小车能超千公里续航/空间还灵活 试领克06 EM-P
相信不少人与我一样对小车情有独钟，因为小巧的车身在拥挤的城市中驾驶确实能够带来灵活和轻松的体验感。其实，选择一辆小车并不意味着我们对一款车的需求降低，它依然需要有强劲的动力、高经济性、时尚的设计、智能的配置以及灵活的空间。但在目前的市场中，满足上述条件的小车屈指可数，且价格相对较高。此时，领克带来了它们的解决方案——领克06 EM-P。
领克06 EM-P是一款搭载插电式混动系统的小型SUV。这款新车在11月5日刚刚完成了上市，共有三款车型，指导价为13.68万-15.68万元。本次试驾的车型为领克06 EM-P 126 长续航Halo版，指导价15.68万元。
# 动力系统确实有一套
领克06 EM-P这套插电式混动系统是由一台1.5L混动专用发动机、3DHT Evo电驱变速箱、P1和P3电机以及动力电池构成。其中，发动机最大功率88kW，峰值扭矩为148N·m；P3电机为前置，最大功率160kW，最大扭矩350N·m，系统综合功率为220kW，系统最大扭矩可以达到578N·m，官方0-100km/h加速时间为5.9秒。
在领克06 EM-P推出的三款车型中，56标准续航Pro使用了9.11kWh的动力电池，CLTC工况下纯电续航里程为56公里；另外两款车型则搭载了容量更大的19.09kWh的动力电池，CLTC工况下纯电续航126公里，综合续航1280公里，WLTC工况下馈电油耗为4.98L/100km。
从账面数据来看，这款车的参数确实很亮眼，它并没有因为身材小而缩水。126公里的纯电续航，平时上下班通勤基本够用，32kW的直流快充电池电量从30%-80%需要28分钟也较为方便；1280公里的综合续航，可以在节假日高峰出行时直达目的地，不必在高速服务区排队加油或充电，这点也很便捷。
在驾驶感受上，可能由于领克06 EM-P是小型SUV的缘故，我开始对它的预期并不高，但试下来之后，不得不说它确实有一套，尤其是动力系统的表现让人印象深刻。
本次试驾共有长达200多公里的高速路况，在电驱的作用下，领克06 EM-P的动力响应十分迅速，尽管车内有四名乘客，动力依然可以做到随叫随到，非常充沛，加速时的体感要好于百公里5.9秒的加速水平。与此同时，在110km/h巡航时的突然再加速的能力同样令人满意。这种动力表现，能给你带来从容感，并能建立起很强的驾驶信心。
如果电池馈电了，动力的表现也会如此么？这个问题在我们回程时有了答案。回程时的电量仅有13%，随后在高速中行驶了100多公里，整个过程你不会感觉动力有任何变化，能在馈电情况下保证动力的始终如一。
领克06 EM-P的插电式混动系统的工作逻辑主要以电驱为主，所以开起来的感受与电动车几乎相同，它还提供了纯电、超级增程和智能这三种主要的工作模式。在纯电模式下，若加速踏板全开，1.5L发动机便会介入工作；在超级增程模式下，1.5L发动机主要是给电机提供电力，并补充电池能量，但不管在何种模式下，1.5L发动机介入工作时均非常地丝滑，出色的NVH让它的存在感很低。
这台车没有提供驾驶模式的选择，但转向助力和制动踏板有标准和运动两个选项。其实在运动风格下，转向的力度恰到好处，没有给我带来沉的感觉，方向盘的回正力矩同样如此，而指向性的表现，在我看来却有些中规中矩。此外，领克06 EM-P的能量回收模式分为低、中、高三挡，三挡间的差异还是比较明显的。在低挡位下，车辆会拥有更长的滑行距离，几乎感受不到拖拽感，而在高挡位下，拖拽感虽然明显，但不是很强，且拖拽感的建立是有过程的，显得很自然。
车厢的静谧性整体来说还是令人满意的。在高速路况下，车辆对风噪的控制很到位，且发动机工作时的声音很小。相比之下，可能是轮胎的原因，胎噪会稍微明显一些，且原厂配备的这套胎比较挑路面。如果你比较在意的话，领克为这台车提供了性能更好的轮胎选装。
在悬架的表现上，领克06 EM-P的调校软硬适中。在遇到路面中的裂纹、小的坑洼或是起伏路时，悬架能够很好地处理及过滤，可以带来较为舒适的感受。只不过，在遇到高频振动时，悬架的滤振还有提升的空间，能感觉到有轻微多余的振动。悬架对车身的支撑性还是很不错的，在快速过弯或是高速快速并线时，车身不会有多余的摇摆及晃动。
