吉利汽车怎么样，可靠吗？

吉利汽车是目前自主品牌中发展最好的汽车品牌，尤其是吉利汽车进入工业3.0以后产品的整体质量更是发生了质的飞跃。

很多人都说吉利汽车没有核心技术，只是进行资本运作满世界的收购，只知道买不进行研发如果实行技术封锁吉利汽车就会瘫痪，其实如果发生此类事件倒下的肯定不是吉利汽车而某些代工厂。吉利汽车和吉利控股是两回事吉利控股之所以满世界的收购主要还是在预防这类事件的发生。其次是通过收购来获取一定得汽车技术，缩短研发周期给旗下各品牌车型进行输血。

吉利汽车实现跳跃式的发展和吉利控股的这种特殊模式有离不开的关系，所以吉利汽车整体产品质量在国产品牌中已经属于领先水平，甚至有些车型已经超越了合资车。

2023款吉利帝豪油箱多少升？

个人是个坚定的国产支持者，以前一直看好奇瑞，但现在觉得吉利才是国产车企的榜样。

很多人都说吉利靠营销手段卖车，但我更相信吉利是中国最用心做车的企业。对绝大多数中国人来说，汽车也是仅次于房子的大件消费品了，买之慎之又慎，如果没有产品力支撑，单靠营销岂能每年让几十万甚至上百万人买单?

原本各方面占尽优势的大型国企，因有省心省力来钱快的合资品牌做底，对自己的自主品牌根本不上心，已经沦为外资买办，比亚迪既想专注于新能源车却又不甘心丢弃传统汽油车这块大蛋糕，有些三心二意这几年发展并不太好，今后出路得看在新能源车上能否有重大突破。长城完全偏重于SUV却没有多少过硬的技术支撑，一旦SUV风潮一过或石油价格大幅上涨，风险极大。奇瑞的设计师们似乎都是偏执狂，对自己的三大件有种谜之自信，却在外观内饰以及细节上不上心，口碑渐差，已现颓势。唯有吉利，从收购沃尔沃到宝腾路特斯，到悄无声息的在新能源车上暗暗发力，无不体现其领导层的远大眼光和志向。

有人说沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，这是收购时约定好的。其实不然，沃尔沃汽车是吉利全资收购的子公司，生产和销售可互不相干，但谁也无法阻止两者间技术上的交流互补，五年之后，吉利将甩开其他中国车企，十年之后，吉利将发展成像大众、丰田、通用那样的全球巨头。

锋兰达与吉利星越L哪个更胜一筹？内行人：跑个几年，差距出来了

锋兰达和吉利星越L作为两款热门SUV，各自拥有独特的魅力。本文将从性能、燃油效率、安全性能、驾驶感受、保值率和维护保养情况等方面，对这两款车进行详细的对比评价，为消费者提供参考。

一、性能对比

动力性能方面：丰田锋兰达搭载了一款2.0L自然吸气式引擎，其最大输出功率可达131千瓦，峰值扭矩为209牛顿米。吉利星越L搭载的是一台1.5T涡轮增压引擎，其最大功率可达130kW，峰值扭矩为255N·m。从数据上看，两者在动力性能上相差不大，但吉利星越L的涡轮增压技术使其在高速行驶时表现更佳。

悬挂系统：锋兰达采用的是前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，这种组合在同级别车型中较为常见，能够提供较好的操控稳定性和舒适性。与此同时，吉利星越L则采用了前麦弗逊式独立悬挂以及后五连杆式独立悬挂的完美结合，五连杆悬挂系统在操控精准度和乘坐舒适度方面展现出更为卓越的性能。

二、燃油效率对比

根据官方公布的数据，锋兰达的综合工况油耗为6.4L/100km，而吉利星越L的综合工况油耗为6.6L/100km。虽然两者相差不大，但在燃油效率方面，锋兰达略胜一筹。

三、安全性能对比

锋兰达在高级主动安全配置方面，装备了先进的ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统以及TCS牵引力控制系统等装置。而吉利星越L则在这些基础上，还增加了AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航系统等。从车辆安全配置的角度来看，吉利星越L呈现出更为丰富的设计。

四、驾驶感受对比

锋兰达的驾驶感受较为稳重，悬挂调校偏向舒适性，适合家庭日常使用。而吉利星越L则更注重操控性能，悬挂调校较为硬朗，驾驶感受更加运动化。

五、保值率对比

根据市场调查，锋兰达的三年保值率为65%，而吉利星越L的三年保值率为60%。在保值率方面，锋兰达略高于吉利星越L。

六、维护保养情况对比

锋兰达的保养周期为5000公里或6个月，小保养费用约为500元，大保养费用约为1000元。而吉利星越L的保养周期为10000公里或12个月，小保养费用约为600元，大保养费用约为1200元。就保养成本而言，吉利星越L的投入较高。

