吹响反攻的号角 爱卡试驾奇瑞艾瑞泽GX

这些年来奇瑞汽车将主要精力放在了SUV产品线的开发上，随着瑞虎8、瑞虎5x等车型的不断亮相，以至于让人们有些忘记了奇瑞艾瑞泽系列产品线的存在。不过随着奇瑞艾瑞泽GX即将上市，艾瑞泽系列带着更加“凶狠”的形象来到了我们的面前。下面就让我们看看这台为艾瑞泽系列吹响反攻号角的奇瑞艾瑞泽GX，究竟有何本领。

奇瑞艾瑞泽GX的设计语言非常明确，在试驾之前的WORKSHOP上，该车的总设计师不断在强调一个词“宽体”。诚然，对于一台走量的十万元A+级车，奇瑞艾瑞泽GX不可能拥有改装车那样的宽体套件，所以奇瑞艾瑞泽GX选择了通过“设计语言”来完成这样的既定目标。

奇瑞艾瑞泽GX套用了目前奇瑞车型的“家族化”设计。在看惯了奇瑞SUV车型之后，这套前脸放在轿车身上显示出了非常凶狠的一面。

贯穿式的品牌亮条尺寸很小，配合X型的中网造型，营造出了整体感很强并且尺寸很大的中网设计。并且贯穿式的品牌亮条延伸到了前灯组内部，进一步加宽了车头的视觉宽度。

造型犀利的前灯组将转向灯单独设计了出来，L型的示宽灯尺寸很大。在主光源方面，奇瑞艾瑞泽GX采用了远近光一体式的卤素大灯。

LED日间行车灯被设计在了大灯下方。看到这里我们能够总结出来一个奇瑞艾瑞泽GX的设计规律：“尽可能的将部件设计在两侧最靠外的区域以拉伸视觉宽度”。

定位于A+级轿车市场的奇瑞艾瑞泽GX，拥有着4710*1825*1490mm的车身尺寸，轴距为2670mm。这样的数据在该级别市场中属于“标准身材”，同多数中国/合资品牌的竞争对手大体持平。所以仅从车身尺寸的角度上看，奇瑞艾瑞泽GX在上市之后将会同吉利帝豪GL这样的对手展开激烈的竞争。

奇瑞艾瑞泽GX定位于A+级轿车市场，车辆4710*1825*1490mm的车身尺寸完全符合该级别市场的要求。和同级别车型相比较的话，为了迎合“宽体”效果，奇瑞艾瑞泽GX在车身宽度上更有优势。

奇瑞艾瑞泽GX车身尺寸对比 奇瑞艾瑞泽GX吉利帝豪GL一汽丰田卡罗拉车长（mm）471047254620车宽（mm）182518021775车高（mm）149014781485轴距（mm）267027002700爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

对于这个级别的车型来说，奇瑞艾瑞泽GX配备了非常丰富的安全辅助功能。在车身四周我们都能发现全景摄像头的身影，并且并线辅助也加入到了奇瑞艾瑞泽GX的配置表中。

车尾处较为复杂的设计线条和贯穿式的镀铬装饰和车头形成了很好的呼应。并且我们发现奇瑞艾瑞泽GX在车尾的设计上也很好的贯彻了“宽体”的理念。

车辆尾灯的立体感非常强，其造型甚至凸出于车身。这样的设计也使得尾灯的位置能够尽可能多的向两侧拉伸，给车辆营造出更好的视觉宽度，而横贯车尾的镀铬装饰也同样出于这样的目的。

车尾的层次感非常丰富，所以为了给车牌架腾地方，奇瑞艾瑞泽GX的四颗倒车雷达被设计在了不同水平线上。仿镀铬排气口也被设计在了尽可能靠边的位置，而真正的排气则被隐藏在了车尾左下方。

奇瑞艾瑞泽GX的外观设计，通过加宽“横向宽度”的手法，来营造出车辆所强调的宽体效果。配合着车辆在同级别中更有优势的车身宽度，这台奇瑞艾瑞泽GX至少在外观设计上已经吸引到了我。

