试驾吉利帝豪GS 1.4T，上市两年来累计26万+的销量！
吉利汽车近年来的表现可以说是有目共睹，无论是造型设计、用料、做工，还是配置的丰富度，它都给人一种在用心造车的感觉。而我们今天试驾的这辆吉利帝豪GS，上市两年来累计26万+的销量证明了市场对它的认可。
我们本次试驾的车型为吉利帝豪GS，全系售价在7.78-11.68万元之间，新车在保留原有的优雅版和运动版的同时，增加了领潮版系列。而我们驾驶的这辆领潮版1.4T+6DCT尊尚智联型则是顶配车型，售价11.68万元。与老款车型相比，新车在外观的细节设计上做出了一定的修改，并且用全新的1.4T发动机代替了老款车型上的1.3T发动机，动力水平有了小幅度提升。
我们本次试驾的是领潮版1.4T+6DCT尊尚智联型，售价11.68万元。新车在外观的细节设计上做出了一定的修改，并且采用了全新的1.4T发动机。
新车前脸部分的变化还是非常明显的，下包围两侧的格栅面积变得更大，加上丰富的横向线条，使得前脸变得更加年轻、动感。
涟漪式格栅的细节也有所调整，每一圈都使用了镀铬装饰，并且在外围增加了一圈红线，使得运动气息更加浓烈。
大灯的整体造型与老款基本保持一致，不过在三款领潮版车型上，帝豪GS首次采用了远近光一体的LED大灯。
车侧的整体线条与现款保持一致，不过由于离地间隙的提高，车身高度随之增加了13mm，新款车型的车身尺寸为4440mm×1833mm×1573mm，轴距依然是2700mm。
双色双五辐铝合金轮圈的造型非常动感，配合红色的卡钳，更是突出其运动感，轮胎则采用了静音、低滚阻的佳通comfort228V1，尺寸为225/45 R18。
领潮版车型采用了全新的动静红车漆，光泽感和鲜艳度都很好，实际观感要比照片更加艳丽。
车尾的变化则更加明显，后包围的造型变得更加夸张，两侧的格栅设计与前包围相互呼应，另外，顶配车型采用了亮黑色饰板，其他配置则是磨砂黑饰板。
尾灯的造型与现款保持一致，只有“C字形”示宽灯带采用了LED光源，其余则依旧是卤素光源。
底部两侧的排气孔造型依然使用了镀铬装饰，且面积变得更大，不过实际上，新车依然采用了单边单出的排气布局。
中控系统升级
2018款帝豪GS在内饰方面并没有做出太多的改变，依旧维持了老款车的造型设计，而在做工和用料方面，吉利依旧保持着同级别中比较优秀的水平。
新车在内饰方面并没有做出太多的改变，依旧维持了老款车的造型设计。整体造型简洁、大方，看起来很有质感。
皮质包裹的方向盘尺寸适中，握感也非常舒适，不过方向盘只支持上下调节，并不支持远近调节，这点比较遗憾。
方向盘左侧负责控制ACC自适应巡航，新车的自适应巡航功能可在0-150km/h速度下使用，而右侧则是常规的多媒体控制按键。
仪表盘则采用了常见的双圆形机械仪表配合中央彩色显示屏的设计。行车电脑的控制并不在方向盘上，而是显示屏底部两侧的小按钮。
中控台布局与老款相同，但8英寸触控屏采用了720P全贴合高清屏，并且新车搭载了GKUI吉客智能生态车载互联系统，整体反应速度很不错。
新系统不但使用了全新的UI设计，并且采用了识别率更高的智能语音控制，同时，可通过4G网络在线听歌以及查看天气、空气质量、新闻等。
新系统还支持APP远程控制车辆，包括车辆定位、状态查询、故障提示，车锁、车窗开闭。另外，该系统还可以查询违章以及购买流量等。
系统自带的导航采用高德地图车机版，支持语音控制，可以实时更新地图，并且支持实时路况查询、最优导航路径规划。
另外新车也支持CarPlay和CarLife功能，可通过杯架旁的USB接口连接使用，整个系统的功能还是比较全面的。
吉利帝豪GS全系标配了单区自动空调。
老款车型中央扶手箱里的USB电源接口被移到了杯架左侧，很大程度上提高了日常使用的便利性。
而12V电源接口则被移到了中控台右侧的储物格旁。
后排依然没有独立的出风口，不过这在同级别中也属于正常现象。优点是增加了一个USB电源接口，提高了后排乘客的便利性。
吉利帝豪GS的后排坐垫可向前翻折，此时放下后排座椅，可使行李厢地板达到纯平状态，扩展了储物空间。
除了小图中不可开启的全景天窗外，此次帝豪GS还提供了可开启的标准尺寸天窗，用户可在购车时随意选择。
动力提升、底盘更舒适
