吉利车载交互系统怎么用

这是为帝豪GS/GL设计的后装智能车机帝豪F500+

吉利新帝豪ec7车上的usb接口都有什么用途?

可以充电，可以插U盘放歌

吉利帝豪GL配置全面解析，带你了解这车究竟如何

帝豪GL是吉利汽车于2016年9月推出的一款紧凑型轿车，长宽高4725*1802*1478mm，轴距2700mm，最新款帝豪GL前脸使用了直瀑式进气格栅，车身线条更加凌厉，整体的运动感也很强，2021款在今年1月上市，当月销量达到1.5万辆，现在月销基本都在2000辆左右，成绩还不错。下面笔者将详细介绍下该车的各项配置，看看该车实力究竟如何。

车型配置方面

2021款吉利帝豪GL共推出五款车型，分别是1.4T 手动领尚型，1.4T CVT领尚型，1.4T CVT领尊型，1.4T CVT领曜型， DCT领曜型，官方指导价7.78万~10.88万。

外观配置方面-颜色

当前吉利帝豪GL提供了四种外观颜色，分别是冰晶白，琥珀金，晶石蓝，玛瑙红，满足不同人群对颜色的喜好，其中个人觉得晶石蓝最好看，比较时尚。

外观配置方面-灯光

领尚型都是卤素大灯，领尊和领曜是LED大灯，DCT领曜还带自适应远近光灯，车辆可以根据光线感应，自动切换远光和近光。

外观配置方面-后视镜

领尚型外后视镜只有电动调节和后视镜加热，领尊型和领曜型还有电动折叠和锁车自动折叠功能。

外观配置方面-轮毂轮胎

手动领尚型使用锦湖轮胎，规格205/55R16 Solus HSG1，CVT领尚型使用佳通轮胎，规格205/55R16 GitiComfort 228，领尊型和领曜型使用佳通轮胎，规格205/50R17 GitiComfort 228。轮毂方面，根据配置有两种风格的轮毂，分别是16寸刀锋式铝合金轮毂和17寸凌厉铝合金轮毂。

内部配置方面-内饰颜色

内饰方面手动领尚可选黑棕或黑色，CVT领尚型可选黑色，CVT领尊型可选黑蓝色或纯黑色，CVT领曜型可选黑蓝色，DCT领曜型可选黑色，个人觉得黑蓝内饰风格好看。

内部配置方面-方向盘

领尚型是塑料方向盘，而领尊型和领曜型是皮质方向盘。

内部配置方面-仪表方面

领尚型是3.5英寸半液晶+机械仪表，而CVT和DCT车型是7英寸全液晶仪表，显示内容和效果都要更好。

内部配置方面-座椅

领曜型支持主驾驶座椅电动调节，带座椅加热功能，后排有中央扶手和杯架，但其他车型都没有。

内部配置方面-智能互娱

手动领尚型是8英寸中控显示屏，应有界面简单，应用比较少，没有热点分享，而CVT和DCT车型是10.25英寸的中控液晶显示大屏，应用界面清晰，而且应用多，有WIFI热点分享功能，可操作性更强。

内部配置方面-影音娱乐

全系前排1个USB，后排1个USB，而音响方面手动领尚型是4个扬声器，而其他车型是6个扬声器，可惜全系都是普通音响。

内部配置方面-空调

全系都是自动空调，带双区控制，但是只有领曜型带空气净化器和负离子发生器，在空气不好的地区比如北京，有这个功能可以保证车内空气清新健康。

主动安全配置方面

领曜型有前方碰撞预警，主动刹车，可以根据雷达信号，主动制动，防止安全隐患，而DCT领曜型还有车道偏离预警，车道保持，交通标识识别系统，这些都是L2级别自动驾驶部分，可以双手放开方向盘，车辆车道保持在车道线以内行驶，同时前方限速标志和其他交通标识会事先告知车主，其他车型是没有这些功能的。

被动安全配置方面

领尚型只有2个前排主驾驶和副驾驶安全气囊，而领曜型，领尊型有2个前排主副驾安全气囊，2个前排侧气囊，2个侧安全气帘。

辅助操控配置方面-巡航模式

领尚型和领尊型有定速巡航，高速行驶时，设定一个速度之后，车辆可以定速自动前行，不需要踩油门，解放右脚；领曜型升级为全速自适应巡航，可以设定跟车距离，车辆会自动加减速保持与前车的距离，高速行驶时非常好用。

