2017年吉利博越参数？

国产汽车走到现在不容易，发展到现在的规模和水平就更不容易了，吉利汽车的成长是大家有目共睹的。

这几年吉利推出的无论是汽车款式，还是性能都很不错，就帝豪GS来说，跨界外形很时尚，驾驶的感觉也都还不错，个别小问题也是在可接受范围内，就我个人觉得值得购买！

2017款吉利gs双离合干式还是湿式？

1 .个人觉得1.3L T排量这么小，这个带T的增加这个涡轮增压，我觉得用处不是很明显

2.本身设计的管道就是这么小，你在增压也大不了多少，效果不明显，价格成本又上去了

3 平地可能快一点，爬坡还不是差不多

4 而且出问题时维修又更麻烦，修理费也更多

试驾丨它曾是自主B级车王者 吉利2017款博瑞

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吉利博瑞作为吉利汽车新时代的开山之作，在上市两年之后迎来了它的中期改款，新款博瑞在诸多细节方面进行了优化升级。ams车评网驾驶评价★★★★☆优点：外观大气，配置升级，6挡变速箱换挡平顺

缺点：方向盘稍有虚位

上市时间：2017年8月1日

售价预计：11.98万~17.98万元

竞争车型：长安汽车睿骋、北京现代索纳塔九、东风悦达起亚K5等

中国市场分析：作为中国品牌B级车标杆，预计新博瑞依旧会延续之前良好的市场表现，继续扛起中国品牌B级车市场的销量大旗。

虽然博瑞在吉利的总销量中占比不是特别大，只有不到4%，然而对于吉利的意义却是其它车型所无法取代的。作为中国品牌B级车标杆，博瑞总体的表现应该说是非常成功的，自上市以来就曾多次出现在重要场合。

外观：豪华、精致且不失动感

新款博瑞的前脸延续了家族式设计风格，“回”字形的水滴涟漪式中网相比之前尺寸更大、更立体。

新博瑞还换装了全新设计的保险杠，整体造型更具张力，也比老款更加大气，豪华气息更强。

1.8T车型的次顶配及顶配装配了18英寸多幅轮毂，搭配尺寸为235/45 R18的米其林浩悦轮胎，2.4升全系以及1.8T其他车型装配17英寸经典花瓣式轮毂。

车尾较老款的变化不大，采用了与前脸相呼应的设计，后包围上增加了一条贯穿式的镀铬饰条和通风孔的装饰。尾灯轮廓不变，但采用了最新的光导条样式，同时升级成了LED光源。

总体上讲，新款博瑞还是延续了老款车型的风格，在细节之处做了精致化处理，这属于中期改款里比较常规的做法。

内饰：内饰质感超乎预期，多媒体系统升级是亮点

新款博瑞的内饰设计变化不大，采用了环抱式座舱设计,中控台向驾驶席偏斜6度，更便于操作。

Nappa皮质包裹的三幅式多功能方向盘，它比老款更立体、更漂亮，同时握感也更饱满。贯穿中控台的仿木纹饰板营造了很不错的档次感，全景天窗的出现进一步迎合了消费者的喜好。

车内随处可见中国元素，例如空调出风口的旋钮以及音响扬声器的表面纹路上，如果细看的话还会发现中控其他功能区域和按键的布局也有所调整。

多媒体系统的升级是内饰部分的一大重点，屏幕尺寸达到了10.2英寸，显示效果更加清晰，触控的灵敏度也很高，且装配了一套全新的多媒体系统。ams试驾的1.8T旗舰4G版车型配备了高德智能GPS导航系统，Carplay&Carlife手机映射，支持苹果和安卓系统。

4G车载通讯+无线车载WIFI，G-Netlink智能行车系统等。新车还新增了“你好博瑞”智能领航管家系统，能够提供55项语音命令、42项语音主动处理，同时具备云端支持、智慧交互、LBS、生态平台等功能。

其中语音识别系统的识别性很高，很好用。同级独有的原厂1080P行车记录仪，不仅可以录像，还可以记录13项行车信息。

新博瑞还在城市预碰撞安全系统上更进一步，紧急情况下能够自动刹停的速度从25公里每小时提高到40公里每小时，ACC自适应巡航测速和测距精度都大幅提升，并且新增了超车辅助功能。