内饰质感让人印象深刻

奇瑞艾瑞泽GX在内饰部分也下了一番功夫，不仅延续了整体上“宽体”的设计风格，在使用皮革将中控台环绕一周之后，也营造出了很强的质感。可以说艾瑞泽GX在我眼里是奇瑞家族车型中，内饰质感表现最好的一台车。

奇瑞艾瑞泽GX在内饰部分营造出了很好的质感。这虽然很大程度上归功于大量皮革以及软性材质的使用，但是也要将功劳分给内饰的设计师们。毫不保守的设计语言让我印象深刻。

奇瑞艾瑞泽GX的内饰部分突破了奇瑞以往车型的约束，在延续外观“宽体”设计宗旨的同时，依旧保持了较为简洁的设计风格。

车辆的方向盘采用了和奇瑞瑞虎8相似的设计，方向盘大小适中握感较为饱满。而多功能按键区域由于按键较多，初次上手需要适应一段时间。

奇瑞艾瑞泽GX采用了传统机械式表盘，中央设计有7英寸的多媒体屏幕，该屏幕显示效果清晰，并且还能够选择不同的主题氛围。

此外，奇瑞艾瑞泽GX的仪表盘有一点很值得一提，该仪表盘在120km/h以及3000rpm两个刻度上是断开的，这也起到了提醒驾驶员最高限速和经济转速的作用。

9英寸的多媒体屏幕没有保留什么实体按键，功能都被集成进了多媒体系统中。该屏幕的显示效果清晰，反应也很流畅，并且支持CarPlay以及百度的CarLife两种车载互联系统。

奇瑞艾瑞泽GX搭载了奇瑞最新研发的雄狮智云AI系统，并且基于科大讯飞的语音识别系统可以准确识别多达46种方言。就我们实际测试的结果来看，这套语言识别系统的识别成功率很高，也几乎不会占用驾驶者太多的注意力。

车辆所配备的360°全景摄像头在这块9英寸的多媒体屏幕中可以准确的显示出车辆周边情况，也能根据驾驶者的需要来放大单独一个摄像头所拍摄的画面。

诸如音量调节按钮、双闪警示灯等常用的功能都以“钢琴按键”的形式设计在了多媒体屏幕的下方。

在车辆空调的控制区域，奇瑞艾瑞泽GX选择了一块8英寸的触摸屏，风量和温度则使用旋钮操控。这种设计固然能够提高内饰的质感，但是使用过后所留下的指纹也是很让人烦恼的事情。

车辆所采用的贯穿式出风口设计是点睛之笔，这种日益主流的空调出风口设计也同样满足了奇瑞艾瑞泽GX所需要的“宽体”设计。

车辆挡把位置相当规整，挡把前方设计有一充电接口，而后方则设计成了驾驶位的主储物格。在挡把两边分别设计有电子手刹、ESP控制按键以及驾驶模式等关于车辆驾驶上的控制按键。

从这个角度来看，奇瑞艾瑞泽GX选择了较为严谨的中央对称设计。这种设计在保持一种厚重感的同时，也能够保证车辆内饰部分的线条不至于太过散乱。

不仅车辆内饰部分采用大量的软性材质包裹，连车辆扬声器盖板上的图案也经过了精细设计。在我看来扬声器盖板上花纹的设计灵感应该是来自于中国古代的“文山甲”。

通过车辆的内饰部分，我们不难看出奇瑞方面很努力的想要把艾瑞泽GX打造成一款“精品A+级车型”的意图。车辆的配置几乎没有太多保留，大量皮革和软性材料的使用，也让消费者可以轻易感受到奇瑞艾瑞泽GX的诚意。

乘坐储物空间充裕

作为一台车长超过4.7m的A+级轿车，奇瑞艾瑞泽GX在车内乘坐空间上并不需要太过担心。总体来说，奇瑞艾瑞泽GX在乘坐以及储物空间上依旧保持了较高的规格，其中车辆的后备厢空间表现最为突出。

