特写 | 力帆重整这一年：“换标”变身出租，吉利狂掷百亿输血

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 在中国足球圈流传着这样一句话，“中国足球老板只有2个人投资足球是因为热爱，而不是为了回报”，其中之一就是原力帆集团董事长尹明善。

原力帆集团董事长尹明善

尹明善爱足球，从2000年接手重庆力帆足球队以后，直到2017年才因为财务状况实在无法支撑而拱手交给当代集团，也正是在同一年，尹明善退居二线。

热爱足球的尹明善救不了造汽车的力帆

热爱足球的尹明善救不了造汽车的力帆，这时的力帆，距离吉利入主还有3年。

在那之后，尹家人实际上就已经开始逐渐失去对力帆的掌控权，无论是家族外部寻找的管理人才（牟刚、马可），还是家族内部挖掘的潜力富三代（尹安妮），都没能扭转这一颓势。

在2020年，尹明善家族因涉嫌信息披露违法违规被证监会立案之后，尹明善留给世人的仅仅是一副孤单且苍凉的背影。

原力帆董事长尹明善

时过境迁，江湖中已经难见尹家人的身影，哪怕是与之相关的消息也已难寻一见。

今年4月23日，力帆科技（吉利科技集团入主后更名为此）发布了破产重整一年后的首份全年财报，净利润5564.21万元，同比下降4.24%；扣除非经常性损益的净亏损3649.95万元，扣非后亏损同比大幅收窄。

吉利的入主，让“力帆”两个字在中国汽车工业的历史长河中得以延续，在“输血”百亿后，吉利正在等待力帆“涅槃”。

“输血”

翻看近三年力帆的财报，在2020年吉利科技集团入主后，近似疯狂的“输血”让力帆在当年的盈利数据就奇迹般地扭亏为盈。

力帆在2020年吉利入主后就将净利润“扭亏为盈”

当时的公告显示，力帆在2020年实现扭亏为盈的重要原因是重整的基本完成，在2020年11月底，公司《重整计划》获得重庆市第五中级人民法院裁定批准，实施重整计划所获得的重整收益约100亿元左右，并计入2020年度相关财务报表。

吉利对力帆是寄予厚望的，他们希望借力帆的力量加速进入西南地区市场，在完成力帆重整的同时，一度与重庆政府进行密集的签约。

2020年7月1日，重庆两江新区与吉利控股集团正式签约，高端新能源整车项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目落户两江新区。

两江新区是继上海浦东新区、天津滨海新区后，由国务院直接批复的第三个国家级开发开放新区，新区的一个重要任务就是开展先进制造业。本土的长安汽车在此扎根，长安汽车全球软件中心、长安凯程汽车项目等一系列项目都在此落地，而吉利新能源汽车整车项目的落地，同样意味良多。

9月30日，重庆市人民政府与吉利科技集团签署了全面战略合作框架协议

随后在9月30日，重庆市人民政府与吉利科技集团再次签署了全面战略合作框架协议，根据协议，共同推动吉利科技集团新能源换电模式在重庆市全域应用，开展换电网络建设。

吉利科技集团在重庆布局的换电站

11月，重庆高速集团与吉利科技集团在浙江杭州签署相关合作协议，双方达成战略合作关系，共同整合重庆高速公路资源，推进新能源换电站等项目合作。

吉利科技集团双仓换电站

吉利对力帆的输血背后，充满了战略意义：对换电进行试点；而力帆，也成为吉利换电模式中的重要组成部分。

2021年1月26日，力帆科技（集团）股份有限公司（以下简称“力帆科技”）正式揭牌成立，力帆科技也导入了吉利科技集团旗下首款换电型纯电动B级MPV车型，并通过产线改造升级的形式，在重庆工厂实现量产。

实际上这款产品正是枫叶汽车80V的换标产品，如今的名字叫做力帆枫叶80V。

根据懂车帝获得的上险量数据，在2021年，枫叶80V的累计上险量为5798辆；今年1-3月，这款车的上险量为1356辆。

力帆科技产品主打B端市场

枫叶80V并没有面向C端市场进行销售，而是完全面向B端市场。

在懂车帝车友圈中有一位用户透露，“在夏天不开空调，冬天不开暖气，实际里程只有230公里左右，别问我怎么知道的，我是重庆出租车司机，开的就是这款车。”

懂车帝车友圈中有用户透露了枫叶80V供给重庆出租车市场

这位用户还表示，“最多跑到190公里左右就要赶紧去换电了，不然就要摆在路上，最后30或者40公里电量亏得很厉害。”

