帝豪rs停售原因？
主要还是性价比不行！
宝骏RS
虽然我不是车主，但是参加过两次厂家组织的试驾活动，简单点评一下，仅供参考。
RS5作为宝骏旗下第一款换标车型，依托原有530全新改款而来，更换了后独立悬挂，但是却与老款没有本质上的区别，而且轴距还短了5公分；
530与RS5搭载的是相同的动力总成，1.5T+CVT动力总成。通过实际试驾，油门反应比较灵敏，动力输出也比较顺畅，指向性尚可，因为试驾的是顶配车型，配置无可挑剔，但是这个价位的国产紧凑型SUV配置上都是相差无几。整体试驾环节中唯一让笔者感到不爽的是变速箱从D换到N的时候会有顿挫，按理说这不应该出现在CVT变速箱上；还有一点就是后悬挂调的太硬了，40左右过减速带的时候很明显的跳动与噪音。都已经卖到13万了，出现这样的体验的确不应该。
至于卖的一般，笔者认为是三个方面造成的：
第一：车市整体环境下滑，国产中高端车受合资降价影响销量骤减；
第二：虽然换了全新的LOGO，但是名字依然是宝骏，不可否认的是五菱到宝骏是非常成功的，但是一直以中低端市场为目标群体转向中高端市场，而且仅仅是换了个商标，但是要支付大几万的预算，估计好多人不会买账；
第三：整体性价比还是不够，自适应巡航早在2015年吉利就开始使用了，当时是L1级别的自动驾驶，如今好多国产车型都已标配，而宝骏却还在一门宣传自动驾驶与车机互联，虽然斑马的语音系统识别率非常高也有一定的逻辑思维能力，但这已经不是什么高科技了。博越PRO都已经开始用智能手表了。。。
1月销量最惨的5款高热度汽车，最惨的月销仅1辆！
2022年1月汽车销量早已公布，热销爆款车型位居前列大家耳熟能详，如轩逸、卡罗拉、哈弗H6等爆款车型一如既往地霸占销量榜单。然而，你知道1月销量最惨的高热度车型有哪些吗？不包括那些即将或已停产在售的车型，是指那些热度高，影响不差的汽车。下面介绍5款1月销量很差的车型，最惨的一款月销量仅1台！（以下数据均来自515汽车排行网）
传祺GA8
指导价15.68-22.68万元
1月销量：13辆
根据该网站数据显示，传祺GA8在1月销量仅为13辆，在轿车市场上，传祺GA8是一款中大型豪华型轿车，售价定在15-22万元区间，在自主品牌车型中传祺GA8是为数不多的中大型轿车。而且在热度和品质方面，传祺GA8的整体形象并不差，但是一个月只卖出13台的成绩，多少令人唏嘘。
例如动力和空间两方面，传祺GA8是自主品牌的颠覆，2.0T+爱信6AT动力总成，最大功率185kW，性能强悍有余。车身超5米，轴距长达2900mm，完全是一款非常有气派的高端轿车。虽然在20万元的价格上下，其要面对雅阁、凯美瑞等强有力的竞争对手，但是我认为追求性价比的话，尤其是16万元左右，传祺GA8不失为一个好选择。
零跑S01
指导价11.99-15.09万元
1月销量：9辆
零跑S01是一款新能源汽车，轴距只有2500mm，新车定位是小型车级别，但是它的售价定在11.99-15.09万元区间，对应当下的主流新能源汽车而言，零跑S01似乎在价格方面不占多少优势。纯电续航方面，它提供了305公里、451公里两种可选，按照日常用车续航打7-8折计算，实际续航在250-320公里之间，零跑S01的实际续航表现只能算中规中矩。
不过说实话，其在1月只卖出9辆，确实令人感觉不可思议。对于零跑车企来说，零跑S01显然是不如零跑C11和零跑T03的，因此在车企一端看来，零跑S01属于边缘化的一款产品。当然了，从消费者一端来看，为什么不认可零跑S01，可能存在的原因很多，大家不妨讨论一下。
威马EX6 PLUS
指导价23.99-27.99万元
1月销量：5辆
威马汽车也是造车新势力的一员，但是相比于第一梯队的“蔚小理”来说，其在市场上的竞争力和影响力是偏弱的。而从515汽车排行网询查得知，威马EX6 PLUS1月销量只有5辆，这样的成绩实在一般，那么，为啥销量如此一般，原因为何？
