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梦碎“百万年销”，东风本田中方一把手调离

导读：在产品落后于时代的新能源大背景下，就算是曾经力挽狂澜的郑纯楷也心有余而力不足。

近日，根据“每日经济新闻”报道，东风本田汽车有限公司（下称“东风本田”）内部召开干部会议宣布，原执行副总经理郑纯楷不再担任东风本田执行副总经理，调任东风本田发动机有限公司出任董事长；东风本田副总经理潘建新主持工作。

根据报道，郑纯楷的调离是按东风集团高管人员到龄退出有关政策规定进行的正常调整，属退居二线。就履历来看，郑无疑是东风的“老人”。

公开资料显示，郑纯楷出生于 1964 年，现年 59 岁。毕业于上海交通大学，1985 年 8 月加入东风公司，从事柴油机研发工作，此后担任东风汽车公司柴油发动机厂副总工程师。

2011 年，郑纯楷担任东风乘用车公司副总经理；2014 年任东风乘用车公司党委书记，负责生产制造、质量管理工作。2017 年 11 月 28 日，本田董事会宣布郑纯楷接替陈斌波，出任东风本田执行副总经理。

自 2017 年上任至今，郑纯楷已经在此岗位整整 6 年。回顾当时的情形，郑纯楷曾救东风本田于水火之中，力挽狂澜。2017 年，东风本田 CR-V 车主大规模投诉“机油增多”，官方始终未给出解决方案。彼时，大规模的车主开始向国家质检总局产品管理中心投诉。

随着事情的发酵，2017 年东风本田内部将当时的执行副总经理陈斌波调任，接任者正是时任东风乘用车公司党委书记、副总经理郑纯楷。

随着郑纯楷的到来，东风本田迎来了一阵“黄金时代”。2018 年，东风本田年销量接近 70 万辆，创下了企业成立以来最好战绩。2019 年，东风本田销量为 78.89 万辆，再创新高。

甚至在疫情影响下的 2020 年，东风本田也再次创下新的记录，年销突破 85 万辆，同比增长 6%，在万众瞩目中称为逆势增长的典范。在当时郑纯楷的带领下，东风本田仅用时 26 天就完成了从“停摆”到“生产”的转换，将影响降到了最低。

2021 年，郑纯楷带领下的东风本田定下了“冲击 100 万年销量”的雄伟目标。站在 2020 年销量 85 万的基础上来看，东风本田距离这个目标只有一步之遥。

但随后而来的新能源浪潮来得过于凶猛和出人意料，东风本田的“黄金时代”似乎也只是昙花一现。

2021 年，东风本田年销 79 万辆，同比下滑 7.06%。2022 年，东风本田年销仅为 65 万辆，同比下降 17.76%。2023 年疫情已然退去，但东风本田的颓势却没有停止。今年上半年，东风本田的销量为 22.70 万辆，同比下滑了32.80%，成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企。

电动化方面，今年1-7月东风本田新能源车型累计销量不足 7,000 辆。在产品落后于时代的新能源大背景下，就算是曾经力挽狂澜的郑纯楷也心有余而力不足。

但东风本田显然也没有打算就此放弃。

在今年 7 月 16 日东风本田成立二十周年庆典上，东风本田发布了“创未来 2030”战略。公司预计 2027 年将不再投放燃油新车，2030 年前累计推出 10 款以上纯电动车型。

同时，东风本田希望依靠 e:NS、e:HEV、e:PHEV 强电智混以及自主品牌车型的产品矩阵；Honda SENSING、Honda CONNECT 等智能化技术，一起构筑更加智能科技的东风本田品牌。

从目前东风本田推出的电动化产品上来看，其收获的市场反馈和口碑仍然惨淡。尽管东风本田规划了宏伟蓝图，但时间不等人。

起码在中国市场上是如此。

本文系观察者网独家稿件，。

性价比到位，优惠3万多的东风本田CR-V变得更香了！

东风本田CR-V优惠3万多怎么样？

不可否认，本田CR-V在终端市场中很少能给到优惠超3万的这种情况，如今为何会出现较大的优惠力度，相信关注汽车市场的朋友都有所耳闻，就是因为传统燃油车受到了新能源车型的冲击，不得不拿出较大的优惠与新能源车型竞争市场份额儿。那么它的产品力又将如何呢？现在值不值得入手呢？下来就对其做一次全方位的解析。