辅助操控配置方面-驻车方式

手动领尚型没有自动驻车，CVT和DCT车型都有，这个功能可以在等红绿灯时刹车踩到底，然后就可以离开刹车踏板，车辆会自动刹停，绿灯亮时直接踩油门即可解除刹车状态。

辅助操控配置方面-驾驶模式

手动领尚型没有运动经济模式可选，而CVT和DCT驾驶模式可以选择运动和经济模式，动力表现，油耗表现随之不同。

舒适防盗配置

CVT和DCT车型带远程启动功能，可以实现远程启动车辆，冬天可以提前热车，手动挡领尚型没有这个功能。

动力总成方面

发动机有两款，分别是1.4T直列四缸涡轮增压发动机和1.5T直列三缸涡轮增压发动机，其中1.4T的机型有点老旧，马力141Ps，最大功率104kW，1.5T是新开发的机型，马力177Ps，最大功率130kW。变速箱有三款，分别是6挡手动，模拟8速的CVT变速箱和7速湿式DCT双离合变速箱。

选装包方面

吉利帝豪GL提供科技智享包可选：17寸轮毂、205/50 R17轮胎、LED大灯、前排侧气囊、皮质方向盘、后排中央头枕、7英寸高清液晶仪表、10.25英寸全触控电容屏、外后视镜电动折叠、WIFI热点功能、6个扬声器。

车型配置价格差异方面

CVT领尚型对比手动领尚型，价差1万元，但变速箱从6挡手动升级为CVT变速箱，多了自动驻车，驾驶模式选择，7英寸全液晶仪表（手动领尚型是3.5英寸液晶+机械仪表），中控大屏10.25英寸（手动领尚型是8英寸），远程启动，WIFI热点，扬声器从4个升级为6个，配置升级还是比较丰富的，个人觉得这1万元花的值，CVT领尚型和手动领尚对比选购的话，建议CVT领尚型。

CVT领尊型对比CVT领尚型，价差0.4万元，轮胎从205/55R16升级为205/50R17，前排多了侧气囊，全车多了侧气帘，方向盘材质从塑料升级为皮质，大灯从卤素大灯升级为LED大灯，外后视镜多了电动折叠和锁车自动折叠。从安全角度看，CVT领尊因为多了侧气囊和侧气帘，这0.4万已经回本了，所以CVT领尊要好一点。

CVT领曜型对比CVT领尊型，价差0.6万元，但是多了前方碰撞预警，多了主动刹车，多了全速自适应巡航系统，多了电动座椅和座椅加热，多了空气净化器，这一点，个人感觉不太值得升级，除非对主动刹车和碰撞预警比较在意的可以考虑选购。

DCT领曜型对比CVT领曜型，价差1万元，变速箱从CVT无极变速箱升级为DCT双离合变速箱，发动机从1.4T四缸老旧发动机升级为1.5T三缸发动机，马力变成177，功率从104增加至130kW，可见动力表现要好很多，多了自适应远近光灯，多了车道偏离，车道预警，交通标志识别功能。从这可以看出，这1万元价差主要是动力提升和主动安全提升，但是三缸发动机，可能存在使用时间长了抖动问题，当然这只是可能，所以如果对三缸不那么介意的，可以考虑升级大DCT领曜型。

车型推荐方面

根据以上分析，笔者认为CVT领尊型整体性价比是最高的，官方指导价只要8.88万元，实际市场还有一定优惠，但是有自动驻车，7英寸全液晶仪表，10.25英寸中控大屏，远程启动，WIFI热点，扬声器6个，侧气囊，侧气帘，LED大灯，外后视镜支持电动折叠和锁车自动折叠等等，这些功能配置已经很丰富了，顶配车型虽然动力表现更好，但是价格足足差了2万元，没有性价比了，所以推荐大家选购CVT领尊型。

总结

8万左右的紧凑型轿车市场有长安逸动系列，上汽荣威i5，上汽名爵MG5，奇瑞艾瑞泽，雪佛兰科鲁泽，丰田奕炫等等车型，竞争还是非常激烈的，对比其他，帝豪GL先期凭借高颜值抢占了部分市场，但是后续乏力，主要还是1.4T+CVT组合动力表现差强人意，如果能开发新一代1.5T四缸机+CVT组合打入到8万左右的市场，相信销量会好不少，以上就是笔者关于帝豪GL的配置全面解析，希望可以给有意向购买该车的朋友一些参考。

