投入百亿、高薪挖人，还要收购魅族？吉利要在手机市场“搞事情”

来源/上游新闻综合36氪、钛媒体、新浪财经、IT之家等

编辑/苏航

近日，有媒体报道，吉利集团旗下手机公司星纪时代正与手机厂商魅族接触洽谈收购事宜，而在收购价格方面，由于交易尚未结束，作价并未明确。
此前，还有媒体报道，吉利高薪四处挖人、陆续提交多项手机相关的商标申请，这回又曝出收购魅族的消息……吉利开始“搞事情”，手机市场会不会迎来新一轮洗牌？

吉利拟收购魅族手机？双方回应有点“暧昧”
据36氪报道，近日，吉利旗下手机公司“星纪时代”正与手机厂商魅族接触洽谈收购事宜。“交易还在进行中，正在做 DD（尽职调查）。”多位接近交易的人士表示。
消息一出，不少网友关心，曾经辉煌无比的魅族能卖多少钱？
据知情人士表示，由于交易尚未结束，收购价格并没有明确。
据财联社报道，吉利控股官方就“旗下手机公司将收购魅族”一事回应称，对市场传闻不予置评，目前星纪时代高端手机研发业务正在有序进展，希望打造开放融合的生态伙伴关系。
另据新浪科技报道，魅族方面回应称，多谢对魅族科技的关心。
不少网友觉得，双方这模棱两可的回复，有点“暧昧”。
1月23日，据《财经》报道，记者也从相关知情人处确认如上信息属实。
“吉利正用2到3倍的价钱从小米挖人”
对于吉利来说，手机业务已成为其布局的重点。早在2021年9月，吉利就正式宣布进军手机领域，成立了星纪时代，李书福亲自担任董事长。吉利集团（宁波）有限公司是星纪时代的第一大股东，持股32.3%，李书福持股6.15%。
该项目总部落户武汉经济技术开发区，吉利称其为全球化高端手机项目，目标是打造全球品牌，定位高端智能手机，服务全球市场。
最近的吉利方面申请了4个商标，分别是“来者”、“随身大屏”、“UPON”，以及“UPUPHONE”。同时，吉利手机团队正招兵买马，组建研发团队，亟待获取专业的人才和技术。
据36氪报道，目前已有小米、OPPO背景的员工加入吉利手机团队。有小米人士不久前透露，“吉利正用2到3倍的价钱从小米挖人”，另有OPPO方面人士也向36氪表示，“吉利也在挖我们的人，各个领域都有”。

吉利为何要进军手机领域？
谈到选择造手机的原因，吉利控股集团董事长李书福曾表示，手机是快速迭代的随身移动终端，也是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，未来是可以实现车机和手机软件技术的紧密互动。“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”
吉利现在重点的汽车业务，可以与手机业务形成较好协同，比如软件层面相互赋能；发挥设计研发管理等领域经验，同吉利布局的卫星互联网进行联动。在汽车智能化转型的当下，手机与车机协同互联也成了行业发展的大势所趋。
据报道，此前李书福也表示，将在手机领域大手笔投入100亿元人民币。
实际上，吉利找手机与各大手机厂商要造车的逻辑相类似，即汽车和手机均作为消费者智能生活的终端和入口，双方之间的交集正在不断叠加。
早在2014年，苹果就启动了代号为“泰坦”的造车计划，打算推出一款能与特斯拉抗衡的新能源汽车。为此，苹果斥巨资，不断从特斯拉、福特等多家公司挖人。小米也在2021年3月底“官宣”跨界造车，小米董事长雷军更是声称要“押上我人生所有积累的战绩和声誉”，为造车而战。
然而，吉利没有制造手机的经验，在智能手机方面，吉利或将要面临严酷的竞争，若能够成功收购魅族，借助魅族的经验，可以少走很多弯路。
当下，手机厂商集中度越来越高。市场研究机构Canalys发布的今年第二季度全球智能手机市场份额数据显示，前五名分别为三星（18%）、小米（17%）、Apple（14%）、OPPO（10%）、vivo（10%），占据全球近70%市场份额。
此外，跨界造手机巨头，不止有吉利。耳熟能详的格力电器、TCL、海信、海尔等家电企业均发布过自己品牌的手机，但均未取得较好表现。以格力手机为例，至今，格力进入手机行业已有6年，共有6款手机产品，都反响平平。
也有部分观点不看好汽车跨界手机，手机厂商的围绕手机这个智能终端的生态链已经打造完成，接下来就是添加各个应用场景，如汽车，但汽车反过来要打造生态链难度更高，而且手机行业已经是一片红海，竞争非常大。

