奔驰吉利退股Smart！双方紧急辟谣 原因还在于造小车？

近日，我国一家合资车企突然爆出了一个大瓜！

国家企业信用信息公示系统显示，智马达汽车有限公司发生重大工商变更，吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司均退出股东行列，SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.成为控股股东，分别持股50%。

智马达可能很多人都会感到陌生，但说起它的英文名字smart，应该就会有不少朋友对这个主打小巧精致的汽车品牌有所耳闻了吧？

资料显示，智马达汽车有限公司为smart中国在华合资公司，该公司成立于2019年12月17日，注册资本为54亿元，为吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司共同出资成立的公司，双方各持股50%。

在吉利入局之前，smart作为奔驰旗下的轻奢品牌，一直致力于打造精品微型车，在全球范围内都有着较高的知名度，并且它旗下smart fortwo、smart forfour等多款车型也曾以进口身份引进到了中国市场。

当吉利入股smart之后，这个品牌也开始借助吉利SEA浩瀚架构进行电动化转型，目前已经推出了smart精灵#1、smart精灵#3两款车型。前者售价区间为18.16万-22.66万元，后者在6月份才刚刚上市，售价区间为20.99万-28.99万元。

然而，正当smart准备在中国市场和精品新能源汽车领域一展身手之际，它的中国合资公司股权结构却出现了如此重大的变动，奔驰和吉利在smart品牌上的这波操作简直惊掉了包括教授在内的不少人的下巴。

有意思的是，正当很多人都以为奔驰和吉利要放弃smart品牌之际，smart品牌全球公司又发表了一份声明称：目前smart品牌全球公司仍是由梅赛德斯-奔驰和吉利按同等股比共同持有的合资公司，为满足企业发展需要，把握市场发展机遇，smart会灵活调整战略部署。

这也就意味着，尽管smart在华公司的最大股东不再是吉利和奔驰，但smart品牌全球公司公司的最大股东仍然是这两家公司。这么看来，这件事就显得很魔幻了。那么，奔驰、吉利到底在搞什么事情呢？

说实话，面对奔驰和吉利的这一通骚操作，教授一开始也有些犯迷糊，因此跟几个行业内的朋友讨论了一下这个事情，得到了以下猜想。

有一个朋友认为，smart在华公司智马达汽车之所以由中外合资转为外资，是为了像极星一样在海外进行独立上市。然而，教授认为这个说法并不认可，因为这个说法存在很明显的bug。

要知道，海外独立上市的最终目的是为了得到更多国外资金的支持。如果smart想要在海外上市，那么改变股权结构的应该会是负责smart品牌全球运营的smart品牌全球公司，而不是smart品牌针对中国市场而成立的智马达汽车。

另外一位朋友认为，智马达汽车由中外合资转为外资，是因为它在中国市场的销量并不理想，这是为了退出中国市场做准备，但这个说法同样也站不住脚。

销量方面，smart品牌今年1-5月在华累计交付量为19711辆，其中5月份交付量为2624辆。严格来说，无论是对比同级别车型还是同价位车型，这样的交付数据都不算高。

然而，中国作为全球最大的新能源汽车市场，也是目前发展前景最好的新能源汽车市场，任何一家车企想要退出退出中国市场都绝对不会是一个拍脑门就能做出的决定，而smart刚刚才推出新车，它从目前来看没有任何要退出中国市场迹象。

教授认为，smart之所以无法在中国这样的新能源市场产生漂亮的销量成绩，它的产品确实可能存在问题。无论是新能源汽车还是传统燃油车，主流汽车消费者最在乎的无外乎高性价比和大空间，但这两点smart现有的在售车型似乎都没有占到。

另外，燃油车时代smart主打的精品微型车，精致的做工和小巧的体型让它在欧洲市场大获成功。如今进入新能源汽车时代的smart由奔驰全球设计部门负责设计，吉利全球研发中心支持工程研发。