售价方面，定位为紧凑型SUV的东风本田CR-V的售价区间为18.59-26.39万元，提供了1.5T燃油版和2.0L油电混合动力以及5座版/7座版供我们消费者去选择购买。今天拿来解析的则是本田CR-V 2023款240TURBO CVT两驱锋尚5座版，官方指导价为20.19万元，在终端优惠之后裸车价格为17.09万元。

外观方面，从我个人看来本田CR-V的整车造型还是挺符合主流消费者审美需求的，在年轻和潮流之中保留了一丝沉闷的低调，也能为部分张扬的消费者留下一些发挥个性的空间。倒梯形前格栅与两侧的灯组连接在一起，内部则辅以黑色网状式元素进行装点，加上亮眼的镀铬装饰，呈现出立体的视觉效果。而灯组方面提供了LED远近光灯源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等功能。

车身侧面同样延续前脸板正简洁的风格，腰线笔直连接前后车灯，位置定的较高，刻画的也比较深，冲劲和硬朗顿时萌生。此外，车辆尾部依然保持了本田CR-V经典的设计手法，看上去拥有较高的辨识度，敦实的后包围内还加入了双边共两出的排气口。可以看出本田CR-V的整车外观设计依然是主打家庭使用的车型，设计不出错、符合大多数人审美即可。

底盘方面，使用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合，实车体验东风本田CR-V的试驾来看，底盘相比上一代车型有明显提升，多了一些高级感，车辆在通过减速带时可以带来很强的整体感。并且转向手感很好，车头反应较快，随速增益也做的不错，低速稍轻，高速时会变沉且提供较好的稳定性，增加了高速时驾驶员的信心。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距达到了2701mm，我个人身高为178cm（体重80kg）前排座椅调至最低并且调整至合适的坐姿，前排头部空间剩余一拳，前排作为保持不变来到后排，头部空间剩余四指，而腿部则拥有两拳空间，这样的乘坐空间完全可以满足我们日常通勤时对乘坐空间的需求。

座椅方面，我们体验的这款车型的座椅采用真皮材质包裹，而它的座椅表现中规中矩，软硬适中，相比之下第二排的坐垫会比前排更柔软一些，但第二排靠背偏硬一些，内部填充物较少，舒适度不佳。不过第二排座椅支持前后调节与靠背调节功能，从而提升第二排乘客的舒适性。

后备厢方面：可以看出东风本田CR-V的后备厢设计非常规整，并拥有不错的后备厢容积。而第二排座椅还支持4/6比例放倒功能，同时5座版的行李厢地板可以做两段升级调节，整体可以做到行李厢地板纯平，装载能力很强空间利用率相当高。

内饰方面，贯穿式空调出风口、搭配网格饰板及圆柱形风向调节杆，成为视觉焦点，观感上依然十分有意思，由此也将整个中控台的功能分区划分得明明白白，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手才是本田CR-V一贯的宗旨。另外，本田CR-V的中控台用料一般，仅采用了搪塑工艺的塑料材质，作为一台20.19万的车型不应该，但方向盘和座椅都采用了真皮材质，手感细腻，除此之外车内整体的做工也都很好，按键旋钮的阻尼感以及质感没得挑。

配置方面，提供了可开启全景天窗、10.1英寸中控显示屏、蓝牙/车载电话、支持CarLife、语音识别控制系统（多媒体系统、导航、电话、空调、车窗）、车联网、4G网络、Wi-Fi热点、手机APP远程功能、主动降噪、7英寸液晶显示屏、自动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等科技配置。

动力方面，搭载了型号为L15BZ的1.5T涡轮增压发动机，最大马力为193Ps、最大功率为142kW、最大扭矩为243N·m，传动方面则是CVT无级变速箱，WLTC综合油耗为7.31L/100km。这台1.5T发动机在初段的动力还不错，但中高速就显得有些乏力了，深踩油门也不会有太多提速感，而CVT变速箱则把动力梳理的十分线性，油门踏板脚感出色，可以根据油门开度很精准的控制这台车的加速表现，这点本田做的一直都很好。

全文总结：可以看出东风本田CR-V的整车设计还是非常成功的，即便内饰是家族式的模板，但整体的美观度和实用性是不容置疑的，而且还有着不错的行驶品质和成熟稳定的动力总成，特别是本田CR-V在终端市场中还有着较大的优惠力度，所以我们觉得东风本田CR-V还是值得购买的。