当你看到该车售价时，可能心里便有了答案。其新车指导价为23.99-27.99万元，售价并不便宜。加上品牌知名度不如“蔚小理”，因此说，在这种长尾效应之下，（威马汽车）威马EX6 PLUS显然是很吃亏的。当然，最关键的一点，我认为续航里程也是劣势之一，相比小鹏P7的续航水平，威马EX6 PLUS的续航在408-505公里之间，显然吸引力不足，你怎么看？
宝骏RS-3
指导价6.38-9.88万元
1月销量：2辆
令我怎么样也想不到，宝骏RS-3在1月的销量只有2辆，原因究竟为何？大家不妨思考一下。毕竟对于我们来说，宝骏RS-3的知名度和热度并不差。不管是网络上的传播度还是宝骏品牌的市场基数，应对宝骏RS-3的实际销量严重不符。
不过我们可以从产品本身出发思考，宝骏RS-3的售价区间为6.38-9.88万元，在合资车不断地把价格往下探时，宝骏RS-3的价格在市场上似乎并不占优势，这是致命的一点。其次是空间表现，其轴距长2550mm，从数据一端来看算是中规中矩，但是此价格下能够选择的竞争车型，在空间方面的表现可能还要好，例如五菱星辰、吉利缤越。
现代ix25
指导价10.58-13.68万元
1月销量：1辆
1月份混得最惨的可能是现代ix25，其1月销量只有1辆，为何混得如此惨淡？大家知道原因吗？按理说，北京现代汽车在国内的知名度、口碑并没有那么差，虽然随着自主品牌崛起，不断地挤压了北京现代的市场份额，但是也不致于令现代ix25这款小型SUV月销量只有一台。
不过你再沉下心来思考一下，其实也可以理解市场的无情。从价格上看，现代ix25在此价格竞争的车型实在太多，合资车有本田XR-V、缤智，丰田C-HR、奕泽、卡罗拉锐放、锋兰达等合资SUV。自主品牌更是数不胜数，如哈弗H6、长安CS75系列、吉利博越等等一系列热销车型。只能说，只能怪市场太无情了。
写到最后，1月份汽车销量已经公布了，销量高的车型基本上都是那么几款，但是销量差的车型则要看厂家如何考量，厂家可能会更新产品，如换代或改款重新上市，或者严重的直接砍掉。对于1月销量最惨的5款高热度车型，你怎么看？
宝骏RS-5预售最高超14万，最贵的宝骏能否打破销量“魔咒”
日前，上汽通用五菱公布了宝骏RS-5的预售价：11.58—14.58万元。而尽管这仅仅是预售价格，但仍然可以肯定的是，宝骏RS-5的指导价绝对会突破宝骏旗下车型价格天花板，那么问题来了，它能够促进宝骏品牌销量提升吗？
宝骏的销量“魔咒”
说到提升品牌销量，就不能不提提宝骏品牌的销量“魔咒”。2010年，上汽通用五菱创立了全新宝骏品牌，而该品牌的定位要高于五菱，同时宝骏品牌也标志着上汽通用五菱正式向乘用车领域迈进。
2015年，成立了5年之后的宝骏品牌推出了首款SUV车型——宝骏560，而说起宝骏560，相信大家都不会陌生，毕竟这款车是当年低价位SUV车型的代表作，在三四线城市乃至乡村，宝骏560风靡一时。而它的终端销量有多疯狂呢？根据乘联会数据，宝骏560曾在上市首月实现月销近万辆，次月便销量突破1.7万辆，而后还创造了单月4万辆的成绩，直逼“神车”哈弗H6，而至今在SUV领域能超过宝骏560最好成绩的车型还未能超过5款。
不过，就当外界对宝骏560寄予厚望，等待其来打破哈弗H6销量神话的时候，宝骏又推出了一款全新车型切入小型SUV细分市场，它就是宝骏510。你可能要问了，推出小型SUV和原有紧凑级SUV与同级别车型对抗又有什么关系呢？问题就出在这……
2017年2月20日正式上市的小型SUV宝骏510，其在上市单月便取得2万辆的成绩，比当初的宝骏560还要出色，而在当年11月份，宝骏510更是终端销量直逼5万大关，更值得一提的是，在2018年2月份宝骏510将连续59个月霸占SUV销量榜榜首的哈弗H6赶下了“神坛”。
宝骏510的“奇迹”是令整个汽车圈为之震惊的，但与此同时，宝骏560更令外界震惊。在宝骏510推出后，宝骏560在终端市场的表现每况愈下，宝骏510推出后的第4个月，即2017年6月份，宝骏560在终端市场仅销售了5517辆，从佼佼者到边缘产品，它仅用了4个月，而宝骏560也逐步走向了停产。
