长城 比亚迪 奇瑞 吉利，到底谁的综合能力最强，谁更值得购买

国产车的质量越做越好，销量越来越高，外观做得都非常漂亮，内饰用料很足，10万块就能买到空间大、配置丰富的车型，10万块的合资车连中控大屏都没有，只有一个收音机，而10万块的国产车，不仅能买到皮质座椅，搪塑中控，软质包裹、10英寸大屏，而且空间更大。所以越来越多的人买车时都会考虑国产车，毕竟现在国产车的质量非常不错，发动机和变速箱也都很成熟，按时保养，不会出现什么问题，那长城 比亚迪 奇瑞 吉利，4家民营车企，谁更强呢？我先给大家排个序，长城 比亚迪 吉利 奇瑞。

为什么把长城排在第一，1、长城懂中国消费者，他知道中国消费者想要什么车型，他就造什么车型，而且能造到心坎里。不然哈弗H6也不能获得共94个月的销量冠军，WEY坦克作为20万级别的SUV，让消费者排队提车等待3个月的时间。2、品控好，质量把关严格，跟曾给大众、本田、丰田、长城、比亚迪等车企的零部件供应商聊天，长城是对质量要求最严格的，比大众还要严格，所以很少有长城车主投诉汽车异响、某些易损件容易坏等问题。3、技术研发积极，各个车企都在研发高效率、低能耗发动机，但有几个车企在研发变速箱，而长城9AT将在2021年底量产，搭载在自家皮卡、高端SUV等车型上，长城9速湿式双离合也马上上市了，这也是国内首款横置9DCT变速箱。而长城被大家吐槽最多的是没有轿车、一直在套娃，一辆哈弗H6，换几个壳子，就多了很多车型。

我们再聊比亚迪，现在的比亚迪在国内乃至世界都是非常火的造车企业，比亚迪将电动大巴和电动卡车销往海外，比亚迪车辆大多数的重要配件可以自给自足，包括气囊、ESP系统、汽车芯片等，比亚迪新能源车型绝对是国内扛把子，自研“刀片电池”、电机和电源管理系统，就连丰田也要找比亚迪为其设计研发新能源车型，还有比亚迪的超级混动系统，让丰田和本田也为之汗颜，现在比亚迪超级混动车型提车排队时间长达3个月，就足以说明比亚迪的超级混动有多优秀。但比亚迪的燃油车销量却不太好，尤其是比亚迪的双离合为其拖了后腿。

奇瑞汽车，大家都觉得奇瑞是技术宅男，只知道搞研发而忘记营销，最被人熟知的是奇瑞的那台1.6T发动机，同级最高37.1%的热效率，最大功率197匹马力、峰值扭矩290nm，并为其提供终身质保，是国内首家敢这么做的企业，除了奇瑞发动机被人熟知外，奇瑞的车型确不温不火，观致已经名存实亡、高端品牌星途的销量也不怎么样。

再来聊聊吉利，吉利最近推出了两款异常火爆车型，吉利星瑞和吉利星途，人气暴涨，吉利高端品牌领克销量也不错，吉利极氪001还没上市，预售订单已经突破7万台，吉利汽车的销量是真的不错，可为什么把吉利排在最后呢？简单一句话“不思进取、吃老本”，现在吉利一直在吃沃尔沃的老本，一直将沃尔沃平台下方，沃尔沃发动机下方，并没有自研发动机，其实沃尔沃的发动机已经是10年前的技术，油耗高，动力也不占优势，沃尔沃车型从不以发动机为卖点，而到了吉利车型就成为了营销噱头，以吉利现在的营销来看，好像离开沃尔沃的吉利就没法卖车了，反观长城、奇瑞、比亚迪都在研发自己发动机，而且都有自家所擅长的东西，不是说吉利车型不好，而是因为一直吃沃尔沃的老本和不思进取，才排名垫底。

以上四个国产汽车品牌的车型销量和质量都还不错，不管买谁家的产品，质量也都没问题，以上的观点纯属主观分析，大家还有任何不同意见，欢迎在评论区留言，让我们一起交流学

吉利和丰田，谁的混合动力技术好？

韦刃：夏老师，我很想买一台混动车，不知道领克09 EM-P的DHT和丰田的ECVT哪种好些？能否给个建议。谢谢您！

答：EM-P的DHT可以视为是对丰田ECVT的一种新研发。首先丰田这个技术不叫ECVT，它只是销售端为了便利用户理解用的一个词儿。真正可以对应DHT的说法应该是Power Split动力分配系统，它巧妙地利用一个行星齿轮组把发动机和电动机的运转给协调统一了起来，并且实现了无级变速的传动。