动力方面，新款吉利帝豪GS采用全新的1.4L涡轮增压发动机替代原来的1.3T发动机，同时保留1.8L自然吸气发动机，而领潮版车型则全部使用1.4T发动机，其最大功率为98kW（133Ps）/5200rpm，峰值扭矩为215Nm/2000-4000rpm，与发动机匹配的依然是6速干式双离合变速箱。底盘方面，与老款相同，采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，在同级别中基本属于正常水平。
领潮版车型全部使用1.4L涡轮增压发动机，其最大功率为98kW（133Ps）/5200rpm，峰值扭矩为215Nm/2000-4000rpm。
与发动机匹配的依然是6速干式双离合变速箱。
底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
全新1.4T发动机与老款1.3T发动机相比，最大功率增加3kW(4Ps），峰值扭矩增加30Nm，整体提升幅度较小，但是在实际驾驶体验中，顺畅的动力输出完全能够满足城市道路的代步需求。
与老款发动机相比，全新1.4T发动机动力的增长幅度较小，但顺畅的动力输出在实际驾驶中，完全能够满足城市代步需求。
在普通和ECO模式下，油门调校比较慵懒，基本需要油门过半，发动机才会响应，而在SPORT模式下，油门则变得灵敏了很多，响应更加及时。
在正常工况下，变速箱的换挡逻辑很清晰，深踩油门便会立刻执行换挡动作，但可能是为了更好的平顺性，离合器的结合速度比较慢，转速攀升与动力提升之间有一些延迟。
底盘依旧采用同价位常见的前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂，但调校风格有着不小的变化，通过对零配件的升级优化，悬挂明显变软，舒适性得到了一定提升。
当然，优秀的行驶质感不会改变，在通过颠簸路面时，底盘给人的整体感很强，不松散，更不会有廉价的感觉。
转向的手感很轻，指向并不算精确，也不会有什么路感，这也符合它城市代步、轻松好开的风格。
帝豪GS在隔音降噪方面的表现比较优秀，只有在发动机大力工作，转速超过3500rpm时，噪音才会传递到车内。
必须要提的是，新车将ACC自适应巡航的使用范围提升到0-150km/h，即使在城市道路中跟车也可以使用，遇到红绿灯或堵车等刹停超过3s的情况，只需轻点油门便可继续跟车。
编辑点评：
整体而言，吉利帝豪GS领潮版的表现还是可圈可点的，首先就是外观设计，虽然只是细节调整，但却让本就很高的颜值更上一层。再有就是配置，细节的优化提升了便利性，新增的车载互联系统很有科技感，实用性也很高。动态部分，升级后的ACC自适应巡航确实很方便，底盘质感与舒适性也不错，动力虽然不强，但足够应付日常代步。
文中车型配置参数
基本参数：2018款帝豪GS领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
厂商指导价11.68万品牌吉利汽车级别SUV发动机1.4T 98kW动力类型汽油机变速箱6挡双离合长×宽×高(mm)4440×1833×1573车身结构5门 5座 SUV上市年份2018最高车速(km/h)1850-100加速时间(s)-工信部油耗(L/100km)5.9保修政策4年或10万公里车身参数：2018款帝豪GS领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
车长(mm)4440车宽(mm)1833车高(mm)1573轴距(mm)2700车重(kg)1400最小离地间隙(mm)193前轮距(mm)1556后轮距(mm)1562接近角(°)-离去角(°)-车身结构SUV车门数5座位数5油箱容积(L)60行李厢容积(L)-行李厢最大容积(L)-发动机：2018款帝豪GS领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
