国内可以买到的150级别踏板摩托车大比拼（国产篇）

上一篇文章小编介绍了150级别踏板摩托车进口或合资车型，国内可以买到的150级别踏板摩托车大比拼（进口合资篇）这次我来带着大家一起看一看国产的150级别踏板都有哪些。

还是那句老话：排名不分先后，大家喜欢就好。为了防止小黑子喷我，本文排除了如意塔杰特200，光阳KRV180等介于150CC至250CC之间的车型。

豪爵UHR150。售价18880元（尾箱版）17680元 （扶手板）。师承何处我就不说了，属于近期比较热门的车型。不错的配置加上豪爵的品控及口碑，让此车加分不少。

光阳RACing150。售价18800元。作为我国台湾省的企业，光阳一直把踏板摩托车的制造作为主要的产品发展方向。光阳的车辆口碑在国内一直也还不错，可是油耗方面向来不是他优点。

光阳新弯道情人150。售价14690元。作为老弯道情人的续作，没有太大的创新。该车辆属于既可以城市代步又带有一丝运动范踏板摩托车。

光阳Any like Q 150,售价16980元。怎么说呢，此车在我看来从性能上没什么好讲的，他与维斯帕150，标志姜戈，三阳飞度4等一系列的复古踏板一样属于时装车，玩的风格。

三阳DRGBT150，售价21800元TCS版。三阳同为台湾省的摩托车制造商，个人感觉口碑稍稍逊于光阳。该车辆主打的也是运动风格。此车的中置减震算是一个小亮点吧。

三阳HUSKY ADV150，售价23800元。自动本田出了个XADV系列车型，各种XADV踏板就层出不穷。该车小编认为最大的亮点就是那个15.2升的油箱。官方宣称一箱油续航可以达到600公里以上。（让我做个梦，雅马哈的NMAX和PCX的发动机加上此等容量的油箱会怎么样）

三阳CROX α，售价15800元，在我来看就是三阳150发动机不停地换壳作品，配置不上不下，亮点也并不突出。

三阳150大合集，我不想说了。一个150动力平台往死了套。不耽误大家的时间了，喜欢三阳的朋友自己上网查去吧。

QJ鸿ADV150，售价16999元。扣鸡摩托抄作业的一款摩托车，该车辆现在在网上很火。他配备了可拆卸的空心气瓶为扣鸡摩托首创。一看设计师也是用了心的，为广大男性同胞藏私房钱提供了一个好地方。

无极SR150GT ，售价15980元TCS版14880元标准版。无极这些年一直以价格屠夫而闻名。但是去年发售的SR4MAX让人有点价格难以接受，该车型作为SR4MAX的150版本来说，无论从价格还是配置方面还算让人有些心动的。至于车辆质量和发动机的运行品质还有待市场的检验。

派方引力150，售价13999元。乍一听这是个啥摩托车企业，实际就是力帆和吉利汽车联手的一个新企业。就像钱江和吉利的QJ系列摩托车。一个出钱一个出力。该车辆刚刚上市，设计感倒是让人眼前一亮，但希望不会成为第二个扣鸡摩托。

吐槽一句，赶潮流麻烦也动动脑子好不，作为商品一个响亮又好记的名字才最重要，这车万一别人问我是个什么，我怎么回？π2引力150？这特么谁看了不闹腾。而且这个车还有两个版本，标准版α和高配版β。我哔哔哔哔哔哔，骑个摩托数学不好还不行了。

大阳V锐150，售价18990元。虽然大阳在这些年一直不温不火，但该车辆搭载了大阳自主研发的混动系统，虽然我觉得该混动系统意义不大。这种拥有自我研发的精神是值得肯定的。车屁股上那个诗和远方的贴花是原厂自带的，让我感觉有点LOW。

感谢各位观众老爷看我啰嗦了这么久，下一篇文章，我将介绍国产150系列踏板摩托（鬼火篇）

新车|“零百”7.1秒，运动套件加持，吉利缤瑞COOL能否打动95后？

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 不知道从什么时候开始，国产品牌开始越来越注重车辆的运动化风格，尤其是在紧凑级轿车领域，就先后出现了领克03、广汽传祺影豹、长安UNI-V、名爵5天蝎座等车型。而这次我们试驾的吉利缤瑞COOL，则是市场当中又一款主打运动风格的紧凑级轿车。

从当前市场来看，95后逐渐成为了消费的主力军。对于他们来说，讲求个性张扬，却又不会委屈求全，没有所谓的还行、凑合、都可以，更愿意直接表达自己的想法。

作为同为“95后”的吉利，也在用自己的行动迎合着真正95后们的喜好。而缤瑞COOL就是吉利品牌向年轻化进发的代表车型之一。那么，这款车又是否可以真正打动95后呢？