再之后，宝骏又推出了紧凑级SUV宝骏530，然而宝骏530推出后，尽管不像当初宝骏510接棒560那样果断，但是宝骏510终端销量的下滑却是看的见的，根据乘联会上个月的数据，宝骏530共计销售新车11201辆，宝骏510共计销售新车20911辆。
从上述3款SUV车型，也是宝骏历史上仅有的3款车型上，我们不难发现规律，其实每次宝骏推出新车型都与现有车型不处于同一细分市场，但是新产品却总能与之前的产品“抢饭碗”，换句话说，宝骏品牌SUV产品的总销量总是一定的，而尽管试图推出不同级别的车型来开辟新市场，但换来的仍然是“自相残杀”。更有意思的是，MPV细分市场也是同理，宝骏360的到来便促使宝骏730走下“神坛”，根据乘联会最新数据，1月份宝骏730销售新车14091辆，宝骏360累计销售新车10826辆，二者之和与此前宝骏730独自拼杀的效果基本是一致的。推出新产品无法促进销量提升，反而“自相残杀”，这便是宝骏品牌的销量“魔咒”……
宝骏欲用RS-5打破“魔咒”
经历了多次跨级别的“自相残杀”，宝骏品牌尽管已经身心俱疲，但是却仍然没有对增加市场份额失去信心，同时，宝骏品牌也似乎是找到了新路子——品牌升级。
作为一家年销量达百万辆规模、一直依靠依道优势和低价策略占主导的车企，上汽通用五菱去年岁末也给出了自己的“答题思路”，10月23日，上汽通用五菱召开全新战略发布会，提出了“国际化、新四化、乘用化”新三大战略，而新三大战略也无不预示着宝骏的品牌升级之道，值得一提的是，宝骏RS-5便是这场品牌升级之道的开端。
据悉，宝骏RS-5诞生于宝骏R平台，该平台由上汽通用五菱集成全球资源和500多名业内专家，严格按照通用全球质量标准打造，是宝骏首个智享电子架构搭载平台，也是第一个充分考虑用户需求的模块化平台。
而作为全新平台架构下的开局之作，RS-5采用了全新的命名的体系，“R”代表着这款车型诞生于R平台，“S”意味着它归属于SUV的阵营，“5”则表明了它紧凑级的车型尺寸。
新车车身尺寸方面，其长宽高分别为4570*1870*1705/1720mm，轴距为2700mm。动力方面，新车搭载一台1.5T发动机，最大功率为151马力（111kW），并匹配手动和CVT变速箱，后悬架为独立悬架。
当然，通过上述这些也丝毫没能看出RS-5究竟高端在哪里，但很快，外界就看到了这款车的“与众不同”。今年1月份，宝骏品牌推出了全新车标，而该全新车标便将搭载在RS-5上。对比之前的“骏马”标志，本次推出的新标呈菱形设计，总体由两部分构成，造型抽象但却更加有设计感和精致感，并融合了类似钻石切割工艺的效果。要知道，宝骏品牌一向会打造“网红爆款”车型，但相比帅气的外观颜值来说，“马头盾牌”车标则成为了广大网友吐槽的对象，而本次换标，或许也会一改这一现象。
纵然是如此，当一款宝骏卖到11.58—14.58万元（目前该车型预售价，后期具体售价有望进行轻度下调）时，很多人定然是很难理解的，虽然品牌升级最直观的体现就是价格升级。但外界对此却充满了质疑，宝骏毕竟是与五菱同宗的啊，它值这个价格吗？
而更重要的是，面对质疑，宝骏品牌升级的落地产品宝骏RS-5能为宝骏还能被外界接受吗？能为宝骏带来突破吗？能够打破“自相残杀”的“魔咒”吗？
难促销量但有望提升利润
首先，从宝骏RS-5的级别、价格来看，其上市之后所瞄准的是目前终端市场最热的自主主流紧凑级SUV市场，竞品车型主要为哈弗H6、长安CS75、荣威RX5、吉利博越、传祺GS4这些车型，看来宝骏的决心不小啊。
当然，这几款车在终端市场征战多年，早已深入人心，先不谈最直观的设计、价格，单论品牌而言，宝骏相比这几家就有着明显差距，而动力、尺寸，宝骏RS-5也丝毫不占优势，这样一想，仗还没打，感觉宝骏RS-5就要输啊……
可以肯定的是，从宝骏RS-5上，我们的确可以明显看到宝骏品牌的进步，但新车相比刚刚提到的“老前辈”仍有太多不足之处，最显而易见的就是动力总成。其实，对于宝骏品牌，外界给它的定位一直是便宜、大，而此次RS-5的定价几乎不可能太便宜，那么这样一来，宝骏RS-5在与自主主流紧凑级SUV竞争失利后，还能不能走自家的“老路”呢？
此前在宝骏530的上市发布