献礼70年 奋斗新时代 || 张爱群：不忘初心——让中国汽车走遍全世界 | 中国汽车报

在新中国即将迎来70周年华诞之时，中国汽车工业协会与中国汽车报共同组织了“崛起之路——汽车行业庆祝中华人民共和国成立70周年座谈会”。座谈会上，吉利控股集团资深副总裁张爱群介绍了吉利汽车的发展历史和取得的成绩，她认为吉利的成长与发展得益于坚定地转型升级和持续地创新引领。

张爱群

吉利控股集团资深副总裁

浙江吉利控股集团1986年开始创业，1997年进入汽车业。是党和国家改革开放的政策，给予民营经济从事汽车产业的发展机会，是社会各界新老朋友长期以来给与吉利关心关注，使吉利从无到有，从小到大，从弱到强发展起来。特别是在收购沃尔沃汽车100%股权之后，我们较好地实现了文化融合、人才融合、技术融合，协同创新、共同发展，吉利正在进入企业发展的新阶段。

事实上，吉利的造车之路并不平坦，我们经历了初创时期的一穷二白和懵懂无知；经历了第一次转型时期的壮士断腕和拨云见日；经历了国际并购后的资源整合和理念突破。整个创新创业过程波澜起伏，艰辛异常，但就像李书福所说的，真正的创业者永远不会放弃心中的梦想，吉利人心中的梦想是：要让中国汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车走遍全中国。正是吉利人“认准一个方向、坚定一个信念、凝聚一股力量、提炼一种精神、完成一个使命”的文化理念支撑着我们在强者如林，千变万化的世界汽车行业里逐渐占据了一席之地。

2018年，吉利控股集团旗下的吉利汽车和沃尔沃汽车实现销售214万辆，营业收入达到3285亿元，连续八年进入了世界500强，是浙江省首家，全国第五家进入世界500强的民营企业；排名从2011年的475位到2018年的220位，八年里前进了255位。在2018年全球汽车销量排名中，吉利控股集团的总销量排名第13位，成为进入全球汽车销量排名前15位中唯一一家中国品牌。

吉利的成长与发展得益于坚定地转型升级和持续地创新引领。

首先，坚定地转型升级。1997年，在桑塔纳车价20多万元，夏利车价十几万元的时候，开始批量造车的李书福提出了“先描红再写字，先学走路再学跑步，先从低端做起，从零部件做起，再去做高端”的吉利汽车发展技术路线，在学习借鉴成功经验的基础上进行研发生产，实现了“车价五万，油耗五升，能坐五人”的“三五”造车目标，一举冲破了三大轿车合资企业的价格垄断和市场垄断，促使轿车从“奢侈品”、“官车”变成老百姓买得起的消费品，提前圆了中国老百姓轿车梦，吉利以低价战略成功跻身了轿车行业十强。

2003-2004年，吉利已经可以正向设计了，开始了质量战略。我们利用全新开发的新产品—自由舰投产契机，投入巨资对生产线进行了大规模技术改造，采用了一流的模具，一流的检具，ABB焊接机械手等先进的工艺和设备，大大提高了产品的生产一致性和稳定性，使吉利汽车在制造工艺和内在质量上实现了重大突破；承载式车身、整体侧围、防撞钢梁、发动机吸能装置等安全设计，使自由舰成为同类小型车中最安全的车，车价提升到5-7万元，巩固了吉利汽车在行业的地位。

2007年，吉利公开宣布实施战略转型。从“低价战略”向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”战略转型。提出年产销量200万辆规模的发展目标。按照“轿车的级别要全，汽车的车种要全”的规划，在保持A0级车优势同时，对A级车、B级车和SUV、MPV进行全面布局。我们用了十年时间进行这个战略转型，2017年，吉利汽车销售首次突破100万辆大关，达到124.7万辆，同比增长62.8%，其中轿车销售57万辆，SUV销售近70万辆，吉利在轿车和SUV两个市场发力，单车平均销售价格也从当年的5-7万元，提升到2017年的9-10万元，吉利汽车进入了以合资企业主流品牌为主导的中级车市场竞争中，在全国乘用车排名跃居第四。同时，吉利的使命也从当年“造老百姓买得起的好车”向“造最安全、最环保、最节能的好车”转型，确立了“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上”的发展战略；十几年来，吉利成功实现了战略转型，彻底抛弃了“低价策略”，打“技术战、品牌战、品质战、品牌战、服务战、企业道德战，坚决不打价格战”，我们坚信，谁占领了道德的高地，谁就拥有发展的主动权。