黑化够酷，运动感够强

缤瑞COOL对于颜色的使用十分大胆

“狠绿”配色视觉效果更加出众

从外观上看，缤瑞COOL采用了“竞速风暴”设计理念，全车使用了大量黑化套件，让这款车可以呈现出更强的速度感。而在车身颜色方面，缤瑞COOL也比较大胆，我们这次试驾车的活力柠配色就会显得十分跳脱。不过个人或许更喜欢“狠绿”配色这种更加低调，却更显质感的颜色。

格栅采用高亮黑色材质

头灯由36颗LED光源组成

前脸采用了小尺寸高亮黑色中网，配合下方同色系大尺寸下格栅，再加上红色“F”标识以及镀铬“獠牙”装饰，让这款车看起来就具有很强的战斗气息。

新车采用了溜背式设计

车身侧面线条比较修长，各部分之间比例也较为协调，而溜背造型也很符合用户对于运动型轿车的认知。尺寸方面，缤瑞COOL长宽高分别为4710/1795/1455毫米，轴距为2670毫米。

车尾造型感觉更加出彩

仿碳纤维材质尾翼提升运动感

车尾应该是整个外观设计最为出彩的地方，仿碳纤维材质的尾翼和下包围很好地提升了车辆的运动性。黑化的LED尾灯配合贯穿式结构当中的英文标识，则会带来不错的品质感。

17寸黑色轮辋配黄色刹车卡钳

车身标识均采用黑化处理

17英寸亮黑色轮辋配合上橙色刹车卡钳，直接将视觉效果拉满。全车经过黑化的标识也是运动风格车型当中常见的设计，只不过我比较好奇的一点就是车尾“缤瑞”后方雷神动力的标识设计灵感，是不是赛事当中代表胜利的方格旗？

科技感，有！运动感，也有！

车内设计十分规整，并配备双联屏

缤瑞COOL车内采用了更加规整的横向视觉风格。在中控布局方面，缤瑞COOL搭载由10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组合的悬浮“双连屏”。

中控屏素质比较出色

全液晶仪表在显示全屏导航时颗粒感比较明显

从实际体验来看，中控屏的屏幕素质比较出色，分辨率和清晰度都拥有不错的表现，很多界面还会显示动态效果。不过仪表盘的效果稍差一些，尤其是显示全屏导航时就会感受到比较明显的颗粒感。

车机系统涵盖了多种常用功能

还配备了智能领航功能

不过在车机系统功能性方面，缤瑞COOL还是做得不错，涵盖了多项我们常用的功能。而且我们还看到该车还具有智能领航功能，可以在0-150公里/小时范围内让系统控制车辆完成对巡航和方向辅助的控制。

中控台和门板均采用了类麂皮材质

车辆在中控台区域采用“类麂皮”包覆，而贯穿式的红色饰条则将两侧出风口连为一体，让整车内饰视觉氛围更加出色。

方向盘颇有几分性能车味道

三辐平底方向盘造型颇有几分性能车的味道，而在4点和8点位还有凸起，让驾驶者在使用常规握姿时可以获得更加舒适的握感。另外，方向盘上还运用了双色缝线、镀铬、黑色高亮等材质，视觉效果也比较出色。

拨杆细节处理精致

门板内有可随氛围灯变色的“F”标识

中控台侧面有一个经过设计的“95”字样标识

在细节方面缤瑞COOL也比较用心，中控台拨杆细节很出色，门板处还配有可跟随氛围灯变色的“F”字样标识。中控台侧边则有一个经过设计的“95”字样标识，即便这款车的目标客户真是95后，真有必要说得这么明显？

运动风格座椅配橙色安全带

由皮质和类麂皮材质包覆的运动座椅很有设计感，填充物厚实，整体支撑性也不错。而为了凸显运动感，整车还配备了橙色安全带。

可以家用，亦可以驰骋

缤瑞COOL搭载1.5T四缸发动机

传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱

根据官方资料，缤瑞COOL搭载了1.5T四缸发动机，最大功率133千瓦，峰值扭矩290牛·米，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱，0-100公里/小时加速时间7.1秒。从账面数据来看，新车确实也算是对得起运动风格的长相。

驾驶模式可通过拨杆调节

模式切换界面有动态效果

既然这款车标榜运动风格，那我们的实际驾驶感受就先从运动模式说起。当切换到运动模式之后，就能明显感觉到发动机开始有隆隆声传递到耳朵里。这时基本上只需要轻点踏板，发动机就会快速进行动力反馈，随之而来的还有阵阵声浪。