吉利布局动力电池全产业链，构筑生态化布局护城河

当前，中国汽车强国建设已进入关键攻坚阶段，伴随全球能源切换步入快车道，未来无论是深耕国内市场，还是扩大海外版图，都亟需更强大的供应链支持。

尤其是，疫情爆发后的这三年，对于车企而言，不仅是一次大洗牌和变革窗口期，更是一次关乎供应链和技术创新的深刻教育。供应链成为能源和供应链自主安全可控背景下的竞争关键，特别是素有“汽车之心”之称的动力电池领域更是成为焦点。据不完全统计，目前国内已有29家主流车企通过自建、合建及入股的方式加快在动力电池产业链的整体布局。

眼下，全球首个世界级动力电池大会正于“动力电池之都”四川宜宾如火如荼地进行着，这完全称得上是一次全球罕见的行业盛典，众多大佬云集，囊括学术界到产业界，涵盖中上游材料、新能源整车及动力电池等核心零部件领域的领军企业。对于车企而言，既昭示出汽车产业未来发展的风向标，也是一场硬核“肌肉秀”。

全球动力电池盛典开幕，吉利全面出击

其中，吉利控股集团的掌门人李书福发表了主题演讲，不仅展现出吉利在电池全产业链的完整格局以及核心优势，也向外界展示出吉利全力加速布局的决心和目标。

此刻，恰是中国新能源车产销集中放量与动力电池集体爆发的绝佳时机。纵观最新的全球带动力电池企业装车量TOP010，中国已占六席。可见，属于新能源车和动力电池的大时代已至。

其实，吉利深耕动力电池领域也已多时，且硕果累累。此时，吉利全面出击，若能发挥自身的产品及全产业链布局优势，得势实现跨越式发展。

时至今日，吉利的动力电池版图的格局如何？“主心骨”又何在？

安全+回收体系，筑可持续发展的“压舱石”

安全是动力电池产业的底线和生命线，是最为底层的发展逻辑，这也是吉利这些年来构建动力电池体系的基石。

以沃尔沃为例，作为最早开启电气化转型的品牌之一，安全是流淌在血液中的基因，其在电池防护结构、电池模块安全设计、高效的低温保护方面进行不懈努力，已拥有防火控温六项核心技术。

吉利对于电池安全的追求，也延续到了新品牌上。

其高端智能纯电品牌极氪，极芯电池包则通过了200多项系统级别测试，包括6大类极端工况，其中12项远超行业标准。特别是极芯电池包成组过程中，使用了NTP无热蔓延不起火技术，通过360°预防、自动预警、被动隔热、主动冷却、快速切断等安全防护措施，将电池包安全性提升到全新高度。

另外，吉利汽车基于交通事故数据的分析，针对常见的底部撞击事故进行研究，已完成了整车级电池包托底试验硬件的搭建，形成了底部碰撞评价标准和仿真分析规范，令动力电池底部防护的安全性发挥到了极致。

尽管如此，吉利显然并未止步于此意。

李书福说：“我们还要继续努力，充分发挥集团协同优势，不断提升吉利控股旗下电动汽车的安全能力。”

除安全性之外，伴随新能源车产销量的快速增长，不得不面对的一个重大挑战便是日益增长的电池退役潮。为避免由此造成的不可逆转的环境污染和资源浪费，构建有效的电池回收利用体系成为公认的破局之法。

根据GGII数据显示，2021年全国锂电池理论退役量达到51.2万吨，锂电池回收市场迎来第一个小高峰。

经过多年布局，吉利也已构建起完整的动力电池回收利用体系。

自2018年起，吉利科技集团开始布局电池回收、前驱体制造领域，现已形成退役电池再生利用核心技术，并已建成拆解破碎生产线和资源化再生利用生产线，在成本、效率上独具优势，其中镍钴锰回收率超过99%，锂回收率超过85%，位列行业先进水平，已经成长为国内动力电池回收再利用市场的重要力量。