2014年，我们开启了品牌转型，提出了“造每一个人的精品车”的品牌使命，陆续推出了博瑞、博越、帝豪GL、帝豪GS等3.0代精品车，在市场上获得了不俗的口碑和销量。吉利博瑞开启品牌战略之门，使得吉利品牌实现华丽转身；吉利博越在国内乘用车行业率先实现智能互联，“你好，博越”受到用户青睐，上市28个月销量突破60万台，成为在白俄罗斯和马来西亚等海外工厂同步生产销售的全球车型。

其次，持续地创新引领。吉利从零起步进入汽车行业，一没有资金、二没有技术，三没有人才，只能靠创新。

技术创新。通过持续性高强度的研发投入，确保形成世界一流的技术研发体系和技术原创能力，培养高素质的研发和技术人才队伍。吉利过去几年的研发投入占比远高于行业平均水平，坚持“自主突破创新，融合全球智慧，掌握核心技术”的研发理念，通过实施产品平台化战略、能源多元化战略、安全第一战略和智能化战略，不断实现转型升级与创新突破。目前，吉利已经在中国、瑞典、英国、德国等国家建有五大研发中心，拥有技术研发人员两万多人；在中国、美国、西班牙、英国、瑞典等国家建有五大造型中心，形成全球造型设计体系。

产品平台化。吉利已经进入模块化造车时代，实现以行业领先的硬核技术立标。目前吉利已经形成了BMA、CMA、SPA、全新一代电动汽车专属架构PMA等四大基础架构，确保吉利在未来十年都具备代际领先优势。

能源多元化。吉利在传统动力--发动机和自动变速器核心技术上实现了重大突破的同时，在2015年发布了新能源战略—蓝色吉利行动，通过纯电、混合动力、替代燃料（甲醇）和氢燃料等四条技术路线来实现。吉利帝豪EV450成为曹操出行--这个中国首个以车辆制造商身份进军专车市场的专车品牌、国内首家取得网约车许可证新能源汽车共享出行平台的专用车型，为40多个城市的蓝天做出直接贡献；吉利博瑞GE，率先使用48V+BSG, 节能技术领先，以豪华、科技、节能的核心价值，树立全球混动B级车新标杆；吉利几何，着眼于多维未来，专注于出行电动化，纯粹于纯电汽车的高端纯电品牌，以风阻系数0.237确保续航里程和电能转化效率行业领先；吉利在新能源领域既是实力派，更是行动派，吉利以技术创新为引领，抢占新能源汽车发展的技术制高点，立志成为全球新能源节能技术的引领者。

安全第一战略。吉利所有车型都达到了C-NCAP碰撞测试五星，其中博越、领克、嘉际等多款车型以超高分获得五星+评价，吉利汽车成为中国最安全的车，成为中国的沃尔沃。

智能化战略。包括智能互联和智能驾驶等智能化技术。目前，已经有100多万辆吉利汽车上搭载了GKUI吉客智能生态系统和L2级别的智能驾驶技术，智能化技术路线将是未来十年吉利汽车发展的核心战略，我们也坚信，为用户提供高可靠性，高质量的消费体验，才能让企业立于不败之地。