老款博瑞的自动泊车只能完成“水平泊入”一个模式，而新博瑞增加到3种模式，既水平泊入、垂直泊入、水平泊出。包括HUD抬头显示的出现，进一步保障了行车安全。

新车的座椅延续了老款宽大舒适的优点，右后座的“老板座”可以单独进行电动调节，调整后能得到相当不错的舒适性。

新款博瑞的内饰用料和做工都已经十分优秀了，但在细节上还是有可提升的地方，比如门板扶手的边缘填充物不够，有些偏硬。

动力：“三大件”上见真章

说实话，外观和内饰并没有让我太过惊喜的地方，真正让我惊喜的还是在动态感受上。事实上，新博瑞改进的重点并不是外观，也不是增加若干配置，而是在大家越来越关注的所谓“三大件”上，既发动机、变速箱以及底盘。

新博瑞换装了G-Power第二代1.8T发动机，最大功率184马力，最大扭矩300牛·米，相比老款提升了21马力和50牛·米。已经达到了迈腾1.8T的水平，甚至略有超越。

实际驾驶后，会发现动力提升似乎没有数据反应的那么直接。整体与老款博瑞的动力输出风格相似，更多的是线性和平顺，没有明显的出力点，也很难察觉到涡轮的介入。

虽然还是6挡自动变速箱，但供应商不一样了，老款用的是澳大利亚DSI的产品，这次用的是一家韩国的供应商。新型变速箱的平顺性相当出色，非鸡蛋里挑骨头的话也只是低速时有些小的顿挫。

变速箱总会保持在相对较高的挡位，降低发动机转速的倾向很明显，巡航状态基本听不到发动机的声音，隔音上表现得很棒。

关注博瑞的朋友们都会知道，老款博瑞的油耗表现非常一般，而新款博瑞的工信部综合油耗为每百公里7.8升。通过一天的驾驶，可以发现在油耗的表现上的确有了很大的提升。

换装新的发动机和变速箱是一方面，底盘的改进又是一方面：新款博瑞整车减重75公斤，这75公斤里有32公斤减在底盘上。铝合金材质的悬挂摆臂和四轮转向节材料，以及全新的弹簧、减振器，大大减轻了簧下质量。

有这么一种说法，簧下重量每减轻1公斤，效果堪比簧上重量减轻15公斤。前双叉臂带横向稳定杆独立悬架+后多连杆带横向稳定杆独立悬架，经过Lean Nova（沃尔沃供应商）的调校，46处衬套及8处软垫进行了重新设计，试驾后可以发现这些改变确实让新博瑞拥有更好的行驶稳定性、更强的抗侧倾性能以及更出色的贴地性能。

很明显，新款博瑞的提升主要体现在内在，发动机、变速箱、底盘的提升让博瑞在中高级轿车市场更具竞争力。吉利对博瑞的这次改进一切本着实际出发，它比两年前更成熟也更有信心。

自博瑞上市后，在同级中似乎一直都没有直接的竞争对手，还真有点寂寞高手的意思。我们也希望其他中国品牌不要一味的抢占SUV市场，在轿车上也多下下功夫，丰富的产品才能为我们打下更坚实的基础，有助于中国汽车更快速高效的发展。

技术数据：吉利博瑞2017款1.8T旗舰4G版

车身：长4956 mm，宽1861 mm，高1513mm，轴距2850mm，整备质量1715kg，油箱容积70L，行李厢容积- L

发动机：直列4缸，汽油直喷，涡轮增压，排量1799 cm3，最大功率135 kW (184 PS ) / 5500 rpm，最大扭矩300 Nm/ 1750~4000 rpm

传动系统：前置发动机，前置前驱、6挡自动变速箱

行走机构：前双叉臂式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，车轮尺寸前后235/45 R 18，前通风盘式，后盘式刹车

行驶性能：0~100 km/h加速9.5 s，最高车速210 km/h

综合油耗：7.8 L/100km