车辆的前排座椅使用了真皮打孔以及菱形缝线等工艺的装饰，在座椅舒适性方面，奇瑞艾瑞泽GX的座椅填充非常饱满，座椅的舒适性不错。

车辆的主副驾驶均为手动调节，区别之处在于主驾驶支持座椅高低调节而副驾驶不支持。不过好消息是由于车辆的地板高度很低，即便是副驾驶不支持高度调节也不会太影响乘坐舒适性。

这套座椅还是以保证舒适性为主，两侧的护翼较为柔软，提供不了太多的横向支撑。对于奇瑞艾瑞泽GX这样的车型来说，乘坐舒适性本就是放在第一位的事情。

身高175cm的体验者在将座椅调整至最低，头部还保持了一拳两指左右的余量，这种空间表现对于一款A+级轿车来说已经非常不错了。

车辆后排座椅的规格和前排如出一辙，中央位置也设计有头枕，并且座椅两侧的填充也很饱满。此外，奇瑞艾瑞泽GX的后排座椅还可以全部放倒以进一步提升后备厢的储物空间。

车辆后排的头部空间比前排略显局促，但是也保持了一拳左右的余量。在腿部空间上，由于前排座椅后方留有一定的凹槽，所以也保持了一掌左右的余量。

后排中央位置的凸起不算明显，并且横向空间也足够，不会对后排中央乘客的乘坐舒适性产生太大的影响。

在这个级别上配备后排中央出风口的车型并不算太多。奇瑞艾瑞泽GX在出风口的下方还设计有一个USB充电接口。

车辆后备厢的开口面积很大，内部深度也是同级别出色的水平，在放倒后排座椅之后后备厢的储物空间被进一步加大。只不过由于车辆轮拱内侵的较为严重，侵占了一部分后备厢储物空间。

奇瑞艾瑞泽GX设计有非常丰富的储物空间，任何位置都能找到合理的地方来存放杂物。并且这些设计出来的储物空间并没有过多的破坏内饰的整体感，挡把区域的几个储物空间在不使用时都可以拉上盖板。

奇瑞艾瑞泽GX的储物空间非常丰富，挡把后方的储物空间可以很轻松的放下水瓶以及手机等杂物，在不使用的时候还可以拉上盖板让中控区域显得更加整洁。

全新CVT变速箱是亮点

奇瑞艾瑞泽GX最引人瞩目的地方，莫过于那台代号为“CVT25”的CVT变速箱了。这台变速箱是国内第一台可以模拟9速的CVT变速箱，相比于奇瑞之前所使用的变速箱来说，全新的CVT25变速箱可以承受更大的扭矩，这也使得奇瑞汽车拥有了更大的发挥空间。

根据我们目前所掌握的资料，奇瑞艾瑞泽GX上市后将全系标配1.5T涡轮增压发动机。这台热效率达到37.1%的发动机，其最大功率为108kW/5500rpm，最大扭矩为210Nm/1750-4000rpm。

奇瑞艾瑞泽GX的发动机舱内也被各种盖板包裹的严严实实。这种设计的实际意义不大，主要是为了讨好消费者的喜好。

相比于发动机来说，奇瑞艾瑞泽GX所使用的"CVT25”变速箱，是该车最大的亮点。这台CVT变速箱可以模拟出9个挡位，并且拥有了更宽的速比和更高效的性能。

相比于奇瑞之前所使用的CVT变速箱来说，这台CVT25变速箱可承受的扭矩上限达到了280Nm，这也给奇瑞汽车之后开发车型提供了更多的空间。此外这台变速箱在传动效率上也有所提升。

这台CVT25变速箱还可支持技术扩展出混动以及现如今大热的48V轻混系统。强大的技术扩展能力也表明了这台变速箱在未来将会成为奇瑞旗下的主力产品。

奇瑞艾瑞泽GX选择了这个级别最常见的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的悬挂组合。根据厂商所公布的信息，奇瑞艾瑞泽GX在这套悬挂组合的基础上，着重调校了车辆的运动性能。

