吉利帝豪Gs用车体验，毛病多吗？

对于帝豪GS的驾驶感觉还是很满意的，挺喜欢这车的。

2023吉利帝豪gs落地价？

入手快一个多月了，驾驶感觉真的是太爽了，而且这车的配置也相当的高，很满意这车的设计。

怎么才算是一台出色的跨界SUV？试驾新款吉利帝豪GS

怎么才算是一台出色的跨界SUV？试驾新款吉利帝豪GS

一直以来，汽车形态都是中国消费者选车的重要因素。比如在汽车刚刚走进中国家庭时，三厢车便凭借着对称、舒展的造型赢得了消费者的喜爱。随后，SUV车型又凭借着更加丰富的功能性和更霸气的造型快速吞噬了轿车的市场。

然而在最近几年，随着消费者的年轻化以以及消费需求的升级，整体身形较笨重，操控较弱，也成为传统SUV的主要弱点。于是一款外观时尚，既有轿车的操控性，又拥有传统SUV高视野、高通过性的车型——跨界SUV，吸引了大波年轻消费群体的关注。

作为吉利帝豪家族的颜值实力担当，帝豪GS自上市以来就凭借高颜值、高价值、高配置赢得了广大消费者的青睐，3年多来累积销量已超45万辆，以月销过万的稳健表现，稳坐跨界SUV引领者宝座今年6月，帝豪GS推出了新车型来进一步完善产品力。今天我们就来看看，想要成为一台成功的跨界SUV，究竟需要做到哪些？

跨界SUV对设计的要求并不低，这种介于SUV与轿车之间的造型设计上稍有不慎就会显得不伦不类。从外观上看，新帝豪GS整体造型时尚动感，它有家族式中网、双色车身、18寸双色哑光轮毂、双边排气以及流畅的车身线条。

新帝豪GS的实际市场表现也印证它的实力。刚刚过去的10月份，其销量达到12104台，稳居中国跨界SUV销量第一。

吉利汽车近几年不管是从产品力还是销量，已然成为自主品牌的领头羊，旗下更有高端品牌沃尔沃为其进行技术与品牌背书。而帝豪GS作为一款"有颜、有料、有趣"的车型必将收到市场追捧。

坦白说，现在自主品牌车型在配置上很难挑出毛病。新帝豪GS也一样，8英寸的中控屏幕中集成了高德地图、语音识别、蓝牙、360度全景影像等。屏幕触控的灵敏度以及语音识别的准确率表现都不错。

我今天试驾的这台车搭载了L2级智能驾驶辅助系统，集成ICC智能领航系统、AEB安全预碰撞系统、AEB-P行人识别/保护系统、IHBC智能远近光控制系统、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助与SLIF限速标识智能识别等配置，大大增强了驾驶舒适性、便利性和安全性。

新帝豪GS还新增了多功能方向盘，方向盘上可以直接实现自动巡航、GKUI功能启动、电话接听等等功能，使驾驶更加便利、安全。

我本身并不是一个对配置有强烈需求的人，但不得不说在体验新帝豪GS的这几天，它所搭载的科技或舒适性配置确实大大提升了驾驶便利性。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，我认为如果能有座椅通风就更好了。

空间方面新帝豪GS 2700mm的超长轴距能够让后排乘客享受宽阔的车内环境,在同级细分市场中名列前茅。身高180CM的乘坐者在后排能有两拳多的腿部空间和一拳的头部空间。较为柔软的坐垫和舒缓的靠背角度能带来不错的乘坐舒适性。

驾驶体验同样是跨界SUV最重要的一环，试驾的这台新帝豪GS搭载1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米，匹配7DCT是湿式双离合变速箱。

驾驶过程中，新帝豪GS油门响应很及时，油门加大时还会有较强的推背感，踩下油门后变速箱能够积极地降档，不论是城市还是高速情况下，轻松超车，毫无压力。

油耗方面，我在高速路况下以80km/h的时速巡航，表显平均油耗在5.4L/100km，属于同级别车型中的主流水平。

转向时车头的指向性不错，方向盘阻尼细腻，而且随速与随角度的手感变化也比较自然。

新帝豪GS的底盘采用前麦弗逊后扭力梁悬架，并经由沃尔沃团队LeanNova进行专业化调校。在通过颠簸路面时避震器能够有效地吸收路面的震动,在过弯时,避震也在一定程度上抑制了车身侧倾，所以在高速转弯或变道时，扎实的底盘能够实现很好的车身姿态。