# 可以称它是小号领克08
领克06 EM-P采用了领克最新的第二代设计语言，因此这台车与领克08有着很高的相似度，尤其是前脸部分。其中，位于前舱盖两侧的标志性的日间行车灯变得十分犀利，并由Y字型向后延展，给人的感觉非常精神。头灯组则与中网有着很高的融合度，大灯熄灭时的存在感很低，点亮后这台车的大灯照射距离可以达到188米。
这台车的车身线条以简约为主，但悬浮式车顶和具有菱形几何图形的C柱设计，再配合上落樱粉的车身配色，使其看上去并不单调。除了落樱粉以外，新车还提供了冰川绿、薄雾蓝、银盐白和极光绿的配色，颜色的搭配非常符合年轻人，在视觉效果上更具活力。车尾的造型同样简约，贯穿式的尾灯起到了分割和增强层次感的效果。并且，12组84块能量晶体，共使用330颗LED灯珠的尾灯依然具有领克品牌的设计特征，从而让车尾的辨识度很高。
来到车内，试驾车所使用的漫樱花境内饰配色，能够带来清新的氛围感。不仅如此，领克06 EM-P内饰中的细节设计拿捏的也很到位。比如说，这台车的中控台上方有悬浮岛的造型设计，氛围灯点亮后悬浮感很明显；方向盘多功能区的两侧，有类似于游戏手柄中的方向拨杆的设计；这台车还配备了无框式内后视镜和墨镜式的遮阳板。整体来说，这种有意思的设计，能带来不错的新鲜感。
# 娱乐及空间同样拿手
这块14.6英寸的中控屏可以说是领克06 EM-P座舱内的核心。在硬件上，它搭载了吉利自研的龙鹰一号芯片，7纳米制程，并使用了16G的运行内存和128G的内存。官方称，其安兔兔的跑分比高通8155芯片还要高。实际体验下来，车机系统的响应速度以及地图缩放时的流畅度很是不错，但距离丝滑还是有一点点距离。
作为一款面向年轻人的产品，领克06 EM-P还考虑到了我们生活中很多的场景和娱乐方式。比如说：它提供了小憩模式、醒神模式、儿童模式以及女神模式等等的多场景模式。在小憩模式下，主驾驶座椅的靠背可以调整至最低，让身体几乎是躺平的状态，午休时能舒服地在车里闭眼睡上一觉。此外，领克06 EM-P也是露营的小能手，3.3kW的对外放电功能可以为露营设备提供电力，车外音响的功能还可以用来烘托氛围。
在空间的便捷性上，这台车有着不错的设计和布局。其手套箱的位置设计了隐藏挂钩，可以把外卖挂在挂钩上；前排中央通道的位置有很大的储物空间，内部有折叠的水杯架；中控下方设计了两个很大的手机面板，左侧的面板支持50W的无线充电。此外，这款车的后备厢的标准容积为284升，座椅放倒后可扩展至1035升，并且后备厢的两侧还有储物槽，地板下面同样有储物槽，能满足我们对空间的多种需求。
写在最后：不管是领克03，还是领克08，领克品牌似乎每推出一款新车就能给我们带来意想不到的惊喜。作为一款小型SUV，领克06 EM-P已经把“精品小车”做到了极致，短途城市通勤够省、长途1280公里的续航也足够的方便，并且它还能满足我们生活中对空间以及露营的需求。与此同时，在颜值当道的今天，领克06 EM-P对细节设计的把控与小心思，完全能够入眼年轻人的审美，再加上13.68万-15.68万元的售价，毫不夸张地说，领克06 EM-P在精品小车市场中称得上独树一帜了。
（图/文 网通社 张锦硕）
试驾领克01 EM-F 别emo了，让省油好开的E-Motive治愈你
[爱卡汽车 试驾原创]
油价上涨让人emo，面对政策倾斜和市场扩张，这两年国内厂商纷纷推出了自己的混动技术。6月6日，领克智能电混Lynk E-Motive技术也拍马赶到，请原谅我的谐音梗，但是也许E-Motive真的可以让你不再emo。作为开山之作，领克01承包了领克品牌的许多“第一次”，E-Motive首发还得看它，让我们一起开启领克01 EM-F时间。
E-Motive技术脱胎于吉利雷神混动，同时融合了沃尔沃技术，后缀EM-F代表油电混动（HEV），EM-P代表插电混动（PHEV）。