由于本次试驾过程非常短暂，只有短短十多分钟的时间，所以我只能把全部的注意力都放在CVT变速箱上了。当然，之后我们还会对这台奇瑞艾瑞泽GX进行全面的动态评测体验。下面不妨让我们聊聊这台变速箱在奇瑞艾瑞泽GX身上究竟表现如何。

CVT变速箱在平顺性上一直有着非常出色的表现，这台全新的CVT25变速箱则将这样的传统发扬光大。在短暂的体验过程中，我没有感受到任何不愉快的顿挫感出现。

CVT变速箱在动力的衔接上往往是薄弱的一环，而就奇瑞艾瑞泽GX的实际表现来看，车辆的动力响应方面虽然说不上多么运动，但是也已经摆脱了“干嚎不走”的情况。

得益于出色的动力总成匹配，奇瑞艾瑞泽GX官方公布的百公里加速时间为9s左右，实际体验的加速表现也基本佐证了该成绩，车辆的动力表现足以应付日常通勤的需要。至于车辆所配备的运动模式，除了动力响应更快一些之外，其余的和普通模式区别不大。

车辆的转向回馈力度较为轻盈，回馈的手感也较为线性。经过简单的体验过后，我觉得奇瑞艾瑞泽GX属于一台适宜家用的A+级车型。

编辑点评：可以看得出来，奇瑞品牌近期推出的几款车型在外观设计以及内饰质感方面，都有了非常大的进步，这和奇瑞这些年来技术的累积有了脱不开的关系。单就奇瑞艾瑞泽GX来说，车辆的内饰质感给我留下了非常深刻的印象。如果未来上市售价能够定在目前传言的7-10万区间上，应该会收获不错的销量表现。

在动态表现方面，奇瑞艾瑞泽GX最大的亮点莫过于这台全新的CVT变速箱了。虽然这次短暂的试驾过程并不能全方位的感受出奇瑞艾瑞泽GX的动态实力，略有遗憾。不过在该车型上市之前，我们会为大家补充上一次全面的驾驶感受，敬请期待。

紧凑级轿车新势力 试驾奇瑞艾瑞泽GX

经过多年的爆炸式发展，国内的 SUV 市场已有渐趋饱和之势，而轿车市场似乎在逐渐回暖。艾瑞泽 GX 是奇瑞希望再次在轿车市场发力的力作之一，同时也是艾瑞泽系列的最新产品。

作为一款针对年轻消费者、比 A 级稍大的 A+ 级轿车，在作产品介绍时奇瑞的高层直言不讳，艾瑞泽 GX 的竞品是大众朗逸、丰田卡罗拉和别克英朗等合资品牌产品和吉利帝豪 GL 、缤瑞等自主品牌产品。

稍有点常识的人都知道，它们（特别是前三位）在中国汽车市场是一个什么样的存在，我不由得想起雪姨那句经典的台词：“好大的口气啊！”当然，这不是一句贬义的话，反而可以看出奇瑞有着相当的自信。

具侵略性的外观

既然目标是 85 后、 90 后等年轻消费人群，一个潮流、运动的外观必不可少。艾瑞泽 GX 的前脸颇具侵略性，像一条小鲨鱼那样虎视眈眈。“ X ”型的造型属于奇瑞的家族设计语言，具有立体感的点阵式前格栅以及横穿在其中的镀铬饰条和 LOGO 在瑞虎家族上已多次出现。

从侧面看，车窗下沿和腰线平行，一直延伸至尾部，略为上翘的车尾造成前低后高的俯冲式的视觉效果。奇瑞强调车门、车窗 2:1 的比例是运动美学比例，高配车型上的 17 寸轮圈颇具动感，尾灯的造型同样是奇瑞熟悉的设计，横跨车尾的镀铬饰条与车头相呼应。

内饰略带新意，配置绝不落后

内饰的铺陈同样带来一些新鲜感。大尺寸中控屏是目前的大趋势，空调控制区域采用触控式面板后让中控上的实体按键所剩无几，让内饰看起来比较简洁，配合深浅双色的搭配以及面积不少的皮质、仿钢琴烤漆材料的应用，艾瑞泽 GX 车厢的整体质感并不亚于 15 万左右的合资品牌产品。