运动模式下深踩加速踏板变速箱会迅速降低两个挡位

试驾过程中，运动模式下的缤瑞COOL几乎都是保持在5挡或者6挡，就没见升入过7挡。而当深踩加速踏板之后，变速箱就会迅速降低两个挡位在增加车辆扭矩，从而达到瞬间加速的效果。总体而言，车辆在运动模式下完成任何超车动作似乎都变得十分轻松。

相比之下智能模式舒适性更高

智能模式会更加常用

不过在日常使用过程中，我们并不会无时无刻都需要如此强劲的动力输出，所以缤瑞COOL的智能模式就很有存在的必要性。起步时如果只是轻踩踏板，车辆会十分轻柔地输出动力，而深踩踏板的话则又会瞬间变得比较暴躁。

另外两种驾驶模式会让车辆变得“慵懒”一些

至于另外两种驾驶模式，至少对于我来说可能日常不会频繁使用。尤其是经济模式下，至少需要将踏板踩下一半左右才会有响应，总感觉对于一辆走运动风格路线的车型来说，经济模式会让人缺少驾驶欲望。

方向盘整体表现不错

方向盘采用了随速电动助力转向，低速时阻尼力度很轻，高速时可以带来比较沉稳的驾驶手感，可以符合绝大部分驾驶者的使用习惯。而且方向盘并没有很浓的电子味，对于路面能有比较清晰的反馈。

车辆底盘调校更偏运动感

采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架

既然是一款运动风格车型，所以缤瑞COOL的悬架调校会稍稍偏硬一些，这样虽然可以将路面信息更精准地传递给驾驶者，不过却会或多或少牺牲一些舒适性。但根据后排乘客反馈，由于后排座椅填充物比较厚实，所以会过滤掉一部分路面振动。

整体而言缤瑞COOL可以面对多种驾驶需求

综合来看，缤瑞COOL虽然走运动风格定位，但其实也可以日常“随便”开开，只要不使用运动模式，车辆整体感觉也就比很多家用车稍微运动感强一点。但要是切换到运动模式，则就会是另外一张“面孔”了。

写在最后

很遗憾，由于早出生了几年，所以我并不是一个95后，所以我也无法替95后来回答缤瑞COOL究竟是不是能打动他们这个问题。

不过从我这次试驾感受来说，这款车本质上是一款合格的，拥有运动属性的家用车，毕竟在非运动模式下，它也有“安静”的一面。而在设计层面，它似乎又抓住了年轻人的喜好。不过，这款车上的各类标识稍微有些多，“F”标、“95”标、黑白标，总会给人一种“用力过猛”的感觉。

该车已于4月19日开启预订

缤瑞COOL在4月19日已经开启预订，预定价格区间为9.58-11.08万元，大概率近期将会上市。这个价格相比很多同样运动风格的紧凑级轿车具备一定的价格优势。所以，各位如果想花10万元左右买一辆设计又个性、动力又不错的运动型轿车，那么缤瑞COOL或许会是个不错的选择。

2022年上半年，250cc以上中大排摩托车谁卖得最好？

01

数据

据中汽协数据，

2022年6月国内250cc+中大排量摩托车销售5.57万辆，同比+57.0%，环比+17.3%。2022年1-6月累计销售22.22万辆，同比+46.6%。

02

分析

行业：需求端高景气 6月中大排销量突破5万大关

疫情影响逐步退却，6月摩托车行业产销环比进一步提升。2022年6月全行业摩托车产销分别完成200.75和204.05万辆，同比分别-8.7%和-7.7%，降幅较5月进一步收窄，环比分别+8.9%和+9.5%，疫情影响逐步退却。

6月中大排销量历史首度突破5万大关，再超预期。据中汽协数据，2022年6月国内250cc+中大排量摩托车产销分别完成5.53和5.57万辆，同比分别+57.0%和+57.0%，环比分别+21.8%和+17.3%，产量端同环比提升明显，销量端历史首度突破5万大关，再度超出预期（此前预计6-9月之间突破5万），体现强劲的中大排终端需求。

预计2022年中大排行业增速40+%，全年达到40万+辆销量。

结构上看，250cc(不含)-400cc仍为250cc+销售主力，但400cc(不含)-750cc排量段增长迅速，部分体现摩托车玩家排量向上升级需求。伴随国内摩托车文化的进一步形成、新兴消费群体升级置换需求释放以及禁限摩政策的边际改善，我们上调2022年行业增速预期至40+%，全年销量达到40万+辆，持续推荐中大排量摩托车赛道。

春风

两轮摩托车：据中汽协数据，6月春风250cc以上销量0.34万辆，同比+45.4%，环比-3.7%，1-6月累计销售2.26万辆，同比+97.0%。由于春风250cc暂仍为销售主力，若拓宽至250cc(含)及以上口径，6月销量0.94万辆，同比+1.1%，环比+16.1%，1-6月累计销售4.69万辆，同比+6.9%。

