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如果你要买6万以内的车，看你是用来干什么。如果你是用来代步那就建议你买超出这6万的，如果你用来做生意。那你就可以买7座的。
钟观 | 越级打怪见得多了，15万不到买车也能选“越级”的？
以往选车大多遵循一大“衡量标准”——性价比，性价比越高，越受消费者欢迎。不过时至今日，消费者不单单只追求性价比，开始更加关注在性价比的基础之上，所能提供的品质体验。
比如10万-15万元是绝大多数购车消费者的购车预算区间，而在这个“高不成低不就”的价格区间，如果非要选择一台合资品牌SUV，那么往往只能买到缤智、丰田C-HR这类小型SUV，无论是车内空间、行驶品质还是配置体验方面都不那么尽如人意。
相比之下，若是汽车界谁能诠释“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”的真谛，东风风神2020款AX7绝对是首选。
要理解这句话很简单，尽管风神2020款AX7官方指导售价仅为11.99万-13.39万元，但无论是设计做工、性能表现、配置水准都达到了“越级挑战”的水平，也成就了这款车极高的性价比。
谁是“越级”打怪的狠角色？
事实上，10万-15万元这个级别的消费者选车大都非常理性，虽然预算有限，但每一分钱都希望花得值，除了最基本的充裕车内空间之外，他们对于其他的要求还有很多，比如发动机要耐用省油给力，造型设计要大气耐看，配置更是不能低。
上一代东风风神AX7推出时便是这么一个产品形象，来自PSA 2.0L和2.3L的王牌动力系统，使得其在机械规格方面赢得不少青睐。而此次改款换代之后，风神2020款AX7动力系统也迎来全面越级。
其中，涡轮增压发动机来自PSA，也是标致5008、雪铁龙C4 AIRCROSS上的那套，匹配爱信第三代6AT变速箱，不仅技术成熟，而且油耗、动力各方面的表现都足够让人满意。底盘调校也有着几分法系车的味道，经过颠簸路时底盘表现扎实稳重，尽力保证舒适性，提供高品质驾乘体验。
可靠的动力组合之外，风神2020款AX7在配置方面也有非常多亮点，甚至称得上是“12万的旗舰，15万的享受”。我们拿来东风风神AX7 2020款AI旗舰型 国VI （13.39万元）、领克01 2019款 2.0T 两驱纯版 国VI（15.68万元）、WEY VV7 2020款 2.0T 豪华型（16.98万元）三款车型进行对比。
聚焦空间、设计、性能、品质以及价格等方面，东风风神2020款AX7拥有着与15万元级中国品牌高端车型不分伯仲的“越级”品质，超高性价比超乎想象。
WEY与领克作为中国品牌突破向上的两大代表，其产品的硬核实力已经得到了不少消费者认同。而从配置对比来看，风神2020款AX7确实把“越级”两个字体现得淋漓尽致，尽管指导售价都低于竞品，但无论是主被动安全装备还是舒适性配置方面，都达到了相同的水准，甚至某些方面更胜一筹。
比如在外后视镜功能方面，与两款对比车型仅配备电动调节不同，风神2020款AX7还具备后视镜电动折叠、后视镜记忆、加热、倒车自动下翻，锁车自动折叠功能，无论是科技感还是使用便利性都做得更好。
事实上，在配置之外，新一代风神AX7也能让人感到诸多惊艳。比如在外观设计方面，流水式转向灯、贯穿式LED尾灯、可供选择的双色车位搭配，都是当下非常流行的款式，整体观感高级了不少。
内饰同样如此，整体看上去非常有设计感，而且辨识度非常高，更为关键的是一些细节也经得起考究。比如杯架上的精致拉门、扶手箱里的绒布材料装饰，以及中控的软质搪塑材质，都说明东风风神确实花了不少心思，匠心打造。
具体到使用层面，风神2020款AX7的便利性设计令人称赞，特意在中控T型区下方挖出了一块作为储物空间，方向盘左下方也有一处小卡槽，平时可以用来放停车卡。而对于手机不离身的当下中国消费者，前排1个12V电源和两个USB接口、后排1个12V电源和1个USB接口，也是绰绰有余了。