年出货量仅为百万，魅族难逃被收购命运？
而说起魅族，相信大多数人也都非常熟悉了，作为中国最早的MP3品牌，魅族曾经是小而美电子产品的代名词。
在2009年2月18日发布了中国国内第一款全触屏智能手机魅族M8，并取得了消费者的认可，奠定了自己智能手机的地位。魅族官网产品列表显示，2011年至2014年间共发布了7款手机，平均一年不到两部。
2015年初，魅族获得阿里投资，也由此从“小而美”走上了“大而全”的路线。2015年-2017年间，魅族及旗下魅蓝品牌共计发布了25款手机，尤其是在2016年就发布了14款手机，曾经魅族是中国手机产业前五的手机公司。
2015年，魅族手机销量突破2000万台，迎来了“高光时刻”。这一年，魅族还获得了阿里等企业6.5亿美元投资，与京东商城也达成战略合作。
但后来，随着魅族逐渐膨胀，“销量王”魅蓝系列被砍、聚焦中高端市场失败，魅族也因一系列战略失误掉队。近两年，魅族的出货量在100万台左右。相比巅峰时期两千万台的出货，已经不可同日而语。
就此，业内人士分析称，对于魅族来说，被并购或许也是难以逃开的命运。
如果成功收购，谁会是最大受益者？
就此，业内人士称，根据IDC发布的2021年第三季度中国手机市场报告显示，小米/OV/苹果市场份额已经超过7成，华为尽管缺芯也通过独立子品牌等方式保持产品的出货量，吉利想要入局只要拿下处于边缘的魅族，转化其大部分用户就可以站稳脚跟。
其二，不同于企业/品牌之间的联名合作，收购魅族后，吉利拥有100%的话语权，可以根据汽车业务的需要进行布局，GKUI与Flyme深度融合相互促进，提升吉利车型车机系统的体验，反向为魅族和Flyme增量，实现自家产品科技互联生态圈的闭环；
其三，巅峰时期的魅族市值估算约为20.46亿美元，折合人民币129.7亿元，要知道这是通过2015年阿里投资魅族（5.9亿美元， 占比28.83%）反向估算出的市值，那么如今魅族市值几何？对于斥资100亿渴求打造车机协同的吉利，是不是一个很好的选择？
还有业内人士分析认为，此番，如果吉利成功收购魅族，不仅可以为魅族带来研发资金，也能使魅族与汽车市场发生联动，布局车机协同市场。而吉利也能直接拥有魅族在手机方面的经验和技术，毕竟魅族的Flyme系统已经存在了许多年，不仅经受过市场的考验，背后还拥有一支强大的开发和运维团队，这也正是吉利所需要的。因而，吉利收购魅族，被认为是双赢。
值得深思的是，如果吉利这次成功收购了魅族，手机市场会不会迎来新一轮洗牌？

链接：李书福投资版图已渗透8大领域
实际上，布局手机业务，只是吉利投资的冰山一角。自1997年进入汽车领域后，吉利用20年的时间，坐上了中国自主品牌汽车的头把交椅。但李书福并不满足于此，从2010年收购沃尔沃、2017年收购宝腾与路特斯，到2018年战略入股戴姆勒，再到收购美国“太力飞车”，吉利投资领域已经从地面飞向太空。
目前来看，吉利的投资版图涉及乘用车、商用车、汽车运动与文化、出行、教育、金融、科技、数字科技等8大领域，正由车企向创新型科技企业转型。