它有个弱点，就是发动机只要运转就始终是把一部分动力用于驱动车轮，这也是“动力分配”这个意思的所指——发动机发出的动力被分配给发电和驱动。这样就存在最佳效率点的缺失问题，比如低速行驶状态下，发动机驱动的燃油经济性偏低等。

丰田在这个混动技术上积累了大量应用经验和解决方案，在它的专利即将到期时，丰田的策略是转为背后的供应商，提供一些核心零部件和解决方案。丰田的第一个转让就发生在与吉利之间，以一块钱象征性地向吉利开放专利。这就是后来吉利DHT的基础。吉利的研发是把一个行星齿轮组变成了两个，再利用自己收购的自动变速箱技术，用阀体来控制三挡自动变速。目的是实现发动机动力完全用于发电或者完全用于驱动，或者像丰田那样同时发电和驱动。这样就可以把所有可能的高效点位都利用上了。它也存在弱点，就是成本要显著高于丰田的原始方案，所以只用在HEV上不划算，必须向PHEV扩展，才能充分发挥效益。领克09 EM-P就是这样的产物。

开了丰田混动再开吉利混动，车主感叹：都是混动，差距却很明显

"我本以为混动车型都是一个路数的，没想到差距这么大。"最近，小李换了一辆吉利的混动车型,感受颇有心得。以前他开的是丰田旗下的混动车型,这次换车后,他发现两款混动车型在诸多方面虽然都有"混动"的标签,但性能差距却让他有些意外。

1. 不同混动车型性能差异

小李提到,丰田混动车型的加速反应非常灵敏,特别在起步和低速行驶时,电机的助力明显,让车辆提供了非常出色的动力输出和操控感受。而换到吉利这款混动车型后,他感觉动力性能和反应要差上一些,尤其是在超车或者爬坡时,显得有些乏力。"可能是电机功率和电池系统性能方面的差异造成的吧。"小李分析道。

2. 动力系统原理比较

仔细了解后发现,丰田采用的混合动力系统是将汽油发动机和电动机并联设计,可以根据驾驶情况灵活调配两种动力输出。而吉利这款车型使用的是串联式混合动力系统,油发和电机的动力传输路径有所不同,在一定程度上影响了动力系统的反应灵敏度。

3. 油耗表现对比

在日常通勤和城市道路行驶中,小李发现丰田混动车型的油耗表现更加出色,在同等路况下油耗数据要低于吉利混动车型一些。"可能是丰田混动系统在能量回收和电机驱动方面更加优化。"小李猜测道。

4. 续航里程对比

在纯电模式下续航里程是另一个令小李感到惊讶的地方。丰田混动车型的纯电续航里程要明显长于吉利这款车型,在同等电池容量的情况下,前者能提供更长的纯电续航里程。"这可能和电机驱动系统的能效、电池管理系统的优化程度有关。"小李分析说。

5. 智能配置差异

在智能配置方面,小李也发现了两款车型的差异。丰田混动车型搭载了更加智能化的驾驶辅助系统,包括adaptive cruise、lane tracing等功能,而吉利这款车型在这方面的配置相对要简单一些。"这可能和两家企业在智能化领域的投入力度不同有关。"

6. 整体乘用感受对比

综合来看,小李认为丰田混动车型在动力、油耗、续航以及智能配置等方面都有一定优势,给人的整体乘用感受更加出色。而吉利这款混动车型在动力、油耗等指标上略显不足,但在价格和部分配置方面可能会更有优势。"不同品牌的混动车型,性能差异还是挺大的,消费者在选购时要慎重权衡。"小李总结道。

总的来说,混动技术作为新能源车型的重要发展方向,各大车企在这一领域的投入日益增加。但由于技术路径、系统优化等方面的差异,不同品牌的混动车型在实际性能表现上仍存在一定差距。对于消费者来说,在选购时不仅要关注价格和配置,更要从多个维度对比不同混动车型的实际表现,从而做出最适合自己的选择。