看到长长的空调出风口让人想起家里的空调，和前面提到的触控控制的空调、 9 英寸中控屏一样，容易在消费者第一次看到时抓住他们的眼球。如果你细心观察艾瑞泽 GX 的仪表盘，除了采用的是液晶 + 机械的组合式仪表盘，还会发现时速表的“ 120 ”和转速表的“ 3000 ”两个刻度后有一个断层，这是为了提醒驾驶员高速行驶时不要超速或尽量温柔地对待油门。

自主品牌很舍得在用户看得到的地方下本，除了前面的外观和内饰，另外一个当然就是配置了。在这辆 11.39 万顶配的 GX 上，能找到 LED 自动头灯、定速巡航、 360 度全景摄像头、无匙进入、车联网、手机无线充电等配置，也有车道偏离、主动刹车等安全装备。车机内装有科大讯飞开发的语音控制系统，一定程度上提高行车时的便利度，驾驶员也可以通过手机进行远程操控，实现寻车、提前开启空调等功能。

动力从容，悬挂“运动”

艾瑞泽 GX 全系只有 1.5T 涡轮增压发动机一种动力，匹配的是 5 速手动变速箱或者 CVT 变速箱。作为奇瑞的主要动力，这副发动机可以在瑞虎 8 等诸多车型上看到，同样的输出放到小一点的艾瑞泽 GX 上后显得从容不少，虽然仍然是预期之内的、比较温柔的输出，但动力的响应性不错，而采用 CVT 变速箱后动力输出的顺畅性明显比双离合变速箱好不少。

至于悬挂的调教是艾瑞泽 GX 比较有话题的地方。奇瑞说考虑到时下的年轻人开车追求驾驶感，因此悬挂的调教更偏向“运动化”，试了一下后果真如此。 GX 的减震偏硬，车内的乘客会明显地感受到路面的凹凸起伏，尤其是后扭力梁悬挂过减速带时的弹跳略为明显。希望真如奇瑞所说，年轻人们会享受这种真实的驾驶感。

在参加试驾时艾瑞泽 GX 已正式上市，瞄准的依然是 10 万元上下的区间，艾瑞泽 GX 的优势在于不错的外观、内饰设计，配置依然达到自主品牌惯有的水平，所以性价比依然突出。目前这个区间的厮杀十分激烈，艾瑞泽 GX 能否杀出重围呢？

试驾奇瑞艾瑞泽GX：首钢迎来一位科技+时尚的白马“王子”

阳春三月，枝头绿意闹。都说春天一飘而过，花开之后就是夏日。在这充满生机与活力的美丽季节，最惬意的莫过于带着家人一起去郊外自驾游，踏青赏花，享受大自然的恩赐。下面介绍的这款奇瑞汽车不但可以日常代步，还可以兼顾家庭出行，可谓是既中看又中用。

奇瑞艾瑞泽GX的售价是7.49-11.39万，主销价位在8-11万，这一区间的产品在价格和后期养车成本等方面都具有优势，车型定位于A+级的紧凑型车，全车设计年轻化，稳定性也比较好，油门灵敏而准确，转向时车指向性很精准，操控上得心应手，人性化。

这款车的长宽高分别为：4710 mm、1825 mm、1490mm，轴距为2670mm。和同级别的吉利缤瑞、别克英朗相比，这款车有很大的优势，并且在该级别车市场中属于“标准身材”。

前脸采用了全新的设计风格，也融入了很多时尚元素，黑色的点状格栅占了大部分面积，并采用了不规则边形设计，横向镀铬饰条将其分为了上下两部分，尽显时尚大气。

侧面线条流畅，两侧的大灯组与中网也连为例如一体，中间也用镀铬饰条贯穿修饰，提升了车子的整体性。

从车头到车尾用一条向上的直线拉伸。车尾部分采用分体式车灯造型，屁股加长，设计与车头相互呼应，阶梯状造型凸显立体感，镀铬饰条贯穿的后备箱尾灯也是相当亮眼。车尾的ARRIZO GX车标，低调不张扬，颜值与点亮效果很高哦。后备箱的开口非常大也比较深，储存空间还是非常可观的。