具体来看，领克01 EM-F的动力与星越L雷神Hi·X油电混动版同根同源。混动专用1.5T三缸发动机最大功率110kW（150马力），最大扭矩225Nm，推荐燃油标号92号，保养间隔15000km。P1电机与发动机相连，最大功率60kW，最大扭矩180Nm，P2电机为驱动电机，最大功率100kW，最大扭矩320Nm。混动系统综合功率180kW（245马力），综合扭矩545Nm。匹配3挡DHT Pro变速箱，集成2组行星齿轮组合成3种不同的传动比，尽可能让发动机处于高效区间。
使用舒适模式，领克01 EM-F奔跑起来就像一辆电动车，轻快又安静。车速到20km/h以上发动机即可开始工作，振动、噪音优化确实优于丰田THS和本田i-MMD。
3挡DHT Pro变速箱的存在让领克01 EM-F具备了弹射起步功能，官方0-100km/h加速时间7.8秒完全不虚2.0T，下次拿到本地测试车辆再给大家验证。
变速箱换挡比搭载同款技术的兄弟车型更平顺，恼人的拉扯感不复存在。至于中高速工况的再加速，我认为领克01 EM-F的表现介于2.0T车型和“两田”HEV车型之间，响应及时但难称迅猛。
舒适模式之外，还有运动、经济模式可选，不同模式的区分度很高。运动模式的油门踏板灵敏度达到同价位EV水平，冲劲十足；经济模式又明显迟钝，红绿灯路口加速赛无法“秒天秒地”，不过高速巡航的时候这种温吞的性格反而是优势。
刹车调校还不够优秀，前半段踩下去，对应的刹车力度明显不足，让人心里发虚，后半段踏板反馈更木更“弹脚”，体验比较割裂。能量回收力度可以通过左右拨动电子挡杆调节（原为加减挡），分为高、中、低、AUTO四个级别，如果你已经习惯了电动车的单踏板逻辑，估计会觉得领克01 EM-F的能量回收和燃油车滑行没什么区别。
底盘部分，依然采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬挂标定是领克的传统艺能，领克01 EM-F继承了燃油版的表现，对于细小振动的过滤比较到位，轧过减速带和井盖也没有多余晃动，车身姿态迅速恢复。
转向助力提供标准和运动两种，前者对应经济和舒适模式，后者对应运动模式，驾驶者不能自由组合。两种模式都有些轻，运动模式的转向阻尼、回正力矩搭配更自然，弯中支撑更充分，而标准模式的力矩随角度增益相对平坦，所谓“电子味”更浓重。
领克01 EM-F搭载Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助，硬件层面拥有5个长距离毫米波雷达、1个前视摄像头、12个超声波雷达、4个环视摄像头和1个驾驶员监测摄像头。功能层面新增打灯变道辅助，当系统判断当前可以变道时，仪表盘上的相邻车道会变成绿色，此时打开对应转向灯即可开始变道。实际体验中，出现了存在车道变绿但是实际路况不适合变道的情形，如果打开转向灯，系统会继续执行变道指令，等到单侧车轮越过车道线后再回到当前车道，个人认为可能是受感知精度影响。如果探测范围足够广、距离足够远，系统一开始就不会误判。
油价让人emo，无趣也让人emo。我始终认为，HEV的优势不仅体现在燃油经济性上，它对加速质感、NVH性能的提升也是肉眼可见的。和日系竞品相比，E-Motive似乎没那么执着极致省油，而是花心思优化了弹射起步、中高速再加速等细节，使得HEV不再无趣。
动态丨体会十足电感
把领克01 EM-F和燃油版摆在一起，注定又是“大家来找茬”游戏。在电动化趋势不可逆转的今天，大面积“新能源特色装饰”已经毫无必要，少许彩蛋式点缀才是车主最想要的。
领克01 EM-F还首发搭载了领克和浙江中医药大学联合开发的健康香氛系统，据说主要适用于易晕车和易受蚊虫骚扰人群，未来有机会的话我们也会带大家进一步体验。
编辑点评：凭借动力更新和配置升级，领克01 EM-F无疑成功“背刺”了燃油版车主。另外，目前处于预售状态的它还推出了5年或80000km免费基础保养、首任车主3年7折保值焕新等政策，进一步强化吸引力。比合资竞品有性价比，比中国品牌竞品更个性，也许领克01 EM-F可以成为不少年轻用户的新选择——尤其是来自广州、天津这类政策利好城市的年轻用户。
精彩内容回顾：
测试新款领克01 被爆锤的竟是我自己？
试吉利星越L混动版 3个挡 4个油 5个座
领克01 EM-F将8月上市 预售18.8-21万元
静态丨看穿低调滤镜