3倍工资挖人，应届生拿百万年薪，造车新势力为了抢“算法人”拼了

“最近我们发的几个offer和候选人，都被车厂给‘撬’走了。” 某自动驾驶公司HR张宇文抱怨道。

据介绍，该自动驾驶公司被“撬走”的对象主要集中在算法岗，包括视觉感知、图像识别、SLAM等方向。

Tier 1（车厂一级供应商）也是人才流失“重灾区”。李阳告诉投中网，他所在的Tier1也遭遇了整车厂的“挖角”，同样指向算法岗位，“只要是他们缺人的岗，可能三倍工资直接挖走。”

事实上，自去年以来，新能源汽车行业掀起了一波抢人热潮，抢夺的重点对象从汽车机械人才变成了软件人才，其中“算法人”成了车企的“香饽饽”，堪称重金难求。

专门负责算法招聘的猎头Lyla向投中网透露：“拥有一定资历的算法候选人，现在能同时拿到5、6个同职级同方向的offer。”

为了抢人，整车厂们使出浑身解数，“工资翻倍”“年薪百万”“股权激励”的案例比比皆是。

人才总是随着行业和资本的起伏而流动，“冰与火”的故事从没停止上演。在这其中，我最关心的问题是：当风口过后，资本不再丰沛，溢价的薪酬谁来买单？激进挖人的新能源汽车会不会成为下一个裁员重灾区？

“算法人”成新宠：涨幅30%-50%，总监级年薪百万

在脉脉，自动驾驶公司的高级算法工程师赵思琪第一次意识到自己突然变得“抢手”。

“之前上脉脉是为了看公司八卦，偶尔也有猎头找上门，但最近格外频繁，每天都有五六个猎头联系，真的挺烦的。”她吐槽到。一气之下，她把个人签名改成了“不考虑工作机会，猎头勿扰。”

赵思琪的经历只是当下的一个缩影。随着新能源汽车智能化趋势愈加明显，行业对于软件，特别是算法人才的需求攀至顶峰。

据BOSS直聘数据，2021年以来，自动驾驶研发、智能座舱设计、算法工程师等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍。

此前，上海一位汽车猎头企业负责人在接受央视采访时也曾表示，2021年的团队的拿单量比2020年多了五六倍不止。

为了抢夺人才，企业们纷纷祭出高薪。

自动驾驶猎头叶科表示，过去，汽车算法岗的涨幅在达到20%以后就很难突破了，但这两年涨幅普遍在30%-50%，部分可以达到70%-100%。

“现在一个在Tier1工作3年的算法工程师，跳槽出来年薪基本可以拿到5、60万，这个数字放互联网可能不算多，但在汽车行业已经算较高水平了。” Lyla告诉投中网。

投中网通过查询各大招聘网站发现，这样的“高水平薪酬”在造车新势力已经是常态。例如，蔚来汽车招聘的算法研发工程师，薪水范围就在30K-80K；小鹏汽车的自动驾驶视觉算法资深工程师、自动驾驶软件高级专家的年薪则高达60-80万元；一些公司总监级别的年薪基本都在百万以上。

（图片来源：智联招聘）

（图片来源：脉脉）

车企给钱最慷慨的还要属小米汽车。据36氪报道，小米汽车在成立初期为了快速搭建团队，开出offer的现金部分甚至比市面还要再高出20%-30%左右。

除了真金白银，股权激励也成为了车企吸纳人才的一大利器。

据媒体报道，蔚来、小鹏、理想曾通过数期股权激励计划，将部分股权分给了公司大量中高层人员。小米也宣布，股权激励计划已经得到股东特别大会的批准，未来上限达到10亿股的股份，将用于内部员工的激励项目。

面对“蔚小理”的强势姿态，传统车企也不甘示弱。据统计，去年上半年，仅上汽集团、吉利汽车、长城汽车等3家车企的股权激励总金额就达约250亿元。

除了“高薪+股权激励”的传统玩法，有些车企的算法负责人甚至亲自出马，“全网捞人”。

据悉，某头部造车新势力的算法负责人会不定期在脉脉分享行业干货，甚至设立帖子专门为网友答疑解惑，几乎“知无不言”。

他告诉投中网，这样做的主要目的，就是为了给招聘引流。

“蔚小理”们稳居“食物链顶端”