然而，smart近两年推出的新车却与此前的微型车基因彻底背离，将主攻的方向瞄准了竞争激烈的小型SUV和紧凑级SUV市场。内卷严重的SUV市场让价格偏高的smart几乎没有太多生存的余地。

教授猜测，吉利和奔驰之所以双双退出智马达汽车的股东行列，将实际控制权交给SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.，让两家直属smart的公司来管理是为了让smart品牌的产品回归制造精品微型车的初衷。

另外，吉利和奔驰仍然以同等股比共同持有的smart全球品牌公司，则是为了在资本层面间接控制smart品牌。从资本层面来看，吉利和奔驰退出马达汽车其实并不会对这个汽车品牌带来任何影响，因为它们始终以同等股比掌控着smart的全球总公司。

但是从管理层面上来看，教授认为吉利和奔驰的这波操作算是一次放权，让smart的团队在研发、设计、营销等方面有着更大的主导权，而吉利和奔驰只为其提供技术、资金方面的支持。

事实上对于这样的操作，吉利早已经是驾轻就熟。沃尔沃汽车最初和吉利控股集团的关系就是后者只为前者提供资金支持，但并不干涉前者的研发、销售。

在教授看来，中国一直以来都不是smart的主战场，如果不以中国市场为目标，而是瞄准欧洲这款smart本身就有着一定品牌号召力，并且更适合小型车、微型车生存的市场环境，那么教授认为吉利和奔驰的这次放权显然是一个明智的决策。