新帝豪GS搭载了L2级智能驾驶辅助系统，开启方式并不复杂。而且不仅支持全速ACC，同时还能在低速情况下直接开启。

总的来说，新帝豪GS在驾驶层面交出了一份合格的答卷。就像我在前面所说的，跨界SUV需要在SUV和轿车之间去到一个平衡，它需要有轿车灵活的操控性，同时还要兼顾SUV的通过性。实际上帝豪GS在此之前就有不错的表现，而从这几天的试驾来看，这台新车型将各项指标进行了全面提升，不论是动力、外观还是配置。所以在跨界SUV这个细分类别中，新款帝豪GS绝对是值得选择的车型。

年轻人的好玩伴 试驾吉利帝豪GS智联型

[XCAR 试驾 原创]

吉利帝豪GS自去年上市以来销量一路走高，在刚刚过去的8月份更是卖出了13000多辆。骄人销量背后其实也没什么特别的原因，无非就是颜值高、配置高、价格低。7.78万元-10.88万元的售价对于初入社会的小青年来说，接受难度不算大，帝豪GS堪称青年良品。如今，在现有11款车型的基础上，吉利帝豪GS又推出了两款搭载智能网联系统的新车型——优雅版智联型和运动版智联型，售价分别为10.88万元和11.18万元。3000元的涨幅让你的车变成能和你对话的玩伴，你乐意接受吗？

网联化和智能化已经成为时下的潮流，同其他技术往往从高端车型开始普及不太一样，智能网联系统在售价较低、主打亲民的车型中发展非常火热。其实这样的发展规律也不难理解，纯家用汽车或者说目标人群是年轻群体的车型往往更需要娱乐功能和玩乐主义。

此次帝豪GS推出的两款智联版车型属于在原有车型上进行的升级款，在外观、内饰、配置以及动力系统方面基本没有变化，最主要的看点就是新车搭载的G-Netlink 3.0智能互联系统。因为之前我们对帝豪GS已经有过较为详尽的评测（点击试帝豪GS 1.3T查看），所以此次体验咱们就从改变最大的地方聊起。

此次帝豪GS推出的两款智联版车型与普通车型相比，在外观、内饰、配置以及动力系统方面没有任何变化，唯一的变化是给车辆加装了一套智能网联系统。

帝豪GS智联版 厂商指导售价
车型售价（万元）优雅版智联型10.88运动版智联型11.18爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

早在今年5月份，吉利汽车就发布了“iNTEC”技术品牌，其中“G-Netlink”智能互联是这项技术品牌核心内容之一，在帝豪GS之前，吉利博越以及博瑞等车型已经先行搭载了这套系统。

具体到这套车载系统，智趣语音交互、智慧在线导航以及智享随心娱乐是其主要功能亮点。其中语音识别系统采用了科大讯飞3.0智能语音系统，导航系统则是由高德地图来提供，科大讯飞+高德地图，这是目前智能车载系统最为成熟、体验也较好的供应商搭配。接下来让我们来看看这套组合在帝豪GS车型上表现如何。

帝豪GS的内饰设计简洁时尚，作为一辆售价10万左右的车型，其用料以及做工展现出越级水平，在很多细节之处都有中国传统元素出现，在这方面，吉利相当拿手。

帝豪GS智联版采用了一块8英寸多媒体显示屏，周围控制按键采用触控式，与屏幕融为一体，透着一丝丝科技感。触控按键实际使用感受不错，灵敏度比较高。电容屏幕操作起来也比较顺畅。