结论综合以上对比，锋兰达和吉利星越L各有优劣。锋兰达在燃油效率、保值率方面略胜一筹，而吉利星越L在动力性能、安全配置和操控性能方面表现更佳。消费者在选择时，可以根据自己的需求和预算，综合考虑各方面因素，做出明智的选择。您的观点如何？倾向于哪个品牌？敬请在评论区分享您的观点和见解。

加速后劲更足 引入增程模式改善NVH 帝豪L HiP冠军版试驾评测

10万元级的新能源轿车，秦PLUS以绝对优势领跑，用户对于它的经济性、平顺性认可度很高。不过，由于秦PLUS的发动机是1.5L自吸动力，功率较低，在亏电状态下有可能出现充电效率不足引起失速，高速路况也容易出现后段加速乏力的问题。对于看重动力体验的用户，吉利帝豪L HiP其实也是不错的选择，它的1.5T发动机功率要高很多，3挡DHT结构让发动机介入直驱的时间更多，动力储备好很多。今年帝豪L HiP推出全新冠军版车型，价格大幅度下探，还新增了SAVE增程模式，提升NVH表现。近期我们对帝豪L HiP冠军版100KM卓越版进行了试驾，来看看它到底改变了多少。

车型方面，帝豪L HiP冠军版只有两款车型，都是100KM版，价格见上表，目前有4000元的优惠。

外形篇——前脸改为电动风格 变得低调平和

冠军版前脸变化较大，将之前的大嘴格栅改为封闭式前脸，风格更偏向电动车，没有之前那种张扬的感觉，显得低调平和很多。顶部用亮黑色饰板连接两侧头灯，中央安置了可发光车标。两侧有大尺寸C形通风道造型，但只是装饰作用。下格栅面积较小，上方还有细长的通风槽，足够发动机散热所需。

头灯造型不变，三道日行灯辨识度还行，主灯组为近远光一体集成式，标配LED光源和自动点亮，高配车型有自适应远近光切换。

侧面造型不变，标准三厢轿车结构，轴距适中，前后悬垂都比较长，车顶线条流畅，略带溜背的感觉。硬朗的腰线贯穿前后门把手，底裙线从侧面延到了后端。左前翼子板布置了交流慢充的充电口。双色外后视镜集成了侧转灯和摄像头，高配车型提供带透明底盘的360度全景影像。门把手有无钥匙进入的触控键。

车身尺寸方面，长宽高分别是4735/1815/1478mm，轴距为2700mm。与秦PLUS相比，轴距略短，整体小了一圈。

高配车型轮圈是17英寸，低配是16英寸，双色雷霆战斧轮圈有些机甲感。轮胎规格为205/50 R17，胎宽够用，匹配阿特拉斯AS600系列产品，主打经济实惠。

尾部造型基本不变，特点是弯折的贯穿尾灯与底部镀铬条造型相近，上下呼应更有设计感。

内饰篇——米色内饰贴近生活 车机语音交互更便利

车厢造型没变，配色改为米色皮面和灰色面板组合，更有居家感，显得温馨舒适。标配10.25英寸全液晶仪表屏和12.3英寸悬浮式中控屏。

三辐式多功能方向盘是仿皮材质，平底造型有运动感，握感饱满、大小合适。横辐上的按键够大，配合拨杆翻页很顺手。高配车型提供L2级驾驶辅助系统。

10.25英寸全液晶仪表屏改为黑底色和白色字符，夜间对驾驶员干扰更小。三区显示交互直接，支持“三指飞屏”将导航界面从中控屏投射过来。

12.3英寸悬浮式中控屏搭载最新的银河OS系统，触控流畅度较高，操作逻辑简单清晰，很多菜单都有对应的画面展示，语音控制速度也不错。新增了双音区识别和免唤醒词，交互更简单，而且车机的内存和硬盘容量都增加了。在动力模式菜单中，新增的增程模式是此次新车的重要升级点。

