新车 | 比坦克500更硬？吉利全尺寸越野SUV四年后上市，挂雷达车标
文：懂车帝原创 陈旭明
雷达汽车新车规划
[懂车帝原创 产品] 近日，吉利集团旗下“新能源”品牌——RADAR雷达汽车公布品牌更多车型上市计划，从2022年开始至2026年，雷达汽车每年都将有一款新车型推出：
2022年，雷达RD6预计将在四季度上市；2023年，基于雷达RD6打造的扩展车型将上市；2024年，雷达汽车将推出“新能源”中大型皮卡，动力总成或不局限于纯电动；2025年，该品牌将推出全尺寸新能源皮卡+新能源全地形ATV，预计将采用组合搭配的方式提升户外越野乐趣；更为重要的是，该品牌计划在2026年推出全尺寸新能源SUV。从“全尺寸”定位来看，该车或将对标丰田兰德酷路泽、雷克萨斯LX600等车型，体型量级超过坦克500，也将是吉利汽车集团首次打造的全尺寸越野SUV车型。雷达汽车首款车型——雷达RD6设计回顾：
雷达RD6采用了乘用化车型设计
从外观设计来看，雷达汽车RD6采用了“乘用化”皮卡的造型风格。车辆以双排五座设计，保证基本的载客需求。车顶配备行李架，并配备较大尺寸的货箱，内部采用防刮材质喷涂，车辆的尾灯造型也与吉利在售的SUV车型有相似之处。
车尾配备了贯穿式尾灯
货箱容积达到1200升
货箱内将提供多个电源接口
车尾设计也比较时尚，除了采用时下较为流行的贯穿式尾灯之外，灯腔内部造型还呈现出“X”型，整体视觉会与车头有所呼应。而货箱内还配有多个电源接口，最大用电功率为6千瓦，在保留25%电量保证车辆可以正常行驶的前提下，可以满足绝大多数户外用电需求。
车内设计也同样是和乘用车十分贴近
雷达RD6内饰配备12.3英寸的全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，另外还提供了9英寸HUD抬头显示功能，内饰整体布局与吉利豪越相似。车内大量采用软性材质包覆，而皮质材料包覆的中控台以及银色饰条的使用可以让车内质感得到明显提升。另外，官方表示该车还将支持L2+级智能驾驶辅助以及全场景语音交互功能。
后排提供三个乘员位置
据介绍，雷达RD6将基于吉利集团SEA浩瀚架构打造，搭载最大功率200千瓦驱动电机，0-100公里/小时加速可达到6秒级。该车在综合工况下续航里程可以超过600公里，同时还支持最大120千瓦直流快充。（以上数据来源于雷达汽车）
新车背景、竞品分析：
2022年4月，吉利控股集团有限公司正式注册新品牌：RADAR，品牌主张“全新多元的户外生活方式”。其首款电动皮卡将打破传统定义，弱化以往皮卡的工具车属性，目标用户是追求户外生活、热爱探险乐趣的年轻用户。
长城炮纯电版
上汽大通MAXUS T90电动版
目前在售的纯电动皮卡并不多，除以商用目的长城炮纯电版之外，还有江铃域虎EV（约30-33万元）、上汽大通MAXUS T90电动版（约30万元）等。考虑到这些车型售价均在25万元以上，如果雷达RD6的价格能够更具有优势，那么用户选择这款车的可能性就会增加。只不过纯电皮卡有其自身局限性（无法荒野充电、电池位置通过性变差等），所以雷达RD6还是更适合城市周边的短途出行。
不过，雷达汽车未来规划的中大型皮卡、全尺寸皮卡、全尺寸SUV均采用“新能源”动力，不仅仅局限于纯电动，更加适合跨省自驾、长途穿越等项目，还是值得期待的。
国产SUV卷疯了，吉利博越L卖12.57万起要吊打合资！买哪款最香？
【太平洋汽车 导购频道】博越这款车型可以说为吉利创造不少销量成绩，还记得当年全民定价，或者是首台搭载Carplay的国产车，都让它赚足了热度。加上实惠的价格、越级的配置，后期甚至是现在，上市6年来累计销量已超过140万辆的销量表现，也足以说明大家对其的认可。不过当下是个内卷时代，单靠老产品或许不能吸纳到新的客户群，因此有了全新车型博越L（询底价|查参配）的诞生。博越L还是一款紧凑级SUV，定位在博越与星越L之间。虽然都叫博越，不过它与此前的博越Pro、博越X完全不同，是基于吉利CMA架构打造的全新车型，是完全换代的车型，内外的设计也不是一个“物种”。博越L拥有三款动力总成，总共6款车型配置，官方指导价格为12.57-17.07万。接下来将对这几款车型进行配置分析，看看各排量车型推荐情况。