中国造车四十年，为啥只有李书福拿下了奔驰和沃尔沃？

1896年的夏天，满清糊裱匠李鸿章，甲午战败后下台，被慈禧派到欧美考察。去之前，李鸿章带着一肚子的疑问。

这一年，他已经74岁。带的行李里，还有一副楠木棺材，大有左宗棠抬棺收复新疆的决心，誓言要搞清楚问题出在哪里。

大清还有救吗？

可等漂洋过海，到了欧洲，李鸿章看着遍地的高楼大厦，一个字也说不出来。

这种感觉，就像是非洲野人突然闯进了文明世界，三观完全被颠覆，除了震惊，就是不可置信。

最后，走的时候，只从克虏伯兵工厂订购了一批大炮。要知道，此时的大清已经搞洋务，办工厂，三十多年了，居然连基本的军用品也造不出来。

5年之后，李鸿章去世。

他去世的第三年，也就是1903年，福特汽车公司成立。和福特同时崛起的汽车巨头沃尔特·克莱斯勒、大卫·别克等人，集体涌入底特律。

美国汽车工业时代就此开启。

这一年，中国最繁华的城市上海，只发行了5块汽车牌照。10年后，全中国跑的汽车，也不过几百辆。

之后，德国大众在狼堡崛起。日本丰田也不甘示弱，借助丰田生产法，后来者居上。

而中国人引以为豪的红旗轿车，从1956年生产，到1981年停产，只造了1540辆，同时代的福特年产量398万辆。

这就是，中国汽车和外资品牌的差距。

萤火之光敢与日争。

当时，无人敢应。几十年后的今天，李书福跳了出来。

我敢。

他先是吃下沃尔沃，转身又拿下奔驰。这个曾经的台州放牛娃，白手起家，只用了二十年，就超越了外资品牌几百年的成就。

他是怎么做到的？

核心秘诀有三招：发现的眼，勇敢的心，迈开的腿。

而这三招，恰好也是每一个草根创业者成功的关键点。

第一、发现的眼。

机会只有在没人发现的时候才算是真正的机会。

成功的创业者，往往有一双发现巨大商机的眼睛，能够提前感知大势的到来。

李书福就是这样的人，造车之前的原始财富积累，全靠眼光毒辣。

1982年，19岁的李书福高中毕业去照毕业照。当地只有一家国营照相馆，挤得同学们怨声载道。

但是，李书福却看到了商机，托关系当了两个月学徒，就买了台相机，自己走街串巷给人照相，几个月时间就赚了好几百。

有了钱，他也想开一家照相馆。

房租倒没多少，可设备贵。一个反光罩，就要一千多。顶得上普通人一年的工资了。

要是搁一般人，要么借钱买设备，要么继续拍野照。

李书福两条路都没选，而是自己琢磨设备的原理，然后找五金师傅帮忙，只花了两块钱买材料，就仿制了一套，效果跟正品差不了，就这样发了笔小财。

后来，无意间看到一份资料，说洗照片的显影液，主要成份是溴化银，简单的化学处理后，就能提炼出银子，这可比照相赚钱多了。

于是，专门干起了重金属提取，当时整个台州的显影液，差不多都被他给卖了。

显影液毕竟有限，李书福又开始走街串巷收废旧电器，提炼里面的贵金属。

很快，他就成了当地的万元户。

但这行技术含量太低，大家看到李书福发了财都跟着干，互相压价。所以，李书福果断放弃，等待下次赚钱机会。

人间处处是商机，就看你有没有一双发现商机的眼睛。

李书福鞋破了，为了省点钱，直接跑到鞋厂买鞋，他看到鞋厂在给冰箱厂加工零件。

于是，就判断有两种可能。第一种，是因为零部件厂太少，饥不择食，冰箱厂被逼无奈，找到了八竿子打不着的鞋厂。

第二种，零部件厂是有，但市场需求突然暴涨，原有产能跟不上，只能临时凑凑。

不管是那种原因，都说明一件事，家电行业正处在供不应求的高利润阶段，此时入场，门槛低利润高。

于是，李书福拉着几个兄弟，开了一家配件厂。从最没有技术含量的异形贴片开始，逐步介入蒸发器、冷凝器等核心设备。

最后，干脆做自己的品牌“北极花”电冰箱，同时还给其他知名厂家做贴牌。

鼎盛时期，北极花产值过亿，是台州最大的民营企业。

可好景不长，到了80年代末，因为扎堆生产和通货膨胀，国内出现了第一次产能过剩，大量工业品挤压。

