长安哈弗吉利等国产汽车，关键零部件一旦缺货，后果会怎样？

长安哈弗吉利等国产汽车，关键零部件一旦缺货，后果会怎样？

汽车是一个高度复杂的工业产品，一辆车涉及的零部件超过2万个，而且又高度国际化，“你中有我，我中有你”，牵一发而动全身。

目前看，无论是合资品牌还是自主品牌，零部件都无法实现100%本土化，这意味着如果海外疫情持续，很有可能会导致部分关键零部件出现断供风险，若车企前期预案不足，不排除下半年部分热销车型会产能受限，甚至无车可卖！

还记得今年2月份，中国疫情形势严峻，虽然整车厂已经复产，却因为个别零部件缺货而无法开工。比如：北京奔驰甚至不得不向供应商所在地政府求助，声称“一天损失4亿”。

国外整车厂曾因中国零部件断供停工，现在的情况可能反过来。虽然中国汽车产业链比较齐全，但仍有很多需要进口，海外疫情的加剧或使国内车企面临“二次冲击”。

据知情人透露，某日系车企已经开始停产部分冷门车型，零部件优先供应同平台的热销车型。

考验车企库存深度

众所周知，进口零部件物流周期较长，为了保证生产，企业都会提前备货，保证相对安全的库存量。一般情况下，这些零部件巨头在全球有多家工厂，而疫情并不是全球同步爆发的，这就有了一定的准备时间，以保证库量相对充足。

我们在与多家车企的交流中获悉，在疫情爆发后，部分车企反应比较迅速，启动了应急的预案。其中，长城和长安都做得相对较好，很早以前就通过海外供应商在疫情较轻地区的工厂，加大了进口零部件的采购量。当然，也有一些车企准备不足，面临着较大的断供风险。

目前，国外疫情正处于严重的时候，美欧日韩这些汽车工业发达的地方均不能幸免，全球超100多座整车厂处于停工状态，零部件厂自然也不例外。由于进口零部件都要预留物流时间，一般在14-30天左右，所以暂时国内车企仍有库存。但如果海外疫情延续，迟迟不能复工，库存总有耗尽的时候，影响会在一两个月后显现，到时候欧美能否及时复工，目前还不明确。

中国汽车的薄弱点

业内人士指出，没有哪家国内主机厂，能逃脱的了海外疫情反向传导。合资品牌都是引进车型，国产化率做得好的也只达到80%多。而自主品牌的自主研发，本身就是建立在国际供应链的基础上，同样无法独善其身。

如今，CKD的模式仍然存在，而且多数畅销车型的核心部件都还依赖进口，比如部分车型的发动机和变速箱等。况且，就算是国产化率比较高，发动机和变速箱这些核心零部件都实现了国产，但是一些关键的元器件还是需要进口。

比如：博世在常州的工厂生产空心凸轮轴，供给一汽-大众大连发动机厂，但常州这家工厂生产空心凸轮轴所需的空心杆，目前国内还没办法生产，需要从德国进口。如果德国受疫情影响，没办法生产空心杆，那么一汽-大众一些车型就没有发动机可用了。

类似的情况非常多，很多外国巨头的本土化，其实就是在中国做组装。大家熟悉的零部件巨头博世、德尔福、大陆、采埃孚、伟世通、法雷奥等，很多涉及核心技术的关键元器件都需要进口。

据统计，中国汽车零部件企业超过10万家，规模以上企业超过 1.3 万家，创造了全球80%以上的零部件供应，但规模以上有1万家是外资企业。2019年，中国零部件的出口额达600亿美元，40%也是由外资创造的。由于自主品牌零部件企业普遍较弱，所以供应链对国外的依赖暂时无解，尤其是传统燃油汽车领域。

疫情之后将如何布局

这次疫情让所有人看到了汽车产业链的全球化程度有多高，同时各国也在重新审视自己的弱点，并将想尽办法进行补救。

中国汽车零部件规模很大，但大而不强，对外资依赖很大，外资的“组装厂”占比较大，大量高精尖的核心部件仍需要进口。根据海关统计，2019 年中国汽车零部件出口额达600亿美元，其中40%为外资创造的，而进口额为367.11亿美元，主要是国内不能生产或不能满足需求的总成/系统、零件、材料，以及基础元器件，其中四个国家占比较大，分别是德国28%、日本26.8%、韩国6.4%、美国5.9%。

