与旧款保持一致。

升级版车型尾部改动不小，尾灯、尾部反射器、后雾灯均做熏黑处理，后雾灯LED由原来4颗增至14颗，尾部辨识度更高。

内饰：内饰优化，配置得到较多升级

内饰方面，仪表造型未变，但图标显示增加定速、限速等显示内容，信息更全面。方向盘与旧款一样采用平底化设计的运动造型方向盘，其上多功能按键可实现语音控制启动，定速巡航启动及设定，音量控制，屏幕界面切换，歌曲切换，蓝牙接入/关闭等操作。

远景X3升级版配置方面最大亮点就是采用最新博世9.3版本ESP车身电子稳定系统，相比行业普及的9.1版本，ESP 9.3的性能有了大幅升级，包括更快的处理器，更灵敏的压力传感器等等。不过此配置只存在于CVT顶配车型上，其余车型除了CVT精英型可选装外均无此配置。

除此之外，远景X3升级版配备了无钥匙进入+一键启动功能，升级了语音交互系统，新增部分语音提示。

动力：1.5L发动机升级国六，4AT升级为CVT无级变速器

远景X3升级版满足国六标准的1.5L自然吸气发动机，相比国五版本，采用全铝缸体，升级宽域氧传感器，动力小幅提升，最大功率80kW，相比现款增加5kW，最大扭矩142N?m，相比现款增加1N?m。

自动挡车型升级为CVT无级变速器，模拟8挡，还新增sport模式。

远景S1升级版

外观：前脸升级，轮毂全新设计

远景S1升级版前脸格栅内部变更为横向点阵，采用全新的前保险杠金属镀铬装饰条，整体造型并无太大改变。

车身侧面尺寸为4465mm/1800mm/1535mm，轴距2668mm，轮胎规格215/50 R17（低配为205/55 R16）。

内饰：天窗全面升级，新增内饰配色

内饰方面，新增红黑配色，方向盘采用与博瑞GE同款的D型设计。并且远景S1升级版顶配配备全景天窗，面积相较现款增加128%， 达到0.72㎡，打开面积达到0.3㎡，另搭配防夹设计和智能语音操控。

行李箱地毯材质更换，左右侧装饰板使用PET成型毡，同时增加 EPP垫款，气味减少，承重有所增长。

此外，远景S1升级版全系标配TPMS胎压监测系统，中控方面升级搭载GKUI吉客智能生态系统，但仅在顶配车型存在。

动力：1.5L保留，1.4T进入第二代

远景S1升级版1.4T车型发动机全面升级第二代，最大功率104kW，最大扭矩235N?m，相比上一代，发动机在低转速下扭矩更高，涡轮更早介入。原有的1.5L自然吸气发动机被保留，最大功率80kW，最大扭矩142N?m。两种动力均满足国六标准。

总结：

本次吉利远景家族升级版并没有为了强行达到国六标准而削弱发动机动力，而是聪明的选择用CVT来达到这一标准，甚至像远景S1升级版第二代1.4T发动机动力方面还有所提升。此次全系满足国六标准的远景家族升级版的推出，让吉利在国六版本入门级汽车市场上已占得先机。当然如果远景家族能把诸如博世9.3版本ESP、GKUI吉客智能生态系统等配置下探到更多车型，可能会获得更大的成功。