敢于“越级”，方能满足“最爱玩”人群
不可否认的是，上至50岁，下至18岁，中国消费者在移动应用方面的需求已经站在全球最前沿，堪称“最会玩”的消费人群。若想赢得中国消费者的青睐，不仅要拿出真心实意的硬核产品，还要满足互联网加持下更加方便快捷且有趣的生活方式。
他们对于买车亦是如此，在满足最基本的代步需求之后，他们开始追求更智能有趣的用车体验、更完美的品质，而这些不仅是15万-20万级以奇骏、CR-V等合资SUV的弱项，也是以风神2020款AX7为代表的中国品牌SUV的新机会。
可以看到，与合资车型相比，风神2020款AX7在保证满足基本代步需求之后，不仅价格有着明显优势，而且智能车机全面领先，主被动安全配置、科技配置更丰富，智能用车体验方面全方位“越级”。
东风风神2020款AX7可以说为中国消费者做足了“越级”的准备，比如全系标配新版Windlink人工智能车机系统，涵盖智能精准语音识别、手机APP远程控车、百度导航、酷我音乐、喜马拉雅电台等多类服务应用集成的智联出行生态系统，智能科技更强大，增添人性化驾驶感受。
在细节使用上，风神2020款AX7的这套智能车机系统也有着许多贴心小设计。首先是不需要喊“你好，风神”或者操作按键唤醒，直接说“我想调低温度”，车机便会直接执行了。另外就是加入了场景化应用，比如呵护宝宝模式，车机会将空调自动设置为25度，同时音量和风量调小，省去不少学习成本。
值得一提的是，风神2020款AX7还增加了风量随蓝牙电话智能调节、语音控制后雨刷的功能，这在吉利Glink和比亚迪Dylink在内的市面主流车机系统中都是比较少见的，其高度智能化的用车体验更是目前合资品牌难以比拟的。
钟述
当下，10万-15万的SUV市场竞争可谓最为激烈，与此同时，聚焦空间、设计、性能、品质以及价格等方面，以“性价比”为武器的东风风神2020款AX7，也拥有着与15万元级中国品牌高端车型不分伯仲的“越级”品质，同时与奇骏为代表的合资车型相比，智能车机领先，安全配置、科技配置更丰富。
不喜欢领克03，同价位何不选择博瑞GE？48V轻混更豪华
提到领克，一定会想到那辨识度极高的前脸，争议非常大的领克家族化设计确实带来了吐槽和销量，萝卜青菜、各有所爱，领克03这款运动轿车并不被所有人接受，主要还是1.5T三缸发动机，其实这个价位可以选择同家族的吉利博瑞GE，13.68万起售价更主要还是混动。
博瑞GE是博瑞改款而来，与领克03一样是CMA中型车架构，拥有同级最大尺寸，长宽高分别为4986mm、1861mm、1513mm，轴距2870mm，比迈腾、雅阁、凯美瑞都要大，轴距也仅仅比迈腾短了1mm，米其林浩悦18寸轮毂，让博瑞GE在中级车里不吃亏。
博瑞GE家族水波涟漪前进气格栅非常熟悉，但两个LED大灯虽然犀利，设计却并不讨喜，个人认为博瑞GE似乎是想把大灯设计成分体式，后来感觉不合适，又变得狭长一些。相比前大灯，尾灯LED非常出色，比老款博瑞尾灯漂亮不少。
说起内饰，吉利确实又骄傲的资本，从博瑞、博越、帝豪GL、GS、缤瑞等等车型，虽然一脉相承，但又各有特色，非常的符合国人审美，确实挑不到毛病，原创度也很高，唯一的遗憾就是吉利大批量走出国门，让老外也认识中国制造的汽车真实本领。
两块大屏幕非常显眼，仪表盘与中控屏幕全部为LED材质，实体按键操作更加方便，多功能方向盘对多媒体系统的控制也更加人性化，按键定义不会过多，但非常方便，中控带有GLINK系统，支持4G网络连接，带有SOS求救系统，座椅采用NAPPA材质，非常符合人体工程学，也非常有豪华感。
动力系统与领克03采用相同的1.5T三缸发动机，最大功率为132千瓦（180马力）/5500rpm，最大扭矩为265N·m/1500-4000rpm，缸内直喷、进排气可变正时气门系统和抑制震动的平衡轴等可谓技术含量较高，与此同时，有法雷奥提供的iBSG启发电一体机，加上电池组组成了一套48V弱混系统,综合功率为142千瓦，综合扭矩300牛·米。油耗官方宣称5.8升。