如果说构建电池安全与循环利用体系，是新能源车“可持续”发展的“压舱石”，那么储能系统及智能化升级，便是新能源车效率与体验革命的“金钥匙”。

众所周知，“里程焦虑”和“充电焦虑”一直是影响新能源车规模化的“拦路虎”，其中“充电焦虑”尤为凸显。

在换电领域，吉利是国内少数几家率先布局的车企之一。早在2017年，吉利就已开始布局并深耕换电业务，目前吉利已建立起换电车型研发、换电站研发、换电站运营、出行服务于一体的换电生态。

例如，吉利汽车与力帆科技联手打造的换电汽车品牌---睿蓝汽车，依托大数据建立起“人-车-站”间的智能协同，开创了集高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性于一体的全场景、全链路新能源换电服务新模式。

同时，吉利换电站也实现了涵盖车、站、电池、云的全程智能网联，在满足60秒极速换电的情况下，可实现换电、维护、升级等远程操控管理，并配合三级消防系统，全方位预防安全事故发生，让换电更放心。

另外，吉利依托换电业务场景，打通租赁、数智化运营、梯次利用、电池回收等领域的服务，延长电池生命周期，提升能源利用效率，为用户提供安全放心的“电池管家”服务。

此外，吉利也正在开发可以支撑用户更长里程需求的电池包，快充时间可缩短至15分钟，从而大幅减缓用户焦虑。

那么，新问题又来了，在汽车以智能化为主旋律的发展趋势下，要建设如此庞大的补能体系，如何才能实现兼顾？

吉利的具体做法是：一方面，通过智能电池管理平台，收集电芯及电池系统数据，通过云端传输，构建全过程数据中心；另一方面，利用神经网络、边缘计算、云协同等智能算法，预测和估算电池全生命周期状态，通过电池透明化管理，实现持续的问题溯源及改进、持续的软件功能升级、持续的满足用户个性化需求。

目前来看，吉利在动力电池产业链的布局并非是孤立的“落子”和被动跟随式策略，而是基于核心技术方向和战略资源的前瞻布局，并逐步由点及线、面，结网并逐步成势。

液态电池实现全栈自研，储备下一代固态电池新技术

新能源车产业已进入“硬碰硬”的时代，技术是决胜未来的关键，已是业内共识。

基于技术专利视角，吉利对于电池领域的技术投入也是有目共睹的。根据第三方专利数据库平台智慧牙统计，截至到去年9月末，吉利在126个国家/地区中，拥有超过三千件电池相关专利申请，其中接近六成是发明专利。而专利申请数的增长曲线也揭示出吉利投入呈现集中加码态势，2010年到2013年，专利申请出现小幅增长，自2018年起迎来爆发期，年专利申请量突破400件。

目前，在主流的液态电池体系中，吉利已掌握从电芯、电池包到电池管理系统的全栈自研能力，并适配磷酸铁锂、三元软包、三元方形等多种主流技术路线。另外，吉利还提前布局了被视为下一代技术的固态（含半固态）电池赛道。

不难预见的是，吉利在电池等核心部件的全面布局，将是其稳步向汽车智能时代稳步迈进的底层基础。当然，吉利对于电池领域的布局，仅是对于车企拥抱供应链的一个关键方向，同时这也并非是其全部的科技“硬”实力的全部展现，芯片、卫星等高精尖领域也是吉利正在重点发力的领域。

吉利长期作为国内自主品牌的领军企业，也是引领中国汽车产业走向智能化的重要力量。伴随吉利在动力电池领域全面“开进”，不断巩固和拓宽护城河，焕发成长新活力，并助推产业升级。

本文源自格隆汇

吉利计划再梳理产品线 将成立“瑞”、“越”两大系列产品

（图片来源：全景视觉）

经济观察网 记者 高飞昌 郭有信 吉利汽车似乎正在酝酿一次大的产品线调整。6月25日，经济观察报记者获悉，吉利汽车在中国商标局注册了包括征瑞、适瑞、思瑞、华瑞等多个名称。这是否预示着吉利汽车未来推出的全新轿车有望采用以上的命名方式？“有这个想法。”6月25日，针对上述猜想，吉利汽车一位高层向经济观察报记者证实，吉利汽车确实有梳理产品线的想法，但这个想法目前还没有最终拍板。“先把这些名字保护起来。”上述高层称。