16.68 万起！刚刚上市的领克 07 EM-P，要做 20 万内最强
现在的车企在推出一辆车前，都喜欢搞两场发布会。一来可以更全面地介绍新产品，二来，可以让新车的话题热度持续上好一阵子。
就拿今年大火的小米 SU7 来说，雷军先是在去年 12 月搞了场技术发布会，强化小米 SU7 的技术亮点，而它的价格，直到 3 个月后才公布。
今天正式发布的领克 07 EM-P 自然也不例外，早在两个月前，领克就领着它在各大平台转了一圈，甚至还上了北京车展。
但与小米汽车首秀大讲技术不同，领克 07 的首秀，主要讲的是设计。
作为 The Next Day 概念车的延续和量产化车型，领克 07 EM-P 的外观和内饰设计就有新能源领域里难得的「原创性」和「精致度」。可一直不公开的价格，吊足了我们的胃口。
所以就先不废话了，上价格。
126 长续航 Pro：16.98 万元126 长续航 Halo：17.98 万元126 长续航 Ultra：18.98 万元还满意吗？领克说，这是「20 万内最强电混轿车」。
别看同样是轿车，领克 07 EM-P 的车长比领克 03 长了 17 厘米，轴距也增加到了 2842mm，定位和 03 完全不同。
现在的领克已经不是之前那个领克了。
「把头发梳成大人模样」今年 F1 上海站的大火，让许多人都认识中国第一位 F1 车手周冠宇，但很多人不知道的是，中国第一位开上 F1 赛车的车手，叫马青骅。
本月初，2024 TCR 世界巡回赛第二站在摩洛哥落幕，中国车手马青骅一骑绝尘，驾驶领克 03 TCR 赛车一举夺冠，赛场奏响了中华人民共和国国歌，升起了五星红旗。
领克 03 和马青骅，多年来都有着紧密的联系，领克在赛场上长期以来的表现，成功为其塑造了「年轻」、「运动」和「操控」的品牌印记。 也正因如此，领克 03 在前几年顺利收获了一大帮年轻用户。
李想之前分享过，他在为理想汽车寻找差异化定位的时候，发现有一个维度之前一直没人提，那就是用户的人生阶段。
一个从开始工作，到成家立业，再到生儿育女，赡养老人，不同的人生阶段，需要车来帮助他完成的任务，其实是不一样的。
对于领克用户来说，领克 03 就是那辆适合刚开始工作的年轻人买的车，而领克 07 EM-P 的目标客户，则进入了另一个阶段。
在领克 07 EM-P 的产品资料里，它面向的是：
成熟稳重，已经组建或即将组建家庭的年轻人，以及具有年轻心态的人群。他们兴趣广泛，渴望拥有一款时尚而富有乐趣的家庭用车，追求触手可及的豪华，享受都市生活的质感。
时尚、乐趣、豪华、质感，是其中关键。
这让我想起了十年前大火的一首歌，OneRepublic 的 Counting Stars，里面有一段这样的：
Old, but I’m not that old. 我成熟，但没那么老练。
Young, but I’m not that bold. 我年轻，但没那么鲁莽。
领克 07 EM-P，就是这么一辆「成熟且年轻」的车。在它的内饰上，这一点尤为突出。
07 EM-P 整体延续了 08 的设计风格，座椅中央吊坠、门板、中央扶手箱等多处采用极简撞色设计，以亮橙色点缀白色内饰，提高整体的精致感。
这是它的年轻。
它的成熟，则体现在「四座同享」的理念，前后四座均采用整张 NAPPA 抗菌真皮包裹设计，纵向绗缝设计，不仅优雅美观，也更贴合乘坐曲线。
配置上，四张座椅都支持通风、按摩和加热功能。领克还针对头、肩、腰等不同位置做了发泡密度调节，尤其着重于腰部，进行了特殊强化，发泡加厚。
官方表示，这是领克有史以来最舒服的座椅，还给这些椅子起了个名字：云感舒压整皮座椅。另一方面，空间上的扩大对于后排乘坐感受的提升是毋庸置疑的。
在流光环绕的氛围中，聆听哈曼卡顿 23 扬声器与 WANOS 全景声带来的 7.1.4 多声道音乐盛宴，享受座椅加热通风按摩所带来的暖心惬意，探索出行中的舒享体验。
不开玩笑，这套音响真的有在北京车展上震撼到我。
这便是领克 07 EM-P 的成熟之处，它不再过于追求个人的驾驶乐趣，更在乎全家人的乘坐感受。
与之匹配的是更「成熟」的底盘。