挡杆台左侧是小尺寸电子挡杆和少量按键，占用空间不算多。前方手机储物格比较开阔，使用方便。右侧有开放式双杯架，中央扶手箱空间一般。

米色仿皮填充物厚实饱满，与身体的贴合感出色，靠背的侧向支撑较为开阔，适应性较高。提供6向电动调节和加热功能。

后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背的填充物都比较厚实，坐垫长度充裕，靠背有少量侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部为一拳半，头顶为一拳，横向距离合适，但中间地台有一定凸出。提供地台式出风口、USB接口、带双杯架的翻折扶手，标配电动天窗，但中间头枕依然很低，颈部支撑性不好。

驾驶篇——动力输出强劲 高速后劲足 增程模式改善NVH表现

动力方面，硬件上没有变化。依然是1.5TD四缸混动专用发动机、DHT系统和电池组构成的混动系统。其中1.5TD发动机采用雷神高效燃烧系统、350Bar高压直喷等技术，最大功率133kW（181Ps），最大扭矩290Nm。DHT结构是双行星齿轮组、电控离合器和双电机的组合，为发动机提供3个直驱挡位，发动机介入驱动的时机较多。驱动电机总功率为100kW，总扭矩是320Nm。系统综合功率达到233kW（317Ps），峰值扭矩610Nm，对于不到1.6吨的车重显得“过剩”，0-100km/h加速最快只需要6.9秒。三元锂电池组的能量是15.5kWh，NEDC纯电续航里程100公里，不支持快充。

在电量较多的情况下，系统会优先使用电能驱动，此时与纯电动车无异，电机也足够把车辆推动到100-120km/h这样的高速，对于市区短途代步的用户，可以用纯电模式，有效的行驶距离大约是60公里，但只要充电方便，出行成本很低。混动模式下，可以设置保电电量，如果是跑长途，可以把保电值调高些，此时发动机驱动的效率更高，还能为电池充电。市区道路，系统会根据行驶状态自行选择发动机启动时机，在低电量浅油门驾驶时，车速超过20km/h，发动机就有可能启动，此时作为增程器为电机供电。深油门驾驶，发动机才会直驱动，3个挡位对应的是低速、中速、高速不同阶段。地板油驾驶，发动机与电机会共同释放最大扭矩，带来十分酣畅的加速体验，但此时电池电量消耗很快。

秦PLUS在70km/h车速之下都是电机驱动，之后发动机再介入，静止加速并不慢，但在100km/h车速之上加速，后段明显乏力。帝豪L HiP完全不存在这个问题，我们在100km/h的高速行驶，用地板油加速，发动机瞬间介入驱动，转速拉得很高，能提供爽利的加速感，把车速推到160km/h都没问题，而且此时的充电效率很高，电量同步快速增长。只是，这种情况下，整个行驶质感都是油车的感觉，振动与噪音都很明显。

此次新增的SAVE增程模式，就是为提升NVH表现而来的。在中低速打开增程模式，发动机启动瞬间的振动还是能清晰感知，随后振动感显著下降。此模式下离合器断开，发动机不介入驱动，而是稳定工作在高效区间，发出的电流直接驱动电机，多余的电量为电池补电。大约2/3油门深度内，发动机转速会随油门深度而提升，也就是发电功率更高，满足电机的高功率输出，我们能听到转速提升的轰鸣，但没有振动传递到方向盘或底盘，行驶品质确实提升很多。如果用地板油驾驶，系统还是会让发动机参与驱动，这时候保证动力需求为主。从这里，我们能看出，这套1.5T插混系统，对于动力请求的满足排在较高优先级，在弱动力需求下，重点考虑经济性与平顺安静性，与DM-i将经济性排在首位的次序不同。

油耗方面，这台车会根据驾驶方式不同呈现出较大差异。为了获得更好的加速感，不断深油门驾驶，瞬时油耗比较高。如果保持柔和的驾驶方式，它也能跑出很低的油耗。我们此次在市区道路，用SAEV模式、低能量回收设定下，跑出的油耗是4.1L/100km，与秦PLUS不相上下。

底盘的结构没有变化，依然是前麦弗逊独立式与后扭力梁非独立式的悬挂组合。底盘的滤振比秦PLUS显得更细腻，平直道路零碎振动较少，通过坑洼时跳动也更厚实，加上座椅更软更弹，前后排的乘坐舒适性都优于后者。

侃弟点评：

帝豪L HiP冠军版的起步价是10.98万，但它并没有短续航版，相比秦PLUS DM-i 120KM版的12.58万，有价格优势。它的动力更强、底盘舒适性更高。只是在经济性与NVH方面，比秦PLUS还有差距。新车通过引入增程模式，尽量改善NVH，效果还不错。对动力性有更高要求的朋友，可以重点考虑这台车。