吉利、沃尔沃合并方案变了：保持独立公司架构拓展合作领域

澎湃新闻记者 陈楚薇

历时一年，关于双方业务重组的问题，吉利汽车与沃尔沃汽车宣布达成最佳方案。用一句简单的话来说，双方不再采用之前讨论的股权合并的上市方案，而是选择深化合作。

2月24日，沃尔沃汽车有限公司（以下简称“沃尔沃汽车”）和吉利汽车控股有限公司（0175.HK）（以下简称“吉利汽车”）联合宣布：双方达成最佳合并方案。

据悉，在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，双方将继续拓展合作领域，在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作，发挥协同效应，真正实现业务整合的最大价值，强化科技优势，持续引领行业变革。

此外，沃尔沃汽车未来可以有机会单独探索资本市场的各种方案选项。

新方案聚焦前瞻技术

吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示，此次合并聚焦的重点在于围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，持续推动科技创新。

根据合作共识，新方案主要涉及五项主要内容。

其一，吉利汽车与沃尔沃汽车将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。这家公司除了继续向双方供货外，还计划向第三方汽车公司提供产品和服务。该公司计划在年底之前投入运营。

其二，沃尔沃则可以由此全力以赴在智能电动汽车领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。沃尔沃、吉利及快速增长的领克、极星品牌都将共享该架构。双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。这将进一步增强吉利汽车新能源研发实力，为吉利汽车成为一家新四化汽车公司提供有力支持和保障。

其三，在自动驾驶前沿技术领域，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

其四，持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现资源互补。双方合资打造的全球新高端品牌领克汽车已于去年底正式宣布进入欧洲，领克将充分利用沃尔沃汽车的海外渠道资源，逐步服务全球用户。

其五，保持各自现有独立公司架构。

“相信这一决定可以使双方都更加强大，让我们享受股权合并的好处，却不用承担股权合并带来的负担。”沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·塞缪尔森如此表示。

同时，他认为在此次合作中，有三点非常重要。其一是确保营收增长；其二更专注于特定领域；其三则是发挥协同效应。

吉利控股集团董事长李书福对合并方案及合作共识表示支持：“当下，全球汽车产业正在面临深刻变革，我们必须寻求开放协同，合纵连横。此次吉利汽车与沃尔沃汽车进一步整合业务，建立更紧密的战略协同关系，能达到最佳合并效果。这将在瞬息万变的汽车技术和出行服务领域打造两家更加强大的公司，开创全新发展格局，持续引领行业发展。”

为何更改合并方案？

2020年2月10日，吉利汽车一纸公告透露其将与沃尔沃汽车进行业务重组。重组后的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并将考虑未来在瑞典上市，由此开始吉利汽车合并沃尔沃汽车的计划。

不过，中间由于疫情、以及吉利准备科创板上市等因素影响，双方的这一合并计划一度被暂停，一年后终于宣告出炉，但是合并已经改成深化合作。

可能还会有人纳闷，沃尔沃已经被吉利收购，为何双方需要再次达成合并方案？又为何决定合并后，最终又出现这样的变化？

首先，这里需要厘清合并与收购的概念，收购指的是一个公司通过产权交易取得其他公司一定程度的控制权，以实现一定经济目标的经济行为。而合并指的是将两个或者两个以上单独的企业合并形成一个新的企业，合并完成后，多个法人变成一个法人。

这也意味着，沃尔沃与吉利一旦完成业务合并，有利于资源整合，减少重叠，也可以更大程度地发挥协同效应。这也是当初吉利与沃尔沃发起合并的设想。

但吉利汽车控股有限公司行政总裁桂悦生对此解释，吉利和沃尔沃讨论业务合并的过程中，广泛评估、详细研究了各种方案，有的股东担心双方合并上市后难免出现股权摊薄的问题，以及会造成巨额融资的负担，而现在的合并方案则无需忧虑上述问题。

同时，通过此举，沃尔沃汽车和吉利汽车的现有利益相关方和潜在投资者能够分别评估两家公司的战略、业绩、财务风险及回报，做出更灵活有效的投资决策。

值得一提的是，2009年吉利豪掷18亿美元收购沃尔沃汽车的股权后，十年时间一直在不断拓展双方业务合作范围：2012年3月，吉利与沃尔沃签署了技术转让协议，将联合开发绿色环保系列发动机和小型车平台；2013年3月，吉利在瑞典哥德堡投资建立欧洲研发中心，与沃尔沃联合开发中级车基础模块新架构——CMA；2017年8月，吉利与沃尔沃成立了万众瞩目的领克汽车合资公司和吉利－沃尔沃合资公司。