领克 07 EM-P 是诞生于原生新能源架构 CMA Evo 架构的首款新能源轿车，这个全新的架构具备更安全的车身结构和电池系统设计，理论上会拥有更优的行驶品质。
具体到今天的产品上，07 EM-P 采用前麦弗逊、后多连杆的悬架形式。其中，领克针对麦弗逊悬架系统进行了专项优化，通过采用直径达 26.5mm 的前横向稳定杆来控制车辆侧倾，提升弯中稳定性。
它的后独立悬架，也能通过多个连接杆的设计更好地控制车辆的运动和姿态，保持车轮与路面的接触。
说了这么多，来用麋鹿测试成绩来量化一下这套悬架的性能：81.4km/h。
而在隔音方面，07 EM-P 整车 90% 以上采用声学材料包裹设计，通过了多轮前围及零部件上墙隔声试验、整车 PBNR 隔声调教测试、整车全息图像技术等声学开发技术，保证了行驶时的静谧性。
「虽然经费在燃烧，但没有人能阻止我们。」吉利汽车集团高级副总裁林杰在发布会中说道。
领克，卷对了方向前一段时间，极氪某高管在微博上吹了一波自家的车机，随后差点被网友们的口水淹没。
虽说都是吉利家的品牌，但如果领克跑出来大喊一句「我们家的车机在第一梯队」，我想应该会得到不少认可。
现在的领克已经不是之前的领克了。
在 07 EM-P 上，领克实现了多终端的无感连接，支持中控屏、全液晶数字仪表、 AR-HUD、后排 Pad、手机多屏联动，信息与指令在各屏间无缝流转，打破座舱壁垒。
所有的这一切，都得感谢 Flyme Auto，整体体验与领克 08 EM-P 一致，颇为优秀。
位于中控台中间的是一块 15.4 英寸「偏爱灵动屏」，可以实现左右各 15°的角度调节。屏幕素质上，这块屏幕使用 LTPS LCD 显示技术，拥有 2K 分辨率。
而在驾驶员侧，07 EM-P 沿用了「老大哥」08 EM-P 上的 92 英寸 AR-HUD，亮度可达 12000nit，白天使用非常清晰，可以实现三车道 AR 导航和驻车观影等功能。
不过只是可以实现，观影体验不太理想，看看歌词倒是还行。
值得一提的是，Lynkie 昤晞在 07 EM-P 上实现了首次上车。名字是有点奇怪，简单来说，这是一个出现在 AR-HUD 里的智能助手，支持导航互动、蓝牙来电、驻车娱乐、驾驶安全等多方面的互动。
后排也多了新东西。
早在今年 4 月，领克副总经理穆军就透露，领克 07 将搭载领克与魅族合作打造的平板电脑 Co Pad。
在早前的试驾中，我们也体验了一下这块平板，它不仅可以实现普通平板的娱乐功能，也能控制座椅、空调、车窗、氛围灯、按摩等功能，功能还比较完善。
同样智能的还有它的 EM-P 超级增程电动方案。
领克 07 EM-P 搭载 1.5T 四缸电混引擎+P1 与 P3 双电机电驱系统，系统综合功率达 280kW（375 马力），综合扭矩 615N·m，百公里加速 6.5s，最高时速 190km/h。
其中，1.5T 四缸发动机的最大功率为 120kW，最大扭矩 255N·m，即使在亏电下也能提供不错的动力表现。电池则为 18.99kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航里程 126km。
听起来不是很多，但别忘了，它还有一个 60L 的大油箱，实测从杭州一口气跑到北京完全没有问题，路程大概是 1300 公里。
领克表示，07 EM-P 的超级增程电动方案具备 7 类驱动模式，在不同使用场景下，系统会自动根据行驶状态智能切换，以平衡能耗和性能，WLTC 百公里亏电油耗仅 4.8L。
说白了就是领克 08 上的那一套。
尽管车身形态有所不同，但两车的长和宽几乎没有差异，领克如今选择的切入点，正是他们此前最为擅长的中型车市场。
可以说，领克 08 的成功，让处在转型期的领克坚信，他们的新方向对了。
这个新方向不是卷配置、卷价格，而是卷品质。对此，穆军也有做出过解释：
领克用户是只做自己的那批人，这批人求新求异，在价格相等的情况下，会去选最好的，最符合自己审美和品位要求的，而不是在同类产品里选价格最低的。这里有一个证据，领克 08 EM-P，我们卖得 最好的就是顶配。
李华 (李华)
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