吉利花重金成为戴姆勒最大股东的目的是什么？

给大众洗脑

吉利和奔驰合并了吗？

性价比高，配置高，用料厚道，产品体系多，三大件质量提高了许多

海外合资公司利润首次曝光，吉利汽车在价格战下怎么赚钱？

3月20日，吉利汽车披露2023年年报。2023年，吉利汽车营业收入为1792亿元，同比增长21%；归母净利润为53.08亿元，与2022年基本持平，同比微增0.9%，但如果撇除2022年收购雷诺韩国股权的一次性议价收购收益，则上涨了51%。

从毛利水平来看，吉利汽车在2023年也有了较为明显的改善，毛利总额同比提升31%至274亿元，毛利率则从2022年14.1%提升了1.2个百分点至15.3%。

2023年，中国车市竞争加剧，价格战的不断升级也侵蚀着车企的盈利能力。纵观中国车企已经公布的业绩预告信息，各家车企的盈利能力出现了较大分化，马太效应明显。其中，龙头企业如比亚迪、理想、吉利，在逆境中反而有了更好的盈利表现，但更多的企业如长城、北汽蓝谷、小鹏、蔚来等，则是面临净利润下滑或者亏损进一步扩大的经营压力。

在3月20日举行的吉利汽车2023年全年业绩发布会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示，一家汽车公司如果长期不盈利，那么就无法实现可持续发展，资本市场对汽车公司的评估，已经开始回到盈利指标等基本面上。

在价格战更加激烈、淘汰赛全面打响的背景下，中国汽车行业进入了重新洗牌期，吉利汽车集团CEO淦家阅在上述业绩发布会上进一步称，基于此，吉利汽车通过发挥规模化、体系化优势等方式降本增效，来提升毛利率水平，比如吉利系的通用化率非常高，采购的协同降本效果显著，去年，吉利把所有灯的模组全部统一起来，实行统一招标，最终实现了30%左右的成本降幅。

除降本增效外，吉利汽车部分海外业务也开始赚钱了。第一财经记者获悉，2023年，吉利和雷诺的合资公司雷诺韩国累计销量超10万辆，净利润达5亿元，该合资公司为吉利贡献了1.69亿元的投资收益和1.8亿元的股息收益。另外，宝腾汽车2023年累计销量15.4万辆，当年5~12月净利润为2.9亿元，为吉利贡献了1.16亿元的投资收益。

吉利汽车集团副CFO戴永称，吉利汽车整体出口业务的利润其实也比国内好一点。2023年，吉利汽车累计出口27.4万辆，同比增长超38%。

不过，吉利汽车旗下极氪和领克品牌在2023年处于亏损状态，这也对其利润造成了一定不利影响，其中，极氪2023年净亏损为11.35亿元，与2022年同期的净亏损20.39亿元相比有所减亏；领克2023年则是亏损了11亿元。极氪亏损的主要原因是仍处于前期投资阶段，而领克亏损的主要原因则是处于产品调整期。吉利方面称，2024年，这两家企业将力争扭亏为盈（按香港财务报告准则）。

在销量水平上，2023全年，吉利汽车累计销量168.65万辆，同比增长约18%，超额完成此前设定的165万辆的销量目标。其中，新能源汽车销量为48.7万辆，同比增长超48%。

2024年，吉利汽车全年销量目标为190万辆，较2023年总销量增长13%，其中新能源汽车销量目标较2023年所实现的总销量增加66%以上，即吉利汽车2024年新能源汽车销量目标为80万辆以上，其中极氪销量目标增加至23万辆。

对于2024年的整体销售情况，多家行业机构均预测同比增长3%左右，新能源汽车同比增速也将持续放缓。所以，对于定下的上述目标，吉利汽车今年压力并不小。为了达成目标，吉利、领克和极氪品牌今年都将分别推出3款全新新能源产品。

草根逆袭，吉利是如何一步步崛起的？

每次谈吉利的成长历程，李书福肯定是一个绕不开的关键词，他的每一次重要决定，都加速了吉利的发展。

吉利从生产电冰箱零件起步，后来发展到生产摩托车，还记得在摩托车领域赚到人生第一桶金的李书福，带着点初生牛犊不怕虎的精神说过一句话：“汽车不就是四个轮子一个发动机加两个沙发嘛？”