车神点评
其实领克03与博瑞GE相同价位，但定位不同，小编更加推荐博瑞GE，不仅比03多了48V轻混系统，不管是空间、豪华感，配置都更有优势。
新款远景X3售4.99万元起，1.5L发动机，灵活好开的小车
汽车走进生活，选最适合自己的车。
哈喽，大家好，我是红涛说车。
什么叫做好车？在很多人心中，无非就是那些价格比较高的豪华品牌车型，不可否认到了一定的价位，一辆车的机械品质和各方面表现，都会更让人满意一些，但在我看来，只要能够买得起、养得起，适合自己的都可以称为好车，今天红涛就来说一款经济实惠，灵活好开的小型SUV，作为年轻人的第一辆座驾还是比较适合的。
这就是吉利远景X3，新款更名为远景X3 PRO，它的指导价格为4.99-6.89万元，定价是非常接地气的，最起码我们大部分普通家庭都能够接受，就算是工作时间不久的年轻人，只要肯努力干，有个两三年也能够圆了自己的汽车梦。
远景X3 PRO的前脸相比老款有了明显的变化，原来的水波涟漪式进气格栅换成了黑色竖向构造，并且使用了黑色的车标Logo，两侧大灯内部配有透镜，就像人的大眼睛一样，看起来炯炯有神，采用了全新样式的包围，两侧还有LED日间行车灯，增加了一些精致感。
远景X3 PRO的长宽高分别为4005*1760*1575mm，轴距为2480mm，属于最入门级的小型SUV，实话实说由于个头太小，看起来很像是升高底盘的两厢车，但这样的身材游走在拥堵的市区内，无论掉头还是找车位，都会很容易，车身侧面保持了老款的轮廓，从这点也能看出它并非换代产品。
上扬式的腰线，还有黑色轮拱都提升了运动气息，远景X3 PRO的尾部换上了带扩散器样式的黑色包围，牌照上方的车标也换成了字母标识，尾灯的造型略显普通，可点亮后的效果还是挺不错的。
进入到远景X3 PRO的前排，内饰氛围有了很大不同，中控台布局更加简洁，取消了大块的金属拉丝面板，使用了适量的镀铬饰条进行点缀，老款内嵌式的中控屏变成了悬浮式大屏，搭载了GLINK车载系统，平底运动型多功能方向盘样式好看，大小适中。
远景X3 PRO提供了三款配置车型，入门手动舒适型配备了主副驾驶座安全气囊、胎压报警、倒车雷达、四轮盘刹、16英寸铝合金轮毂、皮和织物混搭座椅、8英寸触控液晶屏、GPS导航、语音识别控制、车内PM2.5过滤装置等。
到了手动精英型，增加了倒车影像、定速巡航、真皮多功能方向盘、仿皮座椅、LED日间行车灯，顶配自动尊贵型拥有ESP车身稳定系统，驾驶模式切换、电动天窗、无钥匙进入和启动、内置行车记录仪等，自动挡车型的功能比较齐全，手动挡车型没有ESP是个小小的遗憾。
空间方面，身高1.72米的乘客坐进后排，头顶和腿部空间富余都不是很多，但算是刚好够用的水平，座椅比较厚实，坐垫也比较长，能够对身体起到很好的承托，只是后排坐满3个成年人的话，横向空间不足，毕竟尺寸在这摆着呢，后备箱面积也比较小，拉些日常用的小物品还是可以的。
动力方面，远景X3 PRO继续搭载了四缸1.5L自然吸气发动机，最大马力为109匹，实际开起来后起步并不算太肉，只是中后段加速欠缺爆发力，高速超车要预留出足够的时间才行，但动力输出平顺，油门和刹车脚感都比较线性，匹配的5挡手动变速箱换挡行程稍长，好在换挡还算顺滑，自动挡为CVT变速箱，换挡也没有什么明显的顿挫。
底盘和这个级别其它大部分小型SUV一样，采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，平常在市区内行驶，车里比较安静，底盘的滤震性也不错，但经过减速带时车身弹跳动作有点多，坐在后排的乘客会感到比较颠簸，遇到大点的坑洼带来的强烈冲击，底盘也缺少些厚重感，车速过了90之后，胎噪和风噪很容易传进车内。
总的来说，远景X3 PRO由于受到成本的控制，存在着一些让人不太满意的地方，但作为上下班通勤代步，遮风挡雨没问题，还是那句话，买得起、养得起最重要。