需要注意的是，在非智联版车型中只有售价为10.88万元的运动版 1.3T DCT臻尚型采用了同样的触控按键设计，其他车型采用的都是实体按键设计。

方向盘采用了平底设计，不难看出其对于年轻用户的讨好之心。在方向盘三点以及九点钟方向采用了打孔皮质包裹，握感还可以，但是方向盘尺寸稍大了一些。

方向盘左侧集成了ACC自适应巡航功能按键，右侧则是多媒体控制按键以及语音唤醒按键。

通过说出“你好帝豪GS”可以唤醒车机的语音识别功能，之后就可以与其进行对话了。你还可以自定义车机昵称，方便日常使用。

帝豪GS的这套语音系统采用了科大讯飞3.0智能语音系统，相比最早期普通话都识别不利索的情况，现在这套系统能识别11种方言，并支持用方言和你对话。另外，这套系统还支持打断抢话功能，当车机对你的指令识别错误后，你可以立马进行更正，再也不用傻傻地等车机讲完那些“废话”了，非常人性化。

除了逗趣闲聊、搜索歌曲这些娱乐功能外，我一直对车辆的导航格外关注，智能手机的普及让车载导航成为最鸡肋的配置之一，操作繁琐、路线规划不合理、地图更新慢是人们对车载导航的固有印象，但是随着网联技术普及，以及第三方地图提供商的加入，车载导航正逐渐取代手机导航。

帝豪GS的导航功能由高德地图提供服务，配合智能语音控制系统，我们基本可以和手机导航说拜拜了。

现在，我们只需说出目的地，车机就会自动进行导航，线路规划与手机导航基本无异，当你适应了这样的操作方式，相信我，你再也不会用手机来导航了。

相比以前车辆自带的导航，高德、百度这种第三方地图导航使用起来更加便捷，实时路况、线路规划和手机导航基本保持一致，当手机不再出现在行车过程中，我们的行车安全性也随之提高。

当然，帝豪GS的车机不仅给你网联功能，还提供了CarPlay/CarLife智能双机互联功能。

除了上面详细介绍的导航以及语音功能外，这套车载系统还有很多其他玩法，我就不一一用图文来介绍了，一起来看看下面这个视频吧。关于网联流量资费问题，帝豪GS为车主提供两年流量免费服务，从这个角度来看，3000块钱花得还是蛮值的。

动力够用 底盘有韧性

了解完帝豪GS智联型最大的亮点后，我们再来简单回顾一下帝豪GS的动态驾驶感受以及静态外形内饰设计。帝豪GS自去年上市以来，销量呈现逐月上涨的趋势，最近几月销量更是破万，这样的市场表现从某种程度上也可以印证帝豪GS具备不错的产品实力。

对于中国品牌汽车来讲，动力系统匹配以及底盘调校是相对合资品牌汽车来说比较弱势的方面，在这两方面帝豪GS表现还算不错，并没有给整车综合表现拉后腿。

帝豪GS智联版车型采用的是1.3T发动机，这款发动机由吉利自主研发。其最大功率为95kW（129Ps）/5500rpm，最大扭矩为185Nm/1750-4500rpm，数据表现一般。

与发动机相匹配的是来自格特拉克的6挡双离合变速箱。

从参数来看，帝豪GS的动力水平一般，但我们日常用车只看参数并没有太多参考意义。从实际驾驶感受来说，帝豪GS动力表现并不会让人失望。

油门踏板初段反应非常灵敏，这让人主观感觉上动力还算可以。随着油门踏板开度增加，发动机转速上升，帝豪GS并不会给你带来非常突兀的加速感，高速超车时明显的发动机噪声并不会给你带来额外的马力输出，当然中低速道路行驶动力还是完全够用的。

与发动机相匹配的6挡双离合变速箱调校水平也符合主流水准，在中高速行驶时动力衔接非常顺畅，当然顿挫以及动力输出迟滞在低挡位时还会存在，但是如果你不去刻意感受，这种影响还是很小的。