国家开始对企业进行宏观调控，只留定点生产厂家，没有进入名单的全部“关停并转”。

李书福运气不好，没能进名单。再加上，当时“姓资姓社”的问题争论不休，“温州八大王”事件刚过去没几年。

很多民营企业家为了明哲保身，选择把企业捐给国家。

比如，现在的农业巨头希望集团刘氏四兄弟，就主动找到有关部门，想把当时的希望饲料厂无偿捐给国家，不过上交没成功。

李书福也上交，成功了。

现在回头看，当年没有进名单，坚持活下来的企业，很多都像希望集团一样，成了行业巨头。

世事无常，造化弄人。不知道李书福，是该感到幸运，还是不幸呢。

中国草根创业者有个特点，普遍文化程度不高。所以，但凡有点钱，总想着多读读书，提高提高文化修养。

反倒是读了很多书的人，对读书嗤之以鼻。

李书福交了工厂没事干，也跑到深圳大学去学习。但是，商人的眼睛是闲不住的，总能发现商机。

当时深大分给李书福的宿舍比较旧，他觉得长期住，还是收拾一下，就跑到装潢市场买材料。

结果，发现有一种镁铝曲板，国内生产不出来，只能进口，价格贵得离谱。

李书福感觉自己发大财的机会又来了。

一方面，国内房产市场已经开始起步，以后的装修建材肯定跟着涨。

二来，这玩意的技术问题自己能解决，照相机、冰箱多精密啊，都能搞定，一张板子算个啥。而且，第一个吃螃蟹的人往往能获得超额回报。

说干就干，立马退学，然后压上全部身家，花了一年零四个月，终于研发出了国内第一张镁铝曲板。

1991年，一个季度就卖了800多万。第二年7000万，第三年就到了1.5亿。

不到30岁的李书福，也成功实现了财富自由。

从开照相馆、提炼贵金属、造冰箱，到搞建材，李书福似乎总能先人一步，找到新机会。

核心就是拥有一双洞穿商机的眼睛，从微不足道的小事中抓住巨大的商业机会。

现在很多人总是抱怨赚钱机会越来越少。到底是机会少了，还是你没有发现的眼，看不到机会。

另外，很多人也能看到商机，但为啥最后没有成功。

那是因为，到了真干的时候，犹豫不觉，担心各种风险，结果，担心来担心去，好事全错过了。

悲观者正确，乐观者成功。

光有发现的眼，成不了事，更主要的是有一颗勇敢的心。

因为很多机会，是拿命拼出来的。

第二、勇敢的心。

李书福有三敢。敢说、敢干、敢买。

1.敢说。

很多人对李书福的印象，这哥们是汽车狂人。个人名言，造车有什么了不起的，不就是四个轮子加一个沙发吗。

其实李书福性格挺内向，当狂人纯属无奈。

因为历史发展问题，中国以前的汽车市场，完全被合资和进口车垄断，高端有奔驰宝马、中档有丰田大众，便宜的还有夏利。

吉利根本插不进去手。

而且，国产车的名声也不好，很多人宁愿多花钱买韩系，也不愿意买配置更高的国产。

李书福为了打开吉利的知名度，想尽了一切办法“博眼球”。

他自己呢，也经常接受各路媒体的采访，动不动就放炸弹。

有一次在某行业大会上，李书福当着通用高管的面说，福特通用没啥了不起的，早晚会破产，气得对方当即离场。

博眼球不是李书福的专利，大佬都喜欢用。不知妻美刘强东、对钱没兴趣马云、红衣教主周鸿祎。

说到底，就是为了曝光率，会哭的孩子有奶吃。

19年刚有疫情，西贝贾国龙第一个跳出来，说如果疫情继续，西贝撑不了三个月。

话音还没落地，5天时间银行就特批了4.3亿授信，让他发工资。现在，你再喊，银行谁理你。

博眼球，必须早，而且要猛。

就像刘强东娶了奶茶妹，一年帮京东省了多少广告费啊。

2.敢干。

李书福当年造车，不像现在车企搞新能源，国家有补助。那个时候，实行目录管理，只允许目录里的企业生产。

李书福为了造车，先是跑到台州黄岩区请示领导，领导答复不可能，又跑到省机械厅，答复还是不可能。而且领导明确表示，就是跑到北京也没用，就算私自造出来，也不能上牌。

正常人，大概率会死心，但李书福认死理。

汽车不行，先造摩托车积累经验。

于是，花了几千万收购了台州一家快倒闭的摩托车厂。经过一年调整，造出了国内第一辆踏板摩托车，刚一上市就卖爆了。