带着这样的理解，李书福1997年正式进入汽车行业。刚开始他像组装电脑一样组装出了吉利的第一台汽车——吉利一号。这台车当时是红旗底盘加上奔驰外观的一套组合。在那个年代，这两套东西的组合，不用想都知道成本那叫一个贵啊。所以不行，成本都这么贵了，肯定得砸手里。

李书福马上想到了降成本。1998年吉利用夏利的底盘、丰田的发动机以及菲亚特的变速箱，组装起一台成本在李老板可接受范围内的第一台量产车——吉利豪情。豪情的单个零部件在当时都是极好的产品，但一辆好车，并不是把所有的好东西进行堆砌就行了，组装完成后还有非常重要的一步，叫做“质检”，当时工程师并没有把车子做到符合出厂的状态，所以这台车在李老板眼里估计也就是个工业垃圾，最终被李老板全部销毁了，损失了数百万。

我们不得不在这个时候给他竖起一个大拇指，感慨一声优秀，是做大事的人。

其实说到底，彼时的吉利还是没有自己的核心技术，手握一门核心技术，对一家汽车企业的发展至关重要。

吉利豪情的失败没有打倒李书福，他开始抓品控，第二批次的“豪情”质量有了大幅的提升，由于当时豪情的性价比高于夏利，很快这批车子的量就起来了。1999年，吉利生产的1600多辆汽车，几乎都被抢购一空，由此，李书福造车的第一步算是踉踉跄跄地踏稳了。

车卖得出去就有了回款，李书福开始培养人才做研发，并且巧的是，幸运女神这次站在了他这一边，在中国加入WTO之前，豪情成功进入汽车生产企业产品名录，吉利集团成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

在核心技术方面，功夫不负苦心人，吉利在2006年左右带来的吉利远景就搭载了完全自主研发的1.8L CVVT发动机，是当时自主品牌在CVVT发动机方面的最高水平表现。

截止2010年，吉利汽车已经投产并销售了远景，金刚，自由舰，全球鹰，熊猫，美人豹，优利欧等一系列车型，其中帝豪更是开入了千家万户。

2010年是吉利成长之路的重要转折。因为从复刻大牌一路走出来的农村小伙子，这一次迎娶了有着纯正欧洲贵族血统的白富美——沃尔沃，李书福开挂的造车生涯从这一年开始坐上“火箭”高速发展。

咱们不能说到底是谁抱上谁的大腿，这对吉利或者沃尔沃都不太公平，毕竟也是各取所需。但不得不说有了沃尔沃的助力，吉利的成长进入了一个加速通道，并且在品牌向上的这条路上也是越走路越宽。在2016年，吉利发布了属于自己的高端品牌领克，隔年旗下首款车型——领克01上市，一路走来，仅仅只用了3年时间，领克品牌销量突破30万辆大关。

领克有此成绩，不能忽视沃尔沃的价值，旗下车型便是诞生于双方共同研发的CMA架构。得益于CMA架构，吉利近来推出的产品包括星瑞、星越L、星越S，也都在市场上引起了热烈的反响。而近日名声大噪的新生子品牌——极氪汽车也有成为吉利又一个销量引擎的潜质。

海外市场方面，吉利汽车也是一颗耀眼的东方明珠，收购宝腾49.9%的股份和路特斯51%的股份，是吉利汽车拓展海外市场浓墨重彩的一笔，因为宝腾不仅仅在马来西亚有两大生产基地，经销商网络更是遍布了18个国家，数量多达400多家，这不正是为吉利的海外事业铺好了路嘛。而路特斯则是全球知名的超跑制造商，美名不输法拉利。

2018年，吉利收购戴姆勒集团9.69%具有表决权的股份，成为其第一大股东。这也是自主品牌海外收购的一个高光时刻。

从销量的维度来看，2017年开始，吉利汽车便一路领跑，蝉联自主品牌年度销冠之位。我们以最近一次公布的销量成绩来看，吉利汽车7月销量99275辆，今年前7个月总销量729512辆，同比增长15%。疫情当前，整个汽车市场都在遭遇前所未有的困境，吉利还是顶住了压力。

回溯整个吉利的成长史，可以说是记录下了一个民营车企崛起所经历的各种酸甜苦辣。而站在我的角度来看，真的发自内心地感慨：浙商的智慧确实是与生俱来，刻在骨子里的。

这几年，车市里有诸多后起之秀，而此时，有人说李书福老了，但我想说的是，姜还是老的辣。