新车价格和购车福利
吉利博越L官方指导价格
车型
价格（万元）
1.5TD+7DCT 豪华型
12.57
1.5TD+7DCT 尊贵型
13.17
2.0TD+7DCT 尊贵型
14.57
2.0TD+7DCT 旗舰型
15.37
雷神Hi·F Super迅
15.57
雷神Hi·F Super睿
17.07
直入主题，吉利博越L购买建议
1.5T车型配置分析
1.5TD豪华型
官方售价：12.57万
1.5TD豪华型最抢眼的当属标配L2级基础驾驶辅助系统，包括自适应巡航、智能巡航辅助、车道保持辅助和交通标志识别等。另外像车机系统也是做到和高配车型一致。假设购车预算不多，对动力要求也不是特别大，入门车型还是挺有吸引力。
1.5TD 尊贵型
官方售价：13.17万
尊贵型也是一款性价比比较高的车型，相比豪华型贵了0.6万元。但是带来了像电动尾门、前排座椅加热、音乐律动光幕和手机无线充等功能。然后可以根据自身需求选择哈曼Infinity音响系统。
2.0TD车型配置分析
2.0TD尊贵型
官方售价：14.57万
来到2.0TD动力版本车型，2.0TD尊贵型相比1.5TD尊贵型在动力上有明显的提升，然后部分选装配置变成了标配。但是两者之间的差价去到1.4万元，如果你对动力要求不是特别大，这1.4万的升级还是勾不起你的购买力。
2.0TD旗舰型
官方售价：15.37万
但是2.0TD旗舰型不同，首先它的价格不是最贵，甚至比雷神混动的低配车型还要便宜，其次它相比2.0TD尊贵版差价只有0.8万元。但整体配置提升特别多。像25.6英寸巨幕AR-HUD、光影墨镜遮阳板、主驾腰部支撑调节、主驾座椅通风/记忆等。最重要它支持花9800元选装高阶智能驾驶辅助平台，这个待遇在雷神混动顶配车型才能享受到，因此2.0TD旗舰型是博越L里面最值得推荐车型。
1.5T雷神Hi·F车型分析
Super迅
官方售价：15.57万
1.5T雷神Hi·F拥有两款车型，其中Super迅的价格还要比2.0TD旗舰型要贵一些，但是配置表现和1.5TD豪华型相似。如果从价格和配置来看，这款车型的表现不算抢眼，但是想体验更好的行驶品质且预算不是特别充足，那么Super可以去看看。
Super睿
官方售价：17.07万
来到博越L的顶配车型，Super睿的价格突破17万，但是配置表现要比2.0TD的旗舰型丰富一些，并且带来更好的行驶品质，如果你身处在限牌城市，并且对配置要求比较高，那么可以一步到位直接选择Spuer睿，同时也要把高阶智驾硬件给选上。
静态回顾吉利博越L
博越L是基于吉利Vision Starburst概念车打造，同时也是该设计理念的首款量产车型，概念车上的很多设计元素也在这台车上得到体现。实车来看，整体的设计风格是非常年轻化的，而且前卫又有科技范，尤其是车头的设计，走在街上的回头率其实不输那些新势力车型。
这里有两个细节值得一提，第一个是大灯组，官方称为粒子射线灯组，因为它的体积真的很小，只有15×120mm，集成度相当高，甚至和前格栅融为一体，不注意看真看不出来。可能你会问，这么小够亮吗？官方给出的参数是，近光照射亮度178LX，远光有效照射距离168米，远近光均达到行业领先的2级照度，1台车照亮一个足球场。另一个，除了常规的迎宾、欢送灯语外，还有音乐灯光秀的功能。
博越L强调的是“数字交响科技美学”的设计理念，这点在内饰上同样得到体现，整个座舱的主基调就是数字化和科技范。首先在配色上，主要有两种，棕色+蓝色的“秋日原野棕”，白色+蓝色的“冬日雪山白”。实车来看，这种蓝很深，光线暗的话看起来更像黑色。
博越L搭载的是吉利最新的银河OS Air版系统，采用13.2英寸中控竖屏，分辨率达到1440×1920，图像的显示很细腻。最重要的是配备了高通8155芯片，这在车机里算比较高规格的了。
乘坐方面，主驾驶这个座椅给好评，填充物软硬适中，支撑性和舒适性都兼顾得不错，具有四向电动腰托和手动腿托调节，而且配座椅通风、加热、记忆，很齐全了，不过可能是高配车型的专属了。对了，博越L上还配备了头枕音响，可以给你这种沉浸式的体验，这个年轻人应该喜欢。