后来，又跟行业老大嘉陵合作，生产嘉吉派摩托车，鼎盛时期，热销全球30多个国家。

但是，离造车还是很远。

首先资金不够，别的车企开工厂动辄几十、上百亿，李书福手上的资金最多五亿，而且一大部分还是台州民间的互助资金。

其次，汽车可不是摩托车，对技术工艺要求非常复杂。当时别说李书福了，国家队也没有自主造车的能力，第一批桑塔纳轿车，完全用的是德国大众的技术。

就在这种没钱、没技术，甚至国家不支持的情况下，李书福还是决心要造车。

怎么办呢。

明修栈道、暗度陈仓。

他以造摩托的名义，拿了台州800亩地，实际却按汽车生产来规划。

不懂技术，就买了几台奔驰、丰田，拆开模仿，然后从香港买零部件组装。

最后，愣是搞出了“吉利一号”。

可当李书福开着造好的车，跑到省机械厅，希望得到批准时，得到的答案还是不可以。

实在逼得没办法，想了个“歪点子”。

李书福发现客车的生产目录，没有轿车严格。客车不就是没有屁股的两厢车嘛。

然后，找到有客车目录的德阳监狱合作，自己投资2400万，双方合资办厂，用合资公司的名义造客车。

开了以后才发现，因为厂子在监狱里面，出入非常麻烦，工人又是服刑的犯人，技术不好培训，也不好管理。

本来计划监狱不行，就搞个分公司，但当时明文规定分公司不能用目录，路彻底堵死了。

经过那么多磨难，李书福也顾不上目录了，一心只想把车造出来。最后，决定先造车后办证。吉利第一批批量车——豪情6360，就这样诞生了。

1988年8月8号，他特意选了个吉利的日子，举办豪情6360的庆祝大会。

结果，发给各界名流和政府领导的请帖，无人回应。

最后，还是浙江省副省长叶荣宝的到来，化解了这场尴尬。

而吉利的造车资质，直到2001年，中国加入WTO的前10天才拿到。

3.敢买。

很多人觉得吉利收购沃尔沃是占了天大的便宜，其实恰恰相反，李书福才是付出最多的人。

表面上看吉利确实占了大便宜，08年吉利准备收购沃尔沃的时候，年营业额才40亿，沃尔沃的营业额1000多亿。

而且，沃尔沃背后的大股东是福特，汽车行业横跨百年的万亿级巨头。

吉利一个中国十八线小品牌，刚拿到汽车生产资质还没几年。要钱没钱，要资源没资源，标准的穷小子娶白富美。

可实际上，吉利虽然营业额40亿，但利润却高达10亿，而且中国汽车的黄金十年刚刚开始，李书福只要不贪心，以后每年赚个十几亿，轻轻松松的事。

而沃尔沃呢，表面是北欧豪华车代表，实际上08年亏损了15亿美元，09年亏了7亿美元。等于李书福辛苦干10年，还补不了沃尔沃一年的窟窿。

福特百年巨头，运作十几年，也亏的一塌糊涂。

说白了，此时的沃尔沃，就是一个负债累累的千金大小姐，看着漂亮，其实不管是娶她还是养她，都是无底洞。

当然了，沃尔沃有吉利缺少的品牌资产和技术专利，可收购它，就意味着赌上李书福自己一辈子攒下来名誉和财富。

很明显，这是一场豪赌。

最后，为了实现吉利的长远目标，他还是决定牺牲短期利益和赌上身家性命。

但当时的吉利，毕竟实力有限。李书福掏空家底，也只筹到一半的钱。为了筹款，他把世界上有钱的金主借个便。

先是找大庆和上海政府借了几十亿，欧洲银行借了一大笔，全球的几家知名投行也拿了一些。

借到最后还差两亿美金，李书福居然找福特借。等于从福特手上借钱，买它的产业。

关键是福特借了。

当然，结局是好的，不说资本市场，沃尔沃被收购后股价涨了十几倍，光是现在每年赚的钱，早都收回成本了。

但事先，除了李书福，谁敢买啊。

这个世界是公平的，财富永远奖励那些，敢为天下先的人。

李书福的敢说、敢干、敢买，不能讲是他成功的核心，但没有三敢，一定没有今天的吉利。

但是，对于创业来说，光有发现的眼、勇敢的心，还不够。因为商业是理性的，拼的是硬桥硬马的真功夫。

造车，技术不行，车质量不好，纯讲情怀，老百姓是不会买单的。