17寸轮胎铝合金轮毂大小足以撑起车辆的气势，视觉效果美观大方。轮圈采用了多辐条组合造型，采用了时下流行的双色抛光处理，更加彰显了整体的运动感，同时这款轮胎是一款注重静音、耐磨的四季胎，非常适合在城市中使用。

在主光源方面，奇瑞艾瑞泽GX采用了远近光一体式的卤素大灯。标配的卤素大灯很修长，并向车内延伸了很大一部分，简约中透着满满设计感，视觉效果很是不错。

电动折叠外后视镜，有着并线辅助黄灯提醒的特点，驾驶中真的很实用，用来提醒驾驶员操作以及注意安全事项。

坐入车内立刻感觉科技感满满，中控屏以及空调液晶触控屏取代了传统车型上的实体按键，全新的体验感值得称赞。至于容易沾指纹的问题，相信只要勤擦些就问题不大，毕竟科技感+时尚感大于一切。

对于这个级别的车型来说，奇瑞艾瑞泽GX配备了非常丰富的安全辅助功能以及360度全景影像的功能。通过九英寸高清屏幕可以实现对车辆的控制，倒车影像的装置能见度、清晰度及准确度都很高，不管是为新手还是老司机都带来了一定程度的便利。

并线辅助也加入到了奇瑞艾瑞泽GX的配置表中，两侧后视镜除了有摄像头以外，还有车道保持和变道辅助功能，会对驾驶者进行提醒。

前排usb接口与点烟器在同一水平线上，苹果手机直接把数据线插在usb口上就可以实现车机互联，安卓手机则下载一个百度carlife手机版后就可以完美使用，非常具备人性化。

档位把卡位精准，操作感轻便，握感舒适，大小适中。

电子手刹、自动驻车、一键启动等高科技配置也是同级别比较少见的配置，位置在右手储物箱上方，方便驾驶员的操作。

扶手箱空间大，足够装上日常用的小物件，杂物等等。

在仪表盘上艾瑞泽 GX 保留了机械指针设计，采用机械表盘和7英寸液晶屏组合的样式，显示屏支持胎压监测和导航信息。

多功能方向盘由皮革包裹有着不错的手感，尺寸适中，粗细合适，两侧集成了多功能按键，按键大小都挺满意的，上面带有很多的操作键，定速巡航、音量控制等等。转向和调教都很不错，方向盘很轻，回正也很迅速，重量偏轻，小编个人比较喜欢轻一点的方向盘，因为打起来不那么吃力。

四个车窗都是一键自动升降的，使用起来很方便。

车窗下方的储物空间可以放些零七八碎的物品。

贯穿式出风口使内部空间看起来更大，有利于营造空间感。

车内装了蓝色冷光条，在夜晚的时候随着车子启动自动亮起，非常的酷炫，很少看到汽车上有装，小编个人非常喜欢这个氛围灯，提升档次。而且夜晚开关车门时会发现车门迎宾灯有奇瑞的原厂标志，细节之处体现出用心。

全车软包裹，加分不少，前排驾驶位的座椅没有电动调节功能，后排腿部空间很有优势，座垫宽大舒适。可以整体放倒，算是不错的设计很实用。

艾瑞泽GX配备的是1.5T发动机，最大功率147马力，最大扭矩210牛米，这个参数值对燃油经济性是有很高的帮助，发动机机舱盖带有隔音棉，机舱带有塑料罩前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂，匹配能模拟9个档位CVT无级变速箱。

底盘的支撑力足够结实，在过弯的时候即便较快速度也不会转向不足，悬挂是偏向舒适的设定。

从本次试驾体验来看，艾瑞泽GX外观年轻时尚，行驶品质方面的进步更加令人刮目相看。在国产品牌中，奇瑞的口碑不错。小编觉得，作为一款家用轿车,艾瑞泽GX很实用，性价比很高。这样一款舒适性、实用性并存的小轿车，你会喜欢吗？

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