同时，吉利以开放心态，在“一带一路”和广泛的全球化开放合作方面实现重大创新突破。2008年金融危机当中，吉利抢抓机遇，实现了几大海外并购。一是收购拥有百年历史的英国锰铜公司并拥有其百分之百的股权，2015年投资3亿多英镑为伦敦出租车公司建设一座高技术、现代化的全新工厂和研发中心，用来研发、生产下一代零排放及超低排放的伦敦出租车。英伦汽车工业乘着“一带一路”的东风，在迎来中国力量后，再一次焕发了生机；二是收购沃尔沃汽车这一拥有80多年历史的世界豪华汽车品牌。2010年3月28日，吉利与福特签订沃尔沃轿车公司最终100%股权收购协议；2010年8月2日完成全部股权收购，吉利成为中国汽车行业第一家跨国公司。吉利为什么在当时社会各界都不看好的情况下，以蛇吞象的方式收购沃尔沃？不仅外界不理解，吉利内部也不理解。李书福说服大家：“中国的汽车品牌要成为世界的汽车品牌，没有几十年、上百年是做不到的；中国汽车品牌的技术积累没有几十年、上百年也做不到。中国汽车品牌企业都在尝试各种方式去缩短这个差距，但我认为，唯一的正道是收购一家世界著名汽车品牌100%股权，倾尽全力把这个品牌发展好，来带动中国汽车品牌的发展”。2019年开始长达一年多的艰苦谈判，我们仅以18亿美金收购了沃尔沃汽车八大宝贵财产，包括沃尔沃汽车商标的全球所有权和使用权；10个可持续发展的产品、产品平台和升级策略；已进入量产前准备沃尔沃全新的SPA平台；在哥德堡、根特的4个整车制造厂和几十万台整车生产能力；发动机、变速器及汽车零部件的生产能力；拥有83年历史的数字化汽车设计开发平台和3800名高素质科研人才的研发体系和能力；涵盖发动机、整车平台、模具安全技术、电动技术的 10,963 项专利和专用知识产权（在福特会计报表上，无形资产达16亿美元）等。吉利收购沃尔沃汽车以后实行了放虎归山的策略，在全球招聘CEO和CFO组成新的经营管理团队，尊重沃尔沃汽车相对的独立主权，实施快乐经营体，收购后第二年就实现扭亏为盈，产销两旺，至今已经九年了，沃尔沃汽车焕发了青春活力，呈现出良好的发展态势，品牌复兴取得重大成功。收购沃尔沃，吉利不仅学到了先进的技术和管理，带动自主品牌发展，也促进了中国品牌形成向国外输出技术、输出产品的能力；三是收购马来西亚宝腾和路特斯。2017年吉利与马来西亚DRB-HICOM集团正式签订合同，收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。吉利收购宝腾和路特斯开启了中国汽车品牌向国外输出技术、输出人才、输出产品的先河，第一款产品是博越右舵车，吉利与宝腾共同开发东南亚市场。2018年12月推出的首款新车宝腾X70供不应求，2019年6月宝腾X70 CKD工厂在丹绒马林成功下线，宝腾本地化水平的提高以及供应链体系的完善，带动马来西亚上下游产业链的协同发展，推动马来西亚汽车产业转型升级，宝腾进入了品牌复兴的飞速发展时期。2019年7月，宝腾销量达到8,590台，同比增长8%，是马来西亚唯一销量增长的汽车品牌；1-7月，宝腾销量达到52,269台，同比增长47%。宝腾X70连续7个月保持同级别SUV销量冠军；四是收购戴姆勒股权。2018年2月，吉利收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为其第一股东，吉利要助力戴姆勒在线上技术和未来出行方面会成为全球的佼佼者；2018年10月吉利宣布与戴姆勒出行服务有限责任公司在中国组建高端专车出行合资公司；2019年3月，吉利控股集团和戴姆勒股份公司宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

吉利的全球化开放合作取得成功的关键是文化融合。吉利秉承的 “尊重、适应、包容、融合” 的理念，实现了全球型企业本土化管理，我们相互尊重，相互理解，相互包容，各美其美，美人之美，美美与共，天下大同。

吉利感恩党和国家改革开放政策，使我们赶上了中国汽车工业快速发展的大潮流，才得以取得如今的成就。汽车产业是实体经济的支柱产业，是国家制造业水平的综合体现。中国汽车工业只有踏上坚实的创新发展道路，才能实现可持续发展。未来，全球汽车产业新四化变革大方向已经非常明确，基本技术路径已经非常清晰，我们正在沿着正确的方向，坚定整合全球资源的战略，秉持开放合作的心态，为实现中国汽车跑遍全世界的梦想，为中国汽车从大到强做出积极的贡献。

文：赵建国 编辑：薛亚培 版式：蒙轩

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人才那些事儿 || 这些年女性力量在汽车业中有什么变化？

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在“三八国际劳动妇女节”这个特殊的日子里，在这个特殊的日子里，我们回首过往，为她们取得的成绩所震撼；我们凝视当下，为她们的担当和作为所感动；我们展望未来，为她们新的历史使命所折服。“时至今日，汽车行业的女性已遍布全球各个车企，散发着独特的魅力，成为一道靓丽的风景线。” 汽车人才研究会研究部主任刘义在接受《中国汽车报》记者采访时表示，曾经，女性主要活跃在营销、公关、企业传播和人力资源等领域，如今已是“全面开花”，在更广泛的领域涌现出了越来越多的优秀女性，是她们，让企业的产品、服务和品牌更有温度、更有质量。未来，她们也必将在企业和行业中发挥越来越重要的作用。