李书福怎么解决技术难题，核心是迈开的腿，用两条腿走路。

第三、迈开的腿。

以前国产车有个经典笑话，俩车撞到一块，双方都违反了交规。黑车司机发现对方是保时捷，心凉半截。白车司机也看到对方是路虎，有点上头。

结果，两人下车看清楚了以后，相视一笑，气氛瞬间缓和了。

原来是众泰SR9撞上了江淮陆风X7。

这种事，在国产车刚出道的那几年比比皆是，众泰因为抄保时捷太狠，江湖人送绰号——保时捷泰。

要想搞清楚这两件事，需要先讲讲中国造车的大背景。

建国后，国内的工业基础太薄弱，第一台解放牌卡车，还是在苏联的援助下，造出来的。

后来，我们自己也举全国之力，造出了红旗轿车，可最后还是因为质量问题，停产了。

没有办法，汽车技术太复杂。以福特为代表的外资品牌，从清朝就开始研究车，技术迭代了上百年，我们不可能无师自通。

所以，国家决定引进外资品牌，搞合资办厂。这才有了后来大家熟悉的北京现代、华晨宝马、一汽大众、一汽丰田、东风日产，这些合资品牌。

可即便是这样，技术迭代的速度还是非常慢。

拿桑塔纳来说，1979年国家就确定跟大众合资建厂，可直到1980年才正式开始。不是因为德国人要求多，而是因为我们的底子太差。

举个例子，当时我国的汽车转向盘只有6个指标，德国有106个，其他零部件情况也差不多。

我们的手工组装办法，一天最多装两台。大众最普通的工厂，一天也能装生产1000台。

双方完全不在一个频道上，后来又磨合了三年，直到 1983年，第一台桑塔纳才生产出来。

而且，因为我们没有合格的零部件厂，所有的零部件只能从德国进口，然后在上海组装，结果造一辆桑塔纳就需要1万美金的外汇。

这也是为啥当年一辆桑塔纳能顶北京一套房的原因。

后来，随着合资企业的增加，国内技术也有了进步，但是核心技术还是掌握在外资品牌手里。

所以，民族品牌起步只能去抄，要不然，连造车的门都摸不着。

但这终究不是长久之计，不掌握核心技术，走不了太远，这几年的保时捷泰、路虎江淮几乎看不到了，就是最好的说明。

要解决这个问题，核心还是人才，所以李书福花了大代价培养技术人才。

二十年办了10所教育机构，其中还包括培养硕士，有博士后的工作站。有多名院士坐镇的研究生院，以及吉利学院、三亚学院，湘潭理工学院这样的本科学校。

前后为行业培养了15万专业人才。

有了人才，就有了创新的可能新。

06年，吉利耗时三年研发的CVVT发动机JL4G18正式投产，标志着从模仿者到创新者的转变。

之后，搭载JL4G18的吉利帝豪上市，瞬间火边大江南北。到今天，帝豪系列仍旧是吉利最畅销的车型之一。

十年树木、百年树人。教育毕竟是个长期工作，要想快速超越外资品牌，必须要迈开步子走出去，站在欧美百年工业的巨人肩膀上。

所以，李书福赌上身价性命收购沃尔沃、奔驰之后，表现得可谓“佛性”，给予了充分的管理自由，一定的财务自由。

为了得到沃尔沃技术人员的认可，在拥有沃尔沃汽车所有知识产权的基础上，他依然没有直接插手沃尔沃的经营和管理，主动摆出学生姿态，虚心请教，不强求对方直接转让技术，吉利甚至出钱在沃尔沃家门口，建了一个欧洲联合研发中心，研究出来的东西大家可以公用。

奔驰也是一样，用的是领子期权。股票涨了少赚，亏了也少亏，不在意资本收益，只求能获得品牌和技术上的支持。

不图小利，必有大谋。大概在李书福的心中，吉利的造车梦还远不止当下。

从1982年开第一家照相馆，到97年造摩托车，李书福创业四十年，造车20年。

见证了，中国改革开放和国产车崛起的全过程。

一路走来，发现的眼是有一双洞察商机的眼睛；勇敢的心是敢为天下先、迈开的腿是先抄后创，再并购。

这三点，有个人的英雄主义，也有时代的无奈选择，但归根结底，是中国草根创业者，为了生存下去，找到的最佳路径。

不管未来的商业环境怎么变化，这三点，也将会是每一个想从底层跃迁的普通人，最好的的选择。

因为，先行者李书福，已经用它闯出来了。