虽然与宣称的410公里续航相比，实际使用中的续航缩水有些严重，但这款车表明了力帆已经开始重新启航，只不过仅限于B端市场。

力帆汽车的经销商在全国已经几乎销声匿迹

如今力帆汽车的经销商几乎已经在全国销声匿迹了，当你想要找到一家经销商时，只能看到上图中的情景。

2021年作为力帆重整的第一年，只是这家企业下阶段发展的序曲，吉利还有更深远的计划。果然，在今年1月底，专注于换电的“睿蓝”汽车来了。

“涅槃”

如果说2020年吉利对力帆的主要工作是重整，2021年是蓄力，那在2022年，则应该是涅槃的开始。

2021年底，力帆科技与吉利汽车各掏3亿腰包组建了合资公司，主导力帆科技完成重整的是吉利科技集团，虽然同属于吉利，但并不是此次签约的吉利汽车。

睿蓝品牌定位：新一代换电出行新势能

今年1月底，这家合资公司正式定名为睿蓝，定位换电出行品牌。目前枫叶80V已经正式并入到睿蓝汽车旗下，睿蓝在售的车型还包括枫叶30X、60s。在2022年，睿蓝将与易易唤能合作，计划建成200余座换电站，覆盖23座城市。

枫叶60s

从某种意义上来看，力帆科技未来在汽车方面的使命，更多集中在了生产与制造领域。

睿蓝汽车的管理团队基本由吉利这边的高管组成，其中娄源发出任睿蓝汽车董事长兼CEO，作为帝豪产品的主创人之一，他曾经创造帝豪累销300万辆的成绩，同时也一手推出了吉利S1、缤瑞、星瑞、星越等产品。

睿蓝汽车董事长兼CEO娄源发

在营销领域，蔡建军将出任睿蓝汽车副总裁兼销售公司总经理，他拥有20余年汽车行业营销管理经验，履历覆盖中国品牌、合资高端品牌、造车新势力等企业。

目前睿蓝汽车的经销商体系还没有完全成型，但睿蓝汽车表示，仅2022年一季度，睿蓝汽车已收到1000余家经销商的合作意向，经过3轮筛选后，目前已确定100余家优质经销商加盟。

不过在近期，睿蓝汽车再次开始招募合作伙伴，从规划中可以看到，除了线上的渠道以外，还包括品牌中心、体验中心、体验空间等模式的网点。

睿蓝汽车的网点

睿蓝汽车体验店正在建设中

根据睿蓝汽车方面的消息，目前经销商已经在全国各地加紧布局中。

不过可以确定的是，睿蓝的发布意味着力帆在重整之后，即将再次步入到C端用户的视线中，即便车前的LOGO已经不再是力帆。

睿蓝能带着力帆走多远？飞多高？时间一定会给出答案。

写在最后：

在2020年，懂车帝曾经特别策划系列报道——“大低谷时代”，展现了尾部车企在低谷夹缝中艰难地谋求一线生机在，这一系列中，力帆正是其中之一。在当时，力帆已经传出了将被吉利重整的消息。

力帆在一系列尾部企业中，已属幸运

如今再看这一系列中的大部分车企，如今都已经逐渐退场，像力帆一样能够重新起航的企业少之又少，即便是同样被吉利收购的猎豹汽车，如今也只是变成了吉利的一个生产基地。

回首重整这一年，虽然不见尹家人的身影，但“力帆”两个字并没有被遗忘，只是，不知尹明善看到如今的力帆，心里会作何感想？

延展阅读：

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数读｜吉利疯狂“输血”，力帆2020年重整获益100亿元

与吉利合资，是力帆彻底翻身的转折点？

在吉利科技计划将西部总公司放到重庆两江新区之后，吉利汽车与力帆的绑定也更深入了几分。

12月13日，吉利汽车控股有限公司与力帆科技（集团）有限公司双双发布公告称，双方拟共同投资设立合资公司。新合资公司注册资本将为人民币6亿元，由吉利汽车与力帆科技各出资人民币3亿元，持股50%。

新合资公司的拟定，对于力帆来说利好的无疑是产业转型的升级与加速，而对吉利而言，或许仍然是为了更长远的运筹帷幄的操作。

重整后，力帆走出“重症病房”

一年时间过去，力帆已经不再是那个深陷债务危机的力帆。

去年11月，吉利借助重庆满江红企业管理有限公司参与力帆重整，并在之后入主力帆。在重整过程中，力帆在今年上半年迅速“摘星脱帽”，并正式更名为“力帆科技”。

此后，力帆科技才真正开始恢复汽车业务。今年5月18日，力帆科技首款换电车型80V在重庆蔡家生产基地量产下线。下线仪式现场，力帆科技与曹操出行、易易互联科技等达成战略合作，并确认了换电车型的采购意向。