可见，由于缺乏核心技术，中国汽车零部件的可替代程度较高。目前，欧美日韩等已经开始重新审视产业链布局的问题，虽然很难一下子“去中国化”，但是分流是肯定的。比如：为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技就已经宣布，将其在武汉工厂产能转移至菲律宾工厂，相信这只是一个开始。

中国企业将如何应对？目前，国际分工的情况是，欧美国家在芯片、技术平台、精密加工部件等领域优势明显，而日韩在光学仪器、集成电路等领域具备竞争比较优势；中国在车身内外饰件、冲压零部件、电池、电机、电气设备等具有优势。

对于国内企业来说，首先要重新审视自身的供应链管理能力，对于供应链开放的领域，可以适当提高库存深度，以应对类似疫情这种“黑天鹅”。同时，要有针对性的扶植本土供应商，不把鸡蛋放在一个篮子里。

其次对于自主品牌，要加大在核心零部件上的投入，尤其是发动机和变速箱等方面，而对于仍需要进口的关键点，可以学习化为的“备胎计划”，关键时刻要能顶上，不至于因断供“猝死”。

总结

目前，国外疫情仍无好转的迹象，很多工厂仍处于停工或半停工状态，国内车企一旦库存用完，海外零部件企业还是无法供货的话，“二次冲击”很难避免。中国汽车产业仍处于大而不强的状态，这次疫情危机也给中国汽车产业提了个醒，作为“装配车间”不管有多大的量，也是脆弱的。

中国汽车自主品牌的发展，完全依靠国际供应链很难获得话语权，必须通过不断自主研发掌握核心技术，就算不能实现完全国产化替代，至少也要有兜底的能力。

司机朋友们你们有什么看法呢？

自主N0.1！吉利汽车售后服务满意度创新高

日前，由J.D.Power发布的2017中国汽车售后服务满意度研究（CSI）显示，吉利汽车以735分的成绩远超主流车市场平均703分的得分，名列中国汽车品牌第一名、主流车细分市场第四名，在主流车细分市场前十名中，也仅有吉利汽车一个中国汽车品牌上榜。吉利汽车获得如此成绩，代表广大用户对其售后服务品质的认可和肯定，同时也意味着吉利汽车在打造“3.0”渠道和服务方面，已经取得阶段性成果。

作为中国汽车行业最具权威性的售后服务评测机构，J.D. Power中国汽车售后服务满意度研究（CSI）已经进入第17个年头，这项研究主要面向拥车期为12-48个月的车主，通过“服务质量”、“服务启动”、“经销商设施”、“服务顾问”和“服务后交车” 五个衡量因子对授权经销商服务部门维修或保养服务的满意度进行调查。最终，吉利汽车以735分的成绩排名中国汽车品牌第一。

对此，J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林表示了肯定：“吉利这几年在售后服务方面进步很大。这也证明了自主品牌向上不仅体现在产品品质与技术的提升，还体现在售后服务的突破和口碑的提升。”

多年来，吉利汽车始终坚持“关爱在细微处”的服务理念，持续深化1.2.3优质服务工程，以用户满意度为中心，做好服务流程规范、维修作业规范，抓好维修技术的提升、服务形象提升、人员素养提升，完善“服务培训、服务技术、备件保障、用户满意度”等4大体系，以及“关爱四季、关爱到家、关爱随行、关爱课堂、关爱知音、关爱俱乐部”等6大关爱项目，带给用户无微不至的超高品质服务体验。

全面进入“精品车3.0时代”之后，吉利汽车在市场中的势位不断提升。最新销量数据显示，吉利汽车在今年前7个月实现62.17万辆的总销量，同比猛增89%，目前已完成110万辆年度销量目标的57%，呈现令人赞叹的逆势上扬局面。同时，吉利也在不断推进“渠道建设321工程”，着力构建年产销200万辆、年服务500万台次的3.0代售后服务保障体系。

据了解，吉利汽车于2016年便导入了全新的VI形象，并在全国范围内建设VIP用户休息室、打造透明车间，提升用户站内体验，以实现服务管理方面的创新。到目前为止，全国已有400多家吉利服务站建成了VIP用户休息室，近600家网点建设完成了用户休息室电子维修进度看板。