事实上，也并非所有算法人才都这么吃香。

资深汽车行业从业者郑凯告诉投中网，汽车领域所需的算法人才，根据结构分工不同大致可分为舱内、舱外两个方向：舱内主要是针对驾驶员的智能座舱，舱外则包括智慧门店、自动驾驶等。

智能座舱应用的是生物识别技术，比如指纹识别、人脸识别、声音识别等，这类技术相对简单，在国内已经非常成熟了，互联网大厂和“AI四小龙”有现成人选。但自动驾驶作为一个新兴技术，国内目前能够自主研发的公司就那么几家，真正懂技术又有量产经验的人很少，这类人才才是本次车企争夺的核心目标。

这其中，又以感知算法、安全相关岗位的争夺最为激烈。央视财经曾有报道称，某新能源车企为了抢自动驾驶算法人才，直接在候选人年包工资的基础上加了一百万现金。

“这种情况算是极端个例”， 叶科告诉投中网，“不过我也曾经遇到一位候选人，毕业五年薪酬大致在二十几万，但随着造车火爆，2年跳槽了5家企业，薪酬直接涨到了八十几万。”

手握选择权的算法人才，也渐渐筑起了一道择业“鄙视链”。

Lyla表示，算法求职者心里会对企业有个意愿排序，通常是：蔚小理>互联网造车厂（小米、百度等）>供应商。

背后原因也很简单。造车新势力和互联网造车拥有更充沛的资金，给求职者开出的薪酬都更具吸引力。从成长性来讲，“蔚小理”也有很大优势——入局较早也已实现量产，绝对的头部企业，不但拥有数据优势，还能直接对接C端，有利于研发人员接收反馈，进一步提升用户体验。

目前整个行业的人才都在飞快流转，但核心人员的总量并没有增长，当蔚小理抢走了大多数有技术、有经验的人才之后，百度、小米以及一些自动驾驶公司只能将目光投向外部，一些公司甚至把目光瞄准了应届生。

一家普通211学校的非科班硕士应届毕业生赵帅向投中网透露，自己刚刚拿到了小米汽车自动驾驶算法岗的offer，薪酬为28k*15。“这对我来说，已经是校招普通岗位的天花板了。”他直言。

还有更“疯狂”的。2021年末，自动驾驶全栈技术与运营服务商蘑菇车联开启2022年秋招，并发布“双百人才计划”，即寻找100位年薪100W+的顶尖毕业生；另一“攀登者计划”则寻找50位年薪200W+的顶尖博士生。

挖到金子，还是助推泡沫？

激进挖人的背后，是汽车行业对算法人才的“求才若渴”。

人才的流动，往往是行业的‘晴雨表’。“新四化”正在浪潮席卷整个汽车行业，新能源汽车智能化的趋势更加明显，智慧座舱和自动驾驶正是智能化的第一步。

再来，前所未有的资本大量涌入市场。根据CVSourece投中数据显示，2021年，中国新能源汽车行业融资总额首次突破千亿元，同比增长159.4%。热钱也吸引了一批互联网企业，比如百度、小米、360等纷纷下场。而对于造车新势力来说，企业也亟需通过人才“秀肌肉”，以进一步得到资本的认可，拿到更多的投资。

供需两端的失衡同样助推了人才大战。

科锐国际发布的《2021汽车行业薪酬报告》指出，随着新能源汽车厂商车型陆续上市及量产，传统汽车厂商纷纷入局，无论是政策导向还是市场需求侧，在未来的4-5年，新能源及智能网联汽车将占到汽车保有量的25%左右，相关人才缺口将达到几十万甚至上百万的量级。

除了数量缺口，目前汽车行业人才的知识结构也无法与产业需求相匹配。一组数据显示，未来5年，国内车企对智能网联研发人才的需求以年复合增长率13.97%的速度增长，而高校相关专业毕业生的供给，年复合增长率仅为4.45%。

“目前高校的学科设置还是以传统汽车行业为主，即便是一些高校开设了智能车辆工程相关学科，但由于技术创新主要是由企业驱动，高校培养与企业用人之间仍然存在一定的脱节。”一位业内人士分析称。