全文总结：博越L从入门车型开始拥有出色的配置表现，几乎每款车型的差价和所带来的配置提升相对合理。其中2.0TD旗舰型配置表现丰富，而1.5TD豪华型配置有不少亮点。雷神混动车型虽然价格对比其他车型处在高位，但是带来更好的行驶质感，顶配的Super睿配置有不少吸引人的地方，总的来说消费者可以根据自身需求做出选择。（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
交叉轴、炮弹坑，家用SUV化身“越野强者”？吉利星越L山地试驾
虽然吉利基于CMA平台推出的新品整体销量数据喜人，作为其中“旗舰SUV”的星越L更是厥功至伟，但是作为20万元以内的城市SUV，真的能够应对山间丛林穿越，并且张口就喊出了“我，要打十个”这样的口号？带着深深的怀疑，小智踏上了前往南昆山的旅途。
这次要走的是丛林穿越路线，对于车辆的考验主要集中在车辆的综合通过性能上，而通过性的基础，就在其前、后轴布局结构和整体离地间隙上。起初在得知每台车上分到了4位乘员的时候，小智内心是略带忐忑的，接近满载的负载状态，再加上刚刚下过雨的泥泞山路，对于城市SUV来说，这样的使用情况恐怕已经接近能力极限了。只能盼着同车的大佬们平时都比较注意保持身材吧。
不过下道不久，小智的担心就被打消了不少。星越L空载的情况下最小离地间隙有210mm，满载之后的最小离地间隙也有168mm，且通过角和离去角均有较好的数据表现和实际体验。即使是在不斜切坡顶的情况下，依然可以做到淡定通过，作为城市SUV来说，底子不错，算得上是“骨骼清奇”。
很快，对于星越L的考验就迎来了难度的飙升。仅对于当日乘坐的车辆而言，并未配备更适合越野的HT轮胎，而是保持了城市SUV上普遍采用的公路轮胎。对于下道之前的山路操控和乘坐体验来说，确实不错，可到了眼下的泥泞和碎石，听着车身外隐约传来的声音，不断有石子逃离轮胎与路的接触边缘，不由得让小智心疼起轮胎来。不过考虑到现实情况，一般用户恐怕很少会针对频率极少的野外郊游而特意更换整套越野取向轮胎，所以星越L以这样的轮胎深入山路，勇气可嘉。随着转速缓缓上涨，越野模式下四轮扭矩逐渐输出，碎石路段也成功通过。
事实证明，城市SUV也可以走越野穿越路线。接下来更为艰难的路段，才是星越L证明自己实力的手段。更优势的动力，是星越L的“横练肌肉”。星越L全系标配Drive-E 2.0TD发动机，陪伴我们穿越的是四驱车型，拥有350N·m的最大扭矩，最大功率175kw，相较于同级别车型仅从参数上就明显高出了一截。正所谓“一力降十会”，实际的表现中，对于坡度不小的泥泞山路甚至炮弹坑，星越L在满载乘员的状态下，动力都没有拖后腿。
在越野性能测试中，交叉轴、炮弹坑已经是见怪不怪的项目了，但也正是这些项目最能体现这台车到底是不是能“越野”。星越L给出的答案显然是肯定的。博格华纳第六代电子液压式四驱系统的国内首发，让星越L的四驱性能有一个非常不错的表现。无论是碎石路上车轮间扭矩输出的及时调整，还是交叉轴上四驱介入、稳稳通过时带给人的坚定感，这台车的四驱系统都让人觉得比较安心。如果说真要打十个，这套四驱系统无疑算得上是星越L的一大“利器”了。
在开车穿越的同时，其实还应该大受好评的是星越L车内功能的体验感。作为CMA的“旗舰SUV”， 星越L的车内三块大屏带来了2021年应该有的“旗舰”冲击感。跨屏互动、飞屏以及颇为灵敏的安全提醒，都让这台车的性格更具体了些，显得更“聪明”。在狭窄的山路穿越过程中，540度全景影像也为小智带来了更好的车辆感知度与更强烈的通过信心。此次穿越之行中，这是星越L作为一款城市SUV带给小智的最直观感受。
SUV占据中国市场的主流地位已久，其更强的场景适用性是重要的原因之一。而今天，即使是在越野路段，城市SUV也在“修炼”着自己的“功力”、“招式”、磨练着自己的“心法”，继续打磨着自己的综合实力。“打”十个也好，“打”五个也罢，武林纷争四起也许不是好事，但是市场上，品牌有这样的野心去磨练自家产品，对于消费者而言，绝对是好事。