内销450SR爆款交付叠加海外出口增量，2022H2公司两轮销量预计呈现逐月提升趋势：

1）内销：仿赛新车450SR对标川崎Ninja400，预售订单火爆，6月中旬开启交付（受产能、节奏控制影响我们预计6月贡献约500台销量），7月起将迎大规模上量，我们预计2022H2单450SR车型有望拉动销量约2万辆，对应2021H2 250cc(含)及以上销量弹性46.7%；

2）出口： 2021年、2022年1-6月250cc(含)及以上出口分别2.33、2.04万辆，同比分别+227%、+154%，2022年保守估计翻倍以上增长。

四轮沙滩车：

据中汽协数据，6月春风四轮出口1.71万辆，同比+18.3%，环比+61.8%，考虑到2021年公司泰国工厂投产，但未计入中汽协销量，我们预计6月公司四轮实际出口约1.90万辆，接近历史高点，体现疫情供给影响退却。

扰动因素2022Q2起明显改善，叠加终端调价拉动，潜在利润弹性充裕：

1）关税：近期美国政府频繁表示后续可能取消对中国进口商品征收的部分关税，关税豁免预期提升；

2）汇率：5月中旬起美元兑人民币汇率维持6.7上下，对比2021年全年平均提升0.25，公司海外业务多以美元结算，美元升值有望自2022Q2起增厚公司业绩；

3）运费：全球新冠疫情影响趋缓，港口周转效率提升，2022年2月中旬起海运费呈现回落趋势。2021H2至今，公司针对北美四轮车型已进行三轮终端调价，但2021H2受海运费持续上涨影响并未在利润中体现，现随海运费下探，调价对利润的拉动作用有望逐步体现。

钱江：

强势产品周期延续 爆款车型放量

强势产品周期开启，6月销量表现明显优于行业。据中汽协数据，6月钱江250cc以上销量2.09万辆，同比+115.9%，环比+22.2%，1-6月累计销售6.90万辆，同比+76.3%，表现明显优于行业，我们判断销量端的高速增长主要受强势产品周期拉动，6月爆款车型闪300S、赛600预计合计贡献1.0+万辆销量。2022年公司产品定义能力提升明显，闪300S及赛600较好契合消费者车型偏好变化及仿赛排量升级趋势，同级别核心竞品车型较少，需求延续确定性强。2022年下半年，预计公司还将推出150-350cc排量区间踏板及其他换代产品，参考国内消费者车型偏好变化，亦存较高爆款潜质，有望进一步抬升销量。

治理结构改善，渠道、研发、合作全面升级。

1）管理：从国企到民企，2022年5月发布实控人增持+股权激励计划，按发行上限完成后吉利方面股权占比将提升至37.7%，股权激励覆盖全部5名核心高管；

2）渠道：深化实施Benelli及QJiang渠道直营模式改革；

3）研发：2021年11月底钱江摩托上海公司正式开业，设立新能源研发、工业设计、国际外贸三大中心；4）合作：2021年底同哈雷合资公司正式完成注册登记，加速目标摩托车量产落地。

其他：

隆鑫通用紧随 本田份额相对稳定

隆鑫通用：据中汽协数据，6月隆鑫250cc以上销量0.45万辆，同比-36.9%，环比+3.5%，1-6月累计销售2.59万辆，同比-16.3%。2022年3月18日，无极品牌豪华旗舰踏板SR4 MAX正式迎来上市（350cc大踏板），同时推出300AC升级款350AC，现阶段看均存较高爆款潜质。

2021年起伴随海外渠道开拓，隆鑫250cc+跨骑式车型出口迎来快速增长，中汽协数据显示2021年、2022年1-6月隆鑫250cc以上跨骑式车型出口销量分别2.37、1.19万辆，同比分别达+435.5%、+22.7%。

五本&新本：

据中汽协数据，五本6月250cc以上销量0.34万辆，环比+36.2%，1-6月累计销售1.25万辆；新本6月250cc以上销量0.30万辆，环比+14.4%，1-6月累计销售1.12万辆。

自2021年5月稳定出货以来，本田份额基本维持10-20%区间。对于本田国产影响，我们仍延续此前判断，即对自主品牌短期影响相对有限，主因两者售价、定位尚存差异，但中长期看自主品牌能否提升品牌、品控将成为竞争关键。

03

风险提示

禁、限摩政策收紧导致国内摩托车需求下滑；外资品牌新车型大量引入导致市场竞争加剧；新冠疫情爆发再度影响供给。