可以看到，吉利与沃尔沃的融合动作在这十年以来步步为营，确实成就了更为强大的彼此。汉肯·塞缪尔森在采访中就毫不讳言地表示，“没有吉利，就没有沃尔沃今日在中国市场的地位。”

此外，当戴姆勒集团开始拆分上市公司业务，以获得更高估值的当下，吉利与沃尔沃重组业务合并上市的做法，似乎也不再合乎时宜。

而在目前车企强强联合的浪潮中，吉利与沃尔沃进一步拓展业务合作，同时划定各自专注领域，所形成的规模效应和集约效应无疑可以迸发出更强大的竞争力。

责任编辑：陈华

校对：栾梦

双车战略“拆分”市场，吉利icon扭转“红海蓝海”

广州车展1.1馆吉利展台，位于展会最显眼的入口位置。来来往往人流不息，天然的地理优势，为吉利“引流”了更多的关注目光。可是，吉利的展台虽依旧巨大，参展阵容却与往年大不相同。

5台icon展台最中央一字排开，同日开启icon“银河限量版”预售抢订。仅15分钟后，限量2020台车型被抢订一空。在汇集万千目光的广州车展上，吉利icon初战告捷。

集全球资源打造全球战略车型, 十年千亿研发打造中国品牌硬实力的缩影之一，重新定义未来科技SUV新标准......icon的生辰簿中，写满了高傲的资本和必胜的信念，可终究今年不似旧年春，车市萧条，“多生孩子好打架”的理论不再百试百灵。

icon需要在市场波澜中寻找另外一个浪头，宋军和他的销售团队，更需要在这个过程中，让吉利在挑战合资品牌过程中找到机会，争取把红海变成蓝海的机会。

icon是什么？

汽车产品是销售团队的利剑，是冲击年度目标最有利的武器。但如何正确理解这台产品，如何发挥其最大的市场效能，是市场和产品单方面需要达成的默契。注定要引领SUV的成长，形成潮流，设计超前的icon，也曾有过痛苦的挣扎。

“这么小的车为何要造得这么豪华，科技范的豪华是这种豪华吗？”打开车门后就会发现，icon跟其他合资品牌不一样的地方就在于，把新潮变成“大众审美趋势”这种合资品牌没有想的事情，已经在吉利icon上逐步实现了。

宋军告诉笔者，icon的2.2.万订单数量，预订人群已经打破了当初人们对车型小众的质疑，有的人买来给孩子开，有的是自己喜欢，购买印已经完全不同。在这个细分市场拥有缤越的前提下，能得到消费者的认同，也证明了这是两款完全不同的车。

从具体定位来讲，宋军为缤越和icon做出的用户画像并不相同。“两款车从车的动态、造型上看就不一样，一个可能会追求开快车，一踩油门到底，另外一种人更注重与对于电子消费产品更热衷的用户，哪辆车更适合我，一目了然。”

icon之后，下个增长点在哪？

2019年，SUV热度不再，增量变存量是车市的热议话题，但吉利认为，残酷的市场环境中并不却是发展的良机。在宋军看来，增长点其实随时都在。“比SUV更红海是轿车，吉利从起步就是轿车，我们就在红海里找到生存的机会，所以帝豪现在仍然是中国销量第一的，七年时间有75个月是帝豪担当销冠。”

同时，今年前4个月，吉利单一品牌SUV销量第一，A0级小型SUV脱销，都是得益于“阅读市场”的功效。此外，吉利至今从来没有放弃轿车，包括网约车。在2019年最后的封盘时刻，吉利售卖的网约车不仅包括电车、还有旅游车。所以在宋军看来，保持正确的事情，就是吉利应该做的事情。

下一步该做什么？显然，通过icon尝试产品定位重叠，通过博越和博越Pro双车战略探索市场广度，已经成为吉利在存量市场挖掘潜力的重要战略。基于年销量调整至136万辆的稳定基盘，越来越细化的产品矩阵，生态系统健康的运营方案，在不稳定的市场因素中，充当了吉利的“定盘星”。

而在产品研发方面，icon给吉利品牌带来了新印记的同时，星越、博越Pro等一系列新生代产品阵容，也将成为品牌成长的重大节点，预示着全新产品风向，将向着年轻化、科技感、全球化留下新的造力。

针对未来技术趋势，宋军说他们看到了方向，但是无法看到爆发点在什么时候。“十年前，我们说集合全世界的考验水平都要做几百年。但随着技术的发展，几年就可以了，我认为未来也是这样的趋势，取决于一个企业的硬实力。”

2019年，即将达成136万年度销量的吉利仍在稳步发展，拥有厚重技术储备的吉利，正在越发细分的市场中，开拓思维和疆域。