发动机型号-排量(L)1.4排量(mL)1398进气形式涡轮增压气缸排列形式直列（L型）汽缸数4每缸气门数(个)4压缩比-配气机构DOHC缸径(mm)-行程(mm)-缸盖材质铝合金缸体材质铸铁最大马力(Ps)133最大功率(kW/rpm)98/5200最大扭矩(Nm/rpm)215/2000-4000燃料汽油燃油标号92号供油方式多点电喷环保标准国V发动机自动启/停●变速箱：2018款帝豪GS领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
挡位个数6变速箱类型双离合变速箱名称6挡双离合变速箱底盘转向：2018款帝豪GS领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
驱动方式前置前驱四驱形式-中央差速器结构-车体结构承载式助力类型电动助力前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型纵向摆臂耦合式悬挂前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-车轮制动：2018款帝豪GS领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
前制动器类型通风盘式后制动器类型盘式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格225/45 R18后轮胎规格225/45 R18备胎非全尺寸安全配置：2018款帝豪GS领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
驾驶座安全气囊●副驾驶安全气囊●前排头部气囊(气帘)●后排头部气囊(气帘)●前排侧气囊●后排侧气囊-膝部气囊-安全带气囊-行人安全气囊-前排安全气囊关闭装置-儿童座椅接口●胎压监测装置●零胎压继续行驶-安全带未系提示●防盗报警器●发动机防盗锁止●车内中控锁●遥控钥匙●疲劳驾驶提示-夜视系统-操控配置：2018款帝豪GS领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS等)●车身稳定控制(ESP/DSC等)●上坡辅助●陡坡缓降-自动驻车●并线辅助-车道偏离预警系统-自动驾驶技术-可变悬挂-空气悬挂-电磁感应悬挂-可变转向比-整体主动转向系统-主动刹车/主动安全系统●外部配置：2018款帝豪GS领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
电动天窗○全景天窗●运动版包围●铝合金轮圈●电动侧滑门-电动吸合门-行李架●主动格栅-远程启动发动机-感应后备厢-电动后备厢-内部配置：2018款帝豪GS领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
皮质方向盘●方向盘上下调节●方向盘前后调节-多功能方向盘●方向盘电动调节-方向盘记忆-方向盘加热-换挡拨片-前泊车雷达-后泊车雷达●倒车视频影像●全景摄像头-自动泊车入位-定速巡航●自适应巡航●无钥匙进入系统●无钥匙启动系统●全液晶仪表盘-行车电脑显示屏●HUD抬头数字显示-220V/230V电源-行车记录仪●无线充电-座椅配置：2018款帝豪GS领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
座椅材质皮质运动风格座椅-座椅高低调节●驾驶座电动调节●副驾驶座电动调节-后排座椅电动调节-副驾驶座椅后排调节-腰部支撑调节-肩部支撑调节-腿部支撑调节-驾驶座椅记忆-副驾驶座椅记忆-后排座椅记忆-前排座椅加热●后排座椅加热-前排座椅通风-后排座椅通风-前排座椅按摩-后排座椅按摩-第二排独立座椅-第二排背部角度调节-第二排座椅移动-后排座椅放倒方式比例放倒第三排座椅-前座中央扶手●后座中央扶手●后排杯架●加热/制冷杯架-多媒体配置：2018款帝豪GS领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
车载Wi-Fi-GPS导航系统●蓝牙/车载电话●中控台彩色大屏●中控台彩色大屏尺寸8英寸中控液晶屏分屏显示-后排液晶屏-语音控制系统●定位互动服务-手机互联/映射●车载电视-主动降噪-音响品牌-外接音源接口(AUX/USB等)●CD/DVD播放器-扬声器数量6喇叭灯光配置：2018款帝豪GS领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