有“力量”的贡献者

图片来源：中国汽车HRD

在我们的印象里，生产线任务繁重，压力较大，对体力的要求也远远超出其他岗位，在这里工作的女性显然少之又少。但在四川一汽丰田，有这样一条“特殊”的生产线，12人组成的“娘子军”，从事着被认为是总装线上最为繁重的工位之一——负责发动机与变速箱、分动器的连接与发电机等部品的安装。这条“美女生产线”的创建，意义深远。在四川一汽丰田看来，如果想为汽车工业培养更多的女性人才，就应该尽可能地减轻生产线的作业负荷，积极消除潜在的“就业歧视”，并为他们提供更好的学习条件。据了解，直至2020年7月PRADO离开历史舞台前，其发动机线的安全、品质等KPI都持续达成目标。

“虽然只是整个生产程序当中的一次微小的尝试，但它却是企业理念变革的一大步。” 四川一汽丰田总装课课长郑德金表示，只有从企业自身做起，积极关注与帮助女性实现自我成长、推动女性职业发展，才能推动整个社会逐步实现性别平等。

我们看到，在任务繁重的生产线，在创意迭起的设计台，在风云变幻的营销界，在充满温情的后市场，女性奋斗在汽车行业里每一个需要的最前沿，不让须眉、无私无畏、勇于担当，贡献着属于自己的力量。她们爱车，对马达的轰鸣和速度的激情丝毫不输于男性；她们敬业，数十年如一日在同样的岗位上辛勤劳作；她们进取，在工作的同时兼顾家庭，充分展现着女性在工作岗位上做出的不平凡业绩和独特风采。

有“温度”的管理者

活跃在汽车管理岗位的女性，往往比男性遭遇更多挑战和困难。通用汽车的女掌门人玛丽·博拉（Mary Barra）就曾在面对“如何在一个男性主导的行业里做到公司一把手”的问题时，狠狠地驳斥了“汽车行业由男性主导”这一观点，并深深强调了女性自身努力工作和“贵人”相助的重要性。

汽车企业中正涌现出越来越多的女性领导者，可谓群英荟萃：在跨国车企中，我们可以看到，奥迪汽车的市场和销售董事贺熙曼（Hildegard Wortmann）、奥迪前中国总裁武佳碧（现已调任大众总部狼堡，出任大众汽车品牌全新管理职务）、大众汽车集团（中国）副总裁彭菲莉、宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮、领悦公司总裁兼CEO梅晓群、捷豹路虎中国公共关系与企业传播执行副总裁王燕、极星品牌建设与市场推广工作总负责人车艳华、林肯中国总裁毛京波、雷克萨斯中国副总经理徐崙、福特中国前公关副总裁霍静等；在自主品牌车企里，长城汽车股份有限公司总裁王凤英、吉利控股集团有限公司资深副总裁张爱群、吉利控股集团副总裁魏梅、腾势汽车首席执行官严琛、华晨宝马汽车有限公司副总裁杨美虹、中国汽车工业协会副秘书长柳燕等；在出行行业和人工智能产业中，也不乏优秀的女性代表，例如滴滴出行总裁柳青和美国国家工程院院士、美国斯坦福大学红杉讲席教授、全球人工智能科学家李飞飞。

“在汽车管理岗位上，女性越来越多，发挥的作用也越来越重要。”刘义表示，与男性领导者相比，女性领导者的风格更偏向“社群风格”，更加民主宽容，会用女性特有的温和、包容和细腻给予被管理者更多的人性温度。

“不一样”的变革者

如今，汽车已不再只是一个冷冰冰的机械工业品，随着各种软件的赋能，汽车逐渐成为人们的出行伙伴、工作助理和生活帮手，在这条已成为大势所趋的进化道路上，女性正在以前所未有的力度和广度深入参与到全产业链的转型与发展中。

正如刘义所言，与过去相比，女性在汽车行业里参与的范围和领域已经发生了翻天覆地的变化，她们活跃的平台不仅只局限在营销、公关、传播和人力资源等领域，技术、设计、研发、战略布局等，她们用汗水谱写着现代女性的新篇章。“目前，汽车行业正处于转型的关键期，汽车制造商纷纷向出行服务商转变，而服务行业，恰恰更需要赋予人性关怀的力量。”刘义认为，女性可以在产品和用户、企业与消费者之间构建起鲜活的情感链接，让产品、服务和品牌变得更有温度、更有质量、更具关怀，通过在这些领域展示着独特的魅力，女性也必将在企业和产业的变革升级中发挥着越来越重要的作用。

有理由相信，随着企业理念、行业转型以及科技发展的过程中，今后将会有更多的女性加入汽车业，她们也将拥有更广阔的舞台，成为汽车强国建设中最美丽的人。让我们对所有奋斗在汽车行业、正日益闪耀着更加夺目光辉的汽车界女性们，致以最真诚的祝福和最崇高的敬意！

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