在底盘调校方面，帝豪GS悬挂初段偏向硬朗风格，路感回馈比较丰富，但随着弹簧继续压缩，悬挂设定又会偏向舒适风格，整体行驶质感还是不错的。

悬挂初段呈现出的硬朗风格以及底盘丰富的路感有很大一部分是车辆搭载的18寸轮圈贡献的，帝豪GS的轮胎规格为225/45 R18，品牌为佳通Comfort 228。

帝豪GS的转向采用了电动助力，阻尼回馈力度较轻，驾驶起来很轻松，但是和地面的沟通感一般，指向性模糊，丰富的路感回馈更多是通过座椅以及地板来获得的。

刹车设定风格偏向日系车，初段力度很轻，初次上手给人的信心感不足。配合初段较为灵敏的油门，这样的组合还是需要稍微适应一下。

在隔音性方面，帝豪GS表现中规中矩，风噪和胎噪控制不错，发动机噪声控制表现一般。

外观、内饰简单回顾

说到设计，其实不止是吉利，绝大多数中国品牌汽车在最近两年都有着很大的进步，每个品牌都有自己的特色。我个人认为吉利是中国品牌汽车中将中国传统元素融入汽车设计最为得体，也最为成功的品牌，这也是吉利在汽车设计方面最大的特点。

帝豪GS定位是紧凑级SUV车型，但是从外观来看其更像是一款跨界风格的车型。凌厉的线条让整个车身显得紧凑且运动感十足，配合4只大脚以及不算高的离地间隙让这款车看起来个性十足。

从吉利博瑞起奠定的家族式前脸设计经过不断地推敲打磨变得越来越耐看，进气格栅与大灯连为一体的设计也是目前汽车前脸设计常用的手法，当然，每个品牌都会有着不太一样的处理手法。

运动版车型与优雅版车型主要的差别在前脸下部，运动版车型下进气口采用了镀铬大嘴设计，且向两侧雾灯位置延伸出飞翼造型，相比之下，优雅版造型更加含蓄。

一款车型两种设计风格，显然吉利对于本土消费者有着很深的了解。

从车侧来看，跨界风格体现的更加明显。车顶自B柱开始呈现下溜设计，配合尾部的扰流板颇有两厢小车态势，另外，帝豪GS在这样的溜背车顶上实现了全景天窗设计，值得称赞。

我一直认为一辆车的尾部设计是非常能体现设计师水准的，帝豪GS的车尾设计同车头一样也保持了两种不同风格，运动版车型和优雅版车型在尾翼、牌照安装位置、后反光灯、排气管造型等处呈现不同设计。

运动版车型采用了镂空式尾翼，看起来更具有战斗气息。牌照固定位置采用了与车身异色设计，让车尾看起来更富有层次感。双边单出排气管由一根镀铬饰条连接，拉宽视觉宽度。

相比之下，优雅版车型车尾设计会更加低调，整体看起来也更加圆润。

祥云回纹、水波涟漪等设计元素在吉利帝豪GS的车身上有很多体现，如果不细加解读你可能意识不到它们的存在，但如果你仔细观察，它们又实实在在的在那，有些润物细无声的感觉，这些装饰性的中国元素并没有像某些车型里那样喧宾夺主，能做到这样就是成功的设计了。

帝豪GS的内饰从设计角度来讲可能并没有太过突出，但是用料以及做工方面我感觉是越级般存在，大量软性材质以及皮质包裹搭配采用特殊制造工艺的装饰板给人一种高级感。

装饰面板在不同光照条件下呈现出不同的色泽，质感十足。

仪表盘造型简洁明了，中间液晶显示屏可以切换显示胎压、剩余续航里程、油耗等信息。

回形云纹等具有中国特色的设计元素在帝豪GS的内饰中大量出现，如果不细加解读你可能意识不到它们的存在，但如果你仔细观察，它们又实实在在的在那，有些润物细无声的感觉。

编辑点评：此次吉利推出的帝豪GS智联版车型最大亮点便是文章开头介绍的那套智能网联系统，实际体验下来，无论是系统的反应速度还是语音识别准确率都表现非常不错，用3000元的价钱来换一套智能交互系统+两年免费流量服务，我感觉对于热爱新奇产品的消费者来说还是具有很大诱惑力的。

对于吉利来说，我感觉这次帝豪GS智联版车型的推出更像是在试水，眼看智能网联系统越来越火，及时插进一脚看看市场表现对于吉利未来车型配置设定具有不错的指导意义。

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