按照规划，力帆科技方还将在今年推出两款换电车型——60S与80X。其中，60S将是面对出租车、网约车市场的换电型轿车，80X则是主要针对公务用车客户的大型换电SUV车型。

从几款车型的发布计划可见，力帆科技首先量产的将是主要针对B端市场的换电车型，且可由吉利旗下的出行企业进行消化。在此实际已经可以预测到，力帆的“复活”将是意料之内的一笔。

力帆科技披露的最新的产销快报显示，今年11月，力帆科技共生产新能源汽车1510辆，同比增长941.38%；共销售新能源汽车1140辆，同比增长917.86%。1-11月，力帆科技累计生产新能源汽车2636辆，同比增长162.55%；销售新能源汽车1970辆，同比增长107.37%。

除产销逐步走上正轨之外，财报也有了起色。今年前三季度，力帆科技共营收25.6亿元，同比减少1.79%；实现归母公司净利润4963.61万元，同比增长101.44%；扣非净利润7233.43万元，同比增长104.46%。

这意味着，吉利入主后的效果已经开始显现。并且，吉利再次投入资金与力帆成立合资公司，或许也是基于力帆向好的趋势。

吉利再次输出，力帆科技的转折点来了？

在一众边缘企业中，力帆的“复活”多少存在一些激励含义。毕竟，不是所有人都可以等到契合的重整人，也不是所有的重整都可以令“边缘人”起死回生。

与吉利的深度绑定，对力帆科技而言显然是利好的。

按照规划，新合资公司将设立于重庆市两江新区直管区，经营范围主要包括整车的设计、研发、销售(含配件、零部件加工设备、汽车装饰)；货物进出口、代理进出口、技术进出口；软件开发、技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让。

合资的主要目标是，“通过研发、销售和运营汽车（包括但不限于换电车），共同推动力帆科技汽车产业的转型及升级，从而推进其产品在乘用车市场的整体市场份额快速提升。同时，合资公司成立可以持续推进吉利品牌向上发展。”

对于打造合资公司，吉利此前的布局实际已经打下了基础。

11月26日，吉利科技集团分别与两江新区、涪陵区签署合作协议，计划在两江新区设立西部总部公司，同步设立创新研究院，搭建产学研一体化平台，孵化产业链上下游优质企业。同时，还将在涪陵区投资建设12GWh动力电池项目。

彼时就可看出，吉利入主力帆，是为了酝酿更大的布局。

从发布合资计划的公告可见，此次吉利与力帆合资打造的首先是换电车型，但并不限于此。对此业内更多的猜测是，新合资公司后续或将投入打造高端新能源车。

根据吉利与两江新区、涪陵区签署的合作，以及吉利加速在重庆布局的节奏，确实不似是只为换电的布局。

并且，去年的力帆重整计划中曾写明，力帆方面将导入智能化、平台化、网联化换电汽车业务，打造新品牌、新技术、新业态、新模式智能换电新能源汽车新生态。在品牌建设方面，将依托吉利品牌支持，由产业投资人专业团队打造全新品牌，聚焦B端大众车型市场及C端中高端车型市场。

结合已有的布局来看，面向B端打造的换电车型将是力帆转型的第一步，或者说是起到过渡和翻身作用的一步。而聚焦C端中高端车型的布局，或许可以理解为是力帆科技完全步入正轨之后的重点。

总结来说，目前的力帆科技仍处于刚刚“起死回生”的阶段，即将到来的2022年，或将是验证力帆科技能否彻底翻身的真正转折点。

而吉利汽车与力帆科技的合资，并不限于常规的一加一大于二的范畴，而是双方长远布局的操作。这不仅关系着力帆能否在此发生转折以及助推重庆汽车产业向上，还关乎吉利在力帆身上的付出，能否得到更长期的“投资回报”。

力帆科技：吉利与蔚来换电合作有利于睿蓝汽车在“充换一体”赛道进一步发展

金融界2月23日消息，有投资者在互动平台向力帆科技提问：吉利与蔚来签署的换电合作项目，跟睿蓝有关系吗？吉利销售端剔除了睿蓝的销量，吉利是不是新建换电平台，让睿蓝自生自灭了呢？

请董秘针对吉利与蔚来换电合作不带上睿蓝给出合理的解释，此举算不算吉利违背了睿蓝为吉利旗下唯一换电平台的承诺？我想这个事，关乎所有力帆股东的实际利益，请务必详细说明，谢谢。

公司回答表示：根据公开资料显示，吉利与蔚来签署换电战略合作协议，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。睿蓝汽车作为吉利换电生态链中的换电车型业务平台，此次合作将有利于睿蓝汽车在“充换一体”赛道进一步发展。

本文源自金融界AI电报