走入东风本田工厂，看看 本田“买发动机送车”是如何制造的？

近两年以来，汽车市场下行压力明显已经是老生常谈的话题了，各类型车的市场都呈现着萎缩态势，包括德系日系美系在内的各大合资厂商都感受到了紧迫感。但疆哥发现，这其中压力相对较小的要数两田了。

在前些年SUV市场繁荣的时候，东风本田旗下的CR-V的火爆程度可称一绝，而在运动家轿市场，思域就是大佬一般的存在。而随着近两年SUV市场的大浪潮褪下，人们都以为东本的处境会很艰难，但其旗下的“神车”第十代思域却是从2016年上市以来一直火到了现在，在现在思域临近改款的关头，依然可以卖到近两万台的销量。东风本田 1-10月终端累计销售520,680辆，在当下市场环境下取得了还算不错的成绩。

很多时候疆哥在想，像东风本田这样的合资企业，究竟是如何将这些爆款神车造出来的呢？人们口中的“买车送发动机”的口碑，是怎样的生产工艺把控才能铸就如此享誉全球的口碑的呢？没想到在今年的年末之际，找寻真相的机会来了。疆哥与来自南部地区的众多媒体一同，被邀请参加走进东风Honda参观第二工厂，并与东风Honda的高层领导进行深度的交谈与讨论。

在沟通中疆哥了解到了一些“行业快讯”，比如思域将在明年初进行改款、明年东风将会推出4、5款新能源产品、以及东本将INSPIRE作为明年最主要的旗舰款轿车等。关于这些产品的具体细节参数尚未得知。

但疆哥更关注的是，这些种类繁多、口碑优良的本田汽车，是如何从一个个细微的零件拼成一辆完整的车的。接下来让疆哥带大家一起去东风本田工厂实地看看，瞧瞧东本是怎样的工艺与实力。

刚走进工厂，疆哥便看到流水线上正在生产的车，一辆AGV无人搬运车满载着螺栓、螺母等零部件在智能化地自动行驶，自动停靠在总装线体旁边，恰好此时有一位工人过来取螺栓和螺母，并将它们依次装配在一辆红色车壳的前后保险杠、车门、车顶等位置。

再往流水线下端走去，疆哥看到工人师傅在机械臂的辅助下，将按时送到的中控台、门板和轮胎等部件先后准确地安装在这辆车的车身上。从一个个零散的零部件，构筑成一个完整的本田汽车，疆哥认为除了工人的努力之外，能够如此精准高效的生产，也要得益于东本的自动化生产技术。

东风Honda第二工厂的总装车间采用国内首创的主搬送生产线，实现了门分装、输送、库存等生产流程的一体化推进，大大加快作业流程。并且，全线还采用全球首创的自动升降台板，既实现车辆装配作业的高度灵活可调，还可满足多种车型混线生产的需要。思域、XR-V、杰德、竞瑞和哥瑞都是在这样一条产线下生产出来的。

为提升生产效率，东风本田第二工厂还装备了数量众多的机器人。在工人师傅的指引下，这些机器人轻松抓取车门、轮胎和座椅等厚重部件，准确安装至整车身上。高效的自动化水平大幅提升了生产效率，据车间人员告诉疆哥，平均50秒便有一辆整车下线。

疆哥了解到，值得一提的是，东风Honda第三工厂将在2019年建成投产，一期产能为12万辆，而第二工厂年标准产能24万辆，届时东风本田的年标准产能将超过60万辆。疆哥认为，这对于东风本田扩大产能，推出新车型是非常有帮助的，尤其是明年新能源汽车的增加以及INSPIRE的主推。

写在最后：

思域、杰德或是CR-V都是优质车型，制造它们的高标准高自动化工厂也是尖端的，因而造就了东风本田的良好口碑与高效的产出。无疑，东本的未来是光明的，但并不是无风浪的。

展望2019年，INSPIRE与同厂兄弟或是同级别车的竞争是残酷的，缩窄的SUV市场对CR-V以及XR-V等车型也并不友好。但东风本田并不必担忧，他们渴望逆势而上，以打造自身年轻、时尚、运动的品牌形象作为突破点，使自身旗下的产品更加有特色、更加符合年轻人的喜好，从而在下一年的鏖战中制胜。

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好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。