其实十代本田思域油箱多少升的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解十代本田思域油箱多少升，因此呢，今天小编就来为大家分享十代本田思域油箱多少升的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

十代思域挡位功能介绍？

本人19款燃动版。现在跑了8000公里油耗表现还行，百公里6.8。动力方面比同价位的车要强，但没有网上吹嘘的那么神，高速跑跑加速还是很ok的。就是内饰做工方面有点差强人意。不过如果真的喜欢思域这些都能过接受。

十代思域挡位功能介绍？

我是2020年8月份提的劲动，优点：动力、空间、油耗都不错，缺点：保养有点贵，80码以上风噪胎噪有点大。

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或许是因为第八代思域在"民用版"和高性能版双线收获的巨大成功，当思域又一次换代，车迷的期待还是不小的，然而当第九代思域上市后，它面临的境遇相对于第八代来说无疑是"滑铁卢"。

无论外观还是内饰，第九代思域在设计语言上较第八代改动不大，车身参数微调为4535x1755x1450mm，更高一点，轴距则缩至2670mm，视觉上会觉得它更厚实，不像第八代那样扁平。此外中网和尾灯设计焕新，更为棱角分明。

动力上方面主推1.8L排量车型，另有2.0L排量的Type-S车型，后期又推出2.4L排量的Si版本。匹配的变速箱以5档手动和5AT为主，Si版本为6速手动变速箱。底盘方面延续了上一代的设计。其中，Si版本因为加装LSD，让本田粉激动了一回。

或许是因为换代后没有更新配置表，所以五年多的等待没等来升级，让消费者对第九代思域有了失望。但与之相伴的第四代思域Type R表现依旧惊艳。

代号FK2的第四代思域Type R基于欧版第九代思域研发，于2015年亮相。其核心较往代有了大转变——发动机由自吸变更为涡轮增压。FK2搭载K20C发动机，再给它加个前缀，就是"地球梦科技"，又一款本田当家技术，匹配6速手动变速箱，310匹的最大马力和400N·m的峰值扭矩，让它的百公里加速来到5.4秒，足够甩出FD2几个车身。FK2的最大好评，在于它的纽北赛道圈速，7分50秒63的结果出炉后，FK2就成为了当时的最速前驱车。

如果说在即将换代的节点亮相的FK2让本田迷激动了一把，那么几个月后第十代思域的发布，就让不少本田迷大呼，运动基因爆棚的思域又回来了。

从外形上看，第十代思域背后的弯刀（尾灯）来势汹汹，辨识度非常高，三厢版本的溜背设计让它的车身更流线，运动感更突出。而后期两厢版的上市，更是戳中了喜爱思域的车迷的心。

第十代思域发动机有1.8L、2.0L、1.5T三种选择，后续还推出过不讨好的三缸1.0T车型。最主流的1.5T车型最大马力177匹，峰值扭矩220N·m，百公里加速8.6秒，在同级别同价位非常优秀，于是继第八代思域后，第十代思域成为马路上最常遇见的车型之一。

再说到Type R，基于第十代思域研发的第五代思域Type R于2017年问世，代号FK8。纽北赛道上高尔夫GTI夺走了FK2的榜一，FK8再次以7分43秒8的圈速让最速前驱车的头衔重新刻上本田Logo。

这台刷圈利器搭载K20C1发动机，祖传式地匹配六速手动变速箱，最高可爆发310匹马力和400N·m的峰值扭矩，百公里加速时间5.7秒。同时在外形上，FK8也更嚣张，尤其是背后十分惹眼的扰流板，可以助它在纽北刷圈速，又可以再大街上吸引足够的眼球。

而FK8的蹿红，也让"红标思域"再次火起来，越来越多的"民用版"第十代思域也模仿起了家族里的大哥，装上了尾翼，接上了扰流板，让改装件商家好好冲了一把KPI。

说到这里，总算粗略简单地聊完了思域的前世今生，不刻意关注，很难意识到这款代表着"年轻"的车居然已经快50岁。而在它诞生后的第50年，也即将迎来第十一代思域，也就是被网友指责道"雅里阁气"的那辆新款，或许正因为第十代的出色，让我们认为第十一代有些拉闸。

同时，大环境发展的趋势，或许也意味着以后的思域哪怕是Type R上，可能也没机会体验"无穷无尽"的高转，再也不能纵情地"爆TEC"，期待着新款，也代表着要与曾经的经典告别，这是不可逆的，但它们将长存在我们的记忆中。

最后，如果投一票，选出最经典的一代思域，你会把票投给谁呢？（作者/MR2）

老司机试驾十代思域，再说说他对“加价”的一个奇怪想法

文/图｜犀飞利打桩机

前几天驾仕派粉丝群的老司机“犀飞利打桩机”发来一遍文章，内容是他在试驾完十代思域后对这部车型的一个评价，以及对它加价销售现状的因果分析，原标题为《加价，非东本所欲也，市场为之？》，今天我们把这篇文章分享出来，其他小伙伴可以一起探讨下，看看这位老司机说的有没有道理。