远光灯LED近光灯LED前雾灯-日间行车灯●大灯高度可调●自动头灯●弯道辅助照明灯-随动转向大灯-远近光感应系统-智能远光灯-大灯清洗装置-车内氛围灯-可变色氛围灯-玻璃/后视镜：2018款帝豪GS领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
前电动车窗●后电动车窗●车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃-后排隐私玻璃-电动后视镜●后视镜加热●后视镜电动折叠●内后视镜自动防眩目●外后视镜自动防眩目-后视镜记忆-流媒体车内后视镜-后排侧遮阳帘-后风挡遮阳帘-遮阳板化妆镜●雨量感应雨刷-后雨刷●空调/冰箱：2018款帝豪GS领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
手动空调-自动空调●后排独立空调-后排出风口-温度分区控制-车内空气调节/花粉过滤●车载空气净化器●车载冰箱-其他：2018款帝豪GS领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
说明-吉利帝豪GS也玩改装？涡轮增压走起
今天且不讨论自主品牌搞混合动力或者电动车如何牛X，我们站在现实，说说那一堆“逆开发”时代的自主品牌车型。它们目前在市面上已经有了一定的保有量，然后一开始用的车主都觉得还行，配置高，空间大，后来估计开久了，腻了，于是有了今天的案例。
当然了，吉利帝豪GS嘛，你买1.4T或者1.5T总觉得哪里不对劲，有人说自主涡轮技术信不过，变速箱也是瞎搞。用久了涡轮会偷懒，变速箱会卡壳，于是直接上简单的大排量1.8手波也不在少数。
然而，130马力的1.8，拖着1.3吨重量，再加俩胖子啥的，几乎只能感受到匀速前进以及静止俩状态。于是车主有了别样的想法，比如说加点东西啥的。
图：使用同系引擎的涡轮排气芭蕉，可以简单的把涡轮有效可靠的固定在车上。
图：只不过前吸后排布局对于涡轮的安装，不是非常友善。
图：所以可以在车底进行外挂涡轮施工作业，还能沿用许多原厂的隔热设计。
图：难点在于，必须帮外挂涡轮重新做个机油回路，毕竟涡轮的冷却，主要靠机油。
图：这样加个涡轮套件能过年审吗？能能能，别搞太多花花肠子的基本都可以过年审。
图：中冷方面则采用传统且隐藏的前置中冷，便于撞入气流冷却进气空气。
图：对于1.8T来说中冷小啦？不可能，你看看这厚度，它的冷却容积比“看起来”大得多。
图：然后到电控方面，传说世界全安全的外挂电脑，是AEM，因为它有着“退火王”的美誉，遇上啥情况，马上退火减动力保护引擎。
图：AEM部分传感器需要取原厂数据，弱弱的告诉你，AEM还能写出原地增压，刺激吧！
图：做完工程，把吉利帝豪的内饰板全部装上，立马回归原厂既视感，过年审并无压力。
图：那下一步要干嘛？当然是把红色原厂卡钳，升级为红色品牌卡钳套件啦！
但！不论动力大幅升级，还是制动大幅升级，最终的摩擦能量传递者，离不开轮胎。把轮胎加宽，升级高粘度的配方，才是升级改装的优先考虑的事情。百改降为先？不！升级胎先走！
吉利帝豪S首试：换套新装，再战几年
撰文、摄影：陈列@新车评
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曾几何时，帝豪系列作为吉利品牌的销量担当，地位可谓重要。不过随着BMA架构新车型的诞生，帝豪系列逐渐淡出了主流C端的视野，反而在B端站稳了脚跟。正当大家都逐渐忘却帝豪车系的时候，最近吉利却带来了一台的帝豪S？这台车又是什么来头？
静态上的升级可观
必须承认，看到帝豪S的第一眼，所有人都会说出那句“这不就是帝豪GS？”。这句话对了一半，因为的确从外观造型，三围尺寸上，这台帝豪S跟帝豪GS几乎一模一样，只不过能明显发现帝豪S的造型设计语言更新了，其设计风格无限向星瑞等新车型靠近。像车头部分，更大、更宽的中网、更激进的包围、更具有设计感的大灯，都让这台SUV透露出一丝“狠”劲。