不过，综合多方采访，目前造车新势力的算法人才“争夺战”还在相对理性的范畴。

投中网采访的汽车从业者和猎头普遍认为，虽然偶尔曝出极端个例，但行业薪资水平和互联网基本持平，甚至是略低于互联网企业。

反而是吃到红利的求职者心怀不安。某造车新势力的算法工程师张爽向投中网表达了担忧：“现在造车新势力和自动驾驶公司更多靠资本输血，当资本的热情退却之后，如果企业尚不能自给自足，溢价的薪酬谁来买单？新能源汽车会不会成为下一个裁员重灾区？”

张爽的担忧并非杞人忧天。早在2015年，新能源汽车行业就曾上演过“抢人大战”，只不过争夺的主角还是传统的汽车人。有媒体曾统计过，2015年至2017年间，共有200多名职位在总经理及以上级别的汽车人才离开传统主机厂，加入造车新势力，但2019年后，因为内部淘汰加剧，补贴退坡、资本遇冷等原因，造车新势力们纷纷进入“艰难时刻”，更有超过半数的“新势力”倒在2020年前，此前抢夺的人才也纷纷离开，回归传统车厂。

如今，风口再一次刮向新能源汽车赛道，无论造车新势力还是算法人才，都正享受着行业发展带来的巨大红利。但热情总有过去的一天，谁在这次“人才大战”挖到了金子，谁又推高了泡沫，将一目了然。（文/王满华，来源/投中网）

（应受访者要求，文中张宇文、李阳、赵思琪、郑凯、赵帅、张爽皆是化名）

宾利设计总监突然离职，据说被吉利高薪挖走了

从2015年开始服务宾利的著名设计师斯蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff），突然宣布离职。这位设计大师在大众集团为宾利品牌服务了五年半，担任设计总监一职，却突然在59岁生日当天宣布离职，而且还要离开英国。

对于西拉夫的离开，宾利方面已经证实了。宾利汽车发言人公开表示，设计总监西拉夫已经离职，寻求宾利和大众集团以外的职业机会。这个月内宾利会任命新的设计总监，在正式宣布新人选之前，设计团队由宾利研发负责人Matthias Rabe领导。

德国人西拉夫在60岁之前突然离开大众集团，到底是找到了什么好去处？知情人士透露，西拉夫之所以离职，是因为收到了来自中国车企吉利的offer。对此西拉夫本人不予置评。

西拉夫的整个职业生涯都是在大众集团度过的，1990年他加入大众集团，担任奥迪的内饰设计师，2003年曾经跳槽到戴姆勒工作了三年，但是2006年又回到了奥迪，成为了设计总监。

2012年，西拉夫被任命为大众波茨坦设计中心的负责人，被委以重任，2015年他又调到了英国，成为了宾利的设计总监。除此之外，西拉夫还从2012年开始负责大众集团的内饰设计策略管理，直到2020年4月，这个兼职才被Klaus Zyciora取代，不过依然可以看出西拉夫在大众集团设计部门的重要性。

能够吸引西拉夫离开效力了这么多年的大众集团的，肯定是绝佳的机会，所以中国车企的可能性极大，因为只有中国车企才能给得起高薪。据消息人士透露，西拉夫加盟吉利后，将接替现任吉利汽车集团设计高级副总裁彼得·霍布里(Peter Horbury)的职位。

霍布里也是一位传奇设计师，曾担任过福特汽车首席设计总监，设计过阿斯顿·马丁、捷豹路虎和沃尔沃的多款车型。2009年，霍布里成为沃尔沃汽车造型设计副总裁，正是他创造了沃尔沃时尚流线型的设计风格。

2011年，霍布里被沃尔沃汽车的母公司吉利挖角，成为了吉利集团的高级副总裁和设计负责人，他领导的团队帮助吉利迅速转型，创造了最美中国车吉利博瑞等热销产品，如今领克品牌的设计也是由他负责，颇受好评。

尚不清楚吉利为什么要用西拉夫接替霍布里的职位，吉利方面也没有对此传闻进行回应。

本文为车林外传原创文章，转载请联系原作者并注明出处，抄袭必究。