正文

大家好，我又来了，这次带来的试驾车型是一直很火的十代思域。

十代思域自上市以来一直很火，火到想去4S店试驾要排队，火到网上流传各种段子，火到现在还在加价卖。自然，我的小舅子（车主）去年11月份也免不了被小刀一下——加价8000元，等待两个星期提车回家，坐标广东梅州地区，车型是卖得最好的220TURBO自动豪华版。

网上对这部车的评价是两极分化——喜欢的对它“顶礼膜拜”，厌恶的认为它“神经不太正常”。先说我的结论：十代思域是一部很有个性的买菜车。有些东西就不啰嗦太多了，比如设计这类是见仁见智的事情，各位老司机可以自己去查去看去体验。下面只说说十代思域给我印象最深刻的几点。

涡轮增压与CVT变速箱的组合，表面看来，涡轮迟滞和CVT特性，可能会给这台车带来不太好的动力体验，但实际上我倒是认为这是一对互补的组合——CVT这种“光吼不跑”的特性，日常驾驶时转速不会太起大落，避免了涡轮介入那一刻的突兀；而1.5T发动机不错的动力储备又不会让这台车真的“光吼不跑”。

实际体验中，不需要踩很深油门，也没有什么推背感，但速度很轻松就能上到80km/h。主观感觉0-100km/h加速跑8秒左右，其实也不错了。油门的调校相当灵敏，给人的感觉“有些窜”，是一贯日系车的风格，在市区走走停停不吃力，当然坏消息就是在较窄的地方腾挪车辆时得格外小心。自动启停和自动驻车工作的动静比较小，给个好评。

与其运动外表形成较大反差的是，这台车的悬挂调得比较舒适，甚至有一点“软”。过弯的侧倾有点大，但碾过减速带的动静比较小，屁股感受到的冲击不大。

应该这样说：就同级别同价位车型而言，十代思域拥有较为出色的动力总成，但悬挂调校并不运动。跑直线有一定优势，真要应付山路各位老司机还是得悠着点，别真的信仰太过爆棚而翻船了……

提出批评的地方还是有。

令我意外的是这台车的人机工程做得非常一般，在同级中甚至可以说是中等偏下水准。方向盘的位置比较靠下，坐进去时经常会擦到大腿。座椅也不太容易调节到一个比较舒服的坐姿。后排中央扶手放下来后也比较矮，与门板扶手的位置有前后错位，双手摆放时一前一后有点别扭。

另外后排地板中央的隆起相当大，空间方面也只是一般，前排调整好后，坐进后排腿部空间尚余一拳四指，中央头枕的缺失在这个年代也仿佛有种“学坏不学好”的意味。好在无论是前排还是后排头部空间还是足够，也没有压抑感。不过本田的另一 “特性”——噪音大，也没落下。发动机噪音和风噪都是偏大的，倒是四条横滨轮胎在胎噪方面挽回些颜面。

好了，车型体验的内容到此为止，下面我提些“关于思域加价”看法，这是我去年到现在形成的一个奇怪、或者说不太主流想法，欢迎大家来讨论指正。

既然目前思域的加价销售无可避免，数额从数千到一两万都有，那“假如当初思域的定价上调1万，而现在进行平价销售”，那么请各位老司机思考：思域是否还会像目前那般火爆？或者换个问法：你更愿意接受定价13.99万、加价1万进行售卖的思域，还是定价14.99万且无任何优惠的思域？

在我看来，1.5T自动车型定价13.99万起，可能是东本无可奈何的选择，毕竟九代思域的销量实在太差了，在主流A级车阵营中几乎没有存在感，这对于有着悠久历史的车型思域、有着在普通品牌里尚算前茅的本田来说完全不能接受。

因此，在当时其他品牌一众1.4T-1.6T自动挡最低配车型定价纷纷定在15-16万元且没有任何优惠的前提下，十代思域（1.5T 自动挡）的定价是13.99万，在我看来与其说是“良心”，不如说是东本的“破釜沉舟”——毕竟这1.5T我没记错的话是本田中国为了迎合市场以及法规而在思域上首次投放，况且后续还有杰德、冠道、UR-V搭载，以及即将上市的全新一代雅阁都会使用1.5T动力，于思域是重振雄风，于本田是不容有失。

现实就是，思域的竞争对手普遍都有1-3万元的优惠，东本当初打的如意算盘大概就是：13.99万，没什么优惠，价格一步到位，也能大致跟竞品站在同一起跑线上竞争了。怎知现在如此火爆，加价销售还对口碑有所伤害，估计是东本当初也没有预料到的事情。

好了，关于十代本田思域油箱多少升和十代本田思域油箱多少升的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！