实际上，将轿车系列以“X瑞”的方式命名，而其未来的SUV产品可能将以“X越”的方式进行重新打造。根据媒体报道，吉利一款内部代号为“SX11”的产品已经基本确定名称为“星越”，而作为“瑞”系列的第二款产品，吉利全新紧凑级轿车缤瑞在6月25日已经正式亮相，这款产品据信将在今年三季度上市。而由此，已经基本确定了未来吉利这两大产品将重新梳理产品命名体系。2015年，博瑞上市，一年之后，推出了博越系列。此前外界认为，吉利的博系列将单独成为一个产品系列，而如今来看，这个想法是错误的。

吉利的博瑞和博越目前表现都比较强势。今年5月，博越的销量超过了2万辆，前5个月的累计销量超过了10万辆。但作为轿车产品的博瑞，因为整体市场偏冷，其销量比较冷淡。2018年1-5月份，吉利博瑞的合计销量为1.52万辆，占吉利总销量的2.4%，平均每月销量只有3000多台，累计去年同比降幅7.61%。但博瑞作为吉利新一代的产品的开山之作，为吉利带去了良好的口碑。而随着中国轿车增速反超SUV，对轿车市场的重新打造已经势在必行。

今年5月，全国狭义乘用车共销售180.3万辆，同比增长3.9%；其中，轿车92.6万辆，同比增长5.4%，SUV销售74万辆，同比增长3.9%。SUV增速再次落后于轿车，而且差距拉大至1.5%。而今年4月，轿车销售92.3万辆，同比增长10.5%；SUV销售75.3万辆，同比增长10.4%；SUV的增速略低于轿车的表现。当然，对于吉利来说，整体市场的表现只是其中一个很小的外部因素。有分析人士指出，促使吉利梳理产品系列的原因在于，其已经走过了量的时代，已经进入要塑造稳定的、具有长远意义的拳头产品系列的时代。

目前，吉利汽车月销量过万的车型有7款，轿车有全新帝豪、帝豪GL和全新远景，SUV有博越、帝豪GS、远景X3、远景SUV等。但吉利旗下的产品缺少体系，多品牌的局面没有改变。从品牌管理上来说，吉利在2014年实行的“结束多品牌”战略并没有真正落实。吉利曾经在多品牌上走过弯路。与奇瑞、比亚迪等自主品牌一样，为了迅速扩大规模，2010年11月份，随着英伦汽车品牌的发布，吉利进入了英伦、全球鹰、帝豪三大品牌的多品牌时代。

2014年，吉利宣布回归一个品牌，吉利汽车旗下的全球鹰、帝豪和英伦品牌将全部回归到吉利汽车的品牌下。而在过渡期内，现有车型继续悬挂原有标志销售，未来车型换代时会全部悬挂全新的吉利标志。在经过几年的时间演变之后，吉利旗下产品已经逐步回归到一个品牌标志，在产品上也在逐步缩减。但全球鹰等产品依然悬挂着独立的标识进行销售，而这使得吉利的产品谱系并不是很清楚、明晰。

比如帝豪系列是什么产品？远景系列是什么产品？尽管回归了一个品牌，但是吉利品牌存在的根本问题没有解决。在产品竞争力比较强、销量比较大的时候，这个问题不会表现得很突出，可一旦竞争力下降，所有问题将全面爆发。奇瑞在2013年回归一个品牌的出发点也是如此，而随后吉利结束多品牌也是出于这个想法。当时吉利的产品竞争力并不强，这使得其品牌问题十分突出。在回归“一个吉利”的同时，吉利也宣布启动其平台化战略，开始造精品车。

不过，在2016年，吉利又重新回到多品牌道路上。吉利首先在这一年发布了自主高端品牌L（后定名为“领克”）。而在重新回归双品牌之前，吉利也将“一个吉利”网络分为“G”网和“L”网，“G”网重点销售博瑞和博越两款新车；“L”网主要销售帝豪GS和远景SUV两款新车。吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧曾坦言：“吉利之前多品牌不成功，主要原因在于产品本身以及对用户细分市场没有规划。”但是，重回多品牌和分网的吉利这一次能走多远？

对于吉利而言，其目前已经初步具备向外拓展的实力，但如果继续“摊大饼”显然不再是合理的办法，也不是长久之计。这也促使吉利产生了进一步对产品线进行梳理和打造的想法。外界猜测，这也是原本的博系列变为两个系列产品的原因。