特别像新样式的大灯，还在灯角位置加入了三道红色线条，看起来还真的有画龙点睛的味道。而且和熏黑轮圈里面包裹的红色卡钳相互呼应上后，你会觉得这个色彩细节是有讲究的。
尾部方面依旧和帝豪GS一样，保留掀背+尾翼的设计元素，这也是曾经帝豪GS的重要卖点，自然是不会抛弃。像重新设计过的灯组，配合上黑色的贯穿饰条，让整个大灯既起到降低视觉重心的作用，但又避免了“俗气”的一体式大灯造型。不过双出镀铬排气装饰，在某种程度上影响了协调感。如果跟帝豪GS和帝豪S同场摆在一起，那么帝豪S更像是“运动版”的车型。这一点，帝豪S明显对年轻消费者的把握会更到位。
内饰方面更是完全延续了星瑞上的设计，主要是采用的悬浮式的中控屏，并把以往在挡把区域的各种按钮，都调整到中控屏下方。一来二去，所有的功能、按键都高度集中于小部分区域，这对于驾驶员来说，操作和便利性会极大地得到提升。反正我坐上去之后，几分钟后就已经可以开始盲操下方的按钮了，可见学习成本并不高。
除此之外，帝豪S也用上了一体式的运动座椅，配上车内大量的红黑撞色皮质，整车内部的氛围和外观的运动范是相互呼应上了。另外帝豪S也新增了陡坡缓降、360度全景影像、多色氛围灯、后排出风口等等时下热门的配置。可以看到在静态上，吉利想让帝豪S得到一个全面化的升级，以此来突出自己的高性价比。
动态保持稳妥不变
帝豪S全系搭载最大功率104kW；最大扭矩235Nm的1.4T涡轮增压发动机，与之匹配的是CVT变速箱。这套动力总成在帝豪车系上已经是个熟客了，最早可以追溯到2017年的远景车型上。按照以往的体验来看，这套动力总成有着不错的响应性和平顺性，调校调性非常符合家用车的定位。
所以这台帝豪S开起来的风格非常轻松，前段油门属于积极轻快，轻踩一点就会有点冲出去的味道（但很好控制），游走在市区的道路间还挺顺手的。而且CVT变速箱保证了动力衔接间具有优异的平顺性，加上较好的发动机噪音控制，开着这台车还挺惬意的。
只不过由于这台动力总成跟现在吉利主推的1.5T+7DCT还是存在一定的差异性，因为后者的中后段爆发表现极好，而且前段动力的轻快程度也不差。我觉得就目前的体验来看，1.5T除了缸数上少了一个外，体验是全方位优于1.4T的。
按道理来说，帝豪GS也提供1.5T+7DCT版本，来到帝豪S上却取消了，是不是有点奇怪？按这个概念，帝豪S应该是属于“青春版”的车型？当然对于保守性的消费者来说，1.4T四缸发动机+CVT变速箱总会比1.5T三缸发动机+7速双离合更“可靠”一些，所以吉利这样搭配也无可厚非，毕竟帝豪GS短期内还在卖的嘛。
至于NVH方面，依旧保留了吉利的优良传统。哪怕是后扭力梁的悬挂结构，依旧能在铺装路面上给予乘员很有质感的底盘，这种偏向厚重的味道，也让整个车在铺装路面巡航时显得很高级。当然在过一些路况较差的地方，后排座椅的碎震和悬挂巨大的工作声音，还是会稍稍影响高级感的。如果拉到同价位来说，这台帝豪S的表现比很多自主品牌同价位的新车还好。对于这台“老骥伏枥”的车型来说，放到今天依旧如此能打，真的不得不佩服吉利对于底盘调教的拿捏。
那么比较一下，帝豪S和曾经的帝豪GS在动态上有区别吗？我只能说，差异几乎为零。最多莫过于全新设计过的外观内饰，会让驾驶员主观上觉得这台车更“高级”。
再战几年？
诚然，这台车在很多地方都在努力做出改变，力求跟帝豪GS形成差异化，尤其在配置上的丰富度，比起老款帝豪车型，可谓良心。只不过在大框架不变的情况下（未换代），就不能期待这台车有“缤”、“星”字辈等车型的的动态质感。
如今这台车，更像是把曾经由于价格、定位问题而妥协的东西，现在一次性补完。所以，这已经是它的“完全体”了。
不满意？等等“进化体”？
【吉利帝豪S首试印象】
突出优点：外观内饰更精致、配置更高、价格更实惠、后排空间不错。
主要短板：动力一般；后排底盘舒适性一般；悬挂工作声音较大。
【新车评推荐等级（初评）】
说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。
-全文完-
作者：新车评网
与专业车评人&民间高手互动
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