在售后服务技术支持方面，吉利汽车也进行了一系列的品质提升工作。通过GTAC远程维修技术支持系统、GIDA信息及诊断系统，帮助全国维修技师精确问诊，提高维修效率；开发车联网道路救援系统，实现一键救援、信息共享、车辆诊断、在线导航等功能；在售后服务培训方面，吉利汽车也打破了常规集中教学的方式开展V.UP提升，深入到服务站诊断问题点、结合服务站实际情况制定整改提升方案；持续开展全国售后服务技能大赛，通过大赛“以赛促技、以赛代练”，促进提升售后服务人员的专业技能和职业素养整体提升。

此外，吉利汽车准备了拆装车，供给服务一线技师巡回拆装练习，强化一线服务人员拆装诊断能力。目前，吉利汽车已在全国构建了完善的售后备件物流配送网络，1个ＰＤＣ仓库、10个区域代理库，全国备件库存保障总金额达2亿，有效保障了吉利汽车售后配件配送的及时性。

吉利汽车通过持续的努力，服务质量显著提高，连续八年摘得中国汽车服务最高荣誉——“金扳手”奖，J.D.Power 售后服务满意度名次也逐年提升，从2015年的第十三名到2016年的第八名，今年一跃冲到第四名。

浙江吉利控股集团总裁 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“售后服务必须要跟上精品车战略发展步伐。在集团‘20200战略’目标的指引下，吉利汽车将通过推进服务形象升级、标准升级、零投诉工程等方式，全面实现‘精品3.0代’售后服务体系标准化、精细化、规范化，构筑年产销200万辆、年服务500万台次的售后服务保障体系，为400万名吉利用户提供更高品质的服务。”

央视《新闻联播》聚焦宁波助力吉利汽车复工：上万个零部件一个都不能少

制造一辆整车涉及几百家供应商、上万个零部件。受疫情影响，吉利汽车春晓制造基地遭遇上下游产业链阻滞困境，难题如破破解？2月29日晚，央视《新闻联播》播出了《吉利春晓制造基地：上万个零部件，一个都不能少》，聚焦、点赞宁波成立9个服务小组破解吉利汽车复工复产难题的做法。

走进吉利汽车春晓制造基地总装车间，一辆辆新车完成检查工序后，正驶下生产线。在抗击疫情的关键时期，能让这一辆辆车下线，基地负责人感慨太不容易了。

吉利汽车春晓制造基地副总经理 徐晓航

车身的轮罩里面有一个轮罩内板，这个供应商当时是供不了货，绝对是没法开工的。

徐晓航告诉记者，汽车上万个零部件，少一个都不行。从2月初基地复工以来，配套供应商复工进度不一，最多的时候，七八百个品种，近4000个零配件，都存在供应难题。

宁波泰鸿机电有限公司副总经理 崔龙镇

它的一个（行业）特性决定，库存一般都是零库存。

位于宁波市北仑区的泰鸿机电，是专为吉利配套生产轮罩内板。由于员工还没完全到岗，产能仍未恢复。看着供不上的订单，副总经理崔龙镇很是无奈。

宁波泰鸿机电有限公司副总经理崔龙镇

我们合同上签的是（延误）1分钟，能有几千块钱的索赔损失。

企业着急，政府也心急如焚，为了让整车上的一万个零部件一个也不少，宁波成立了9个服务小组分赴各地。

宁波市副市长 陈炳荣

把它的产业链、供应链、上下游全面梳理，进行点对点，一对一地帮扶。

与此同时，宁波各区县市还分别组建微信群，相关部门和配套企业都在里面，企业遇到了什么问题，只要提出，第一时间解决。

浙江吉利汽车有限公司政府事务运营支持部长 张凤莹

这里有问题的（可以）受理的，然后这边就马上说有街道进行落实。宁海，它的复工情况还不错，但是还是有九家供应商复工不了，就是恢复生产有困难，我们把这九家供应商全部发到群里，当天这九家就全部复工了。

虽说本地供应商有了保障，但浙江省外的很多配套企业，复工时间难以掌控，重组产业链成为当务之急。宁波市经信局梳理了全市4000多家零部件企业，帮助吉利匹配合适的本地替代供应商。

宁波市经信局汽车装备处处长 朱立富

有350多家企业，我们提供给吉利进行选择。最后吉利选择了35家左右的本地供应商，对产业链的打通，是有很大帮助的。

目前，吉利在宁波156家供应商已全面复工，产能恢复已超过85%，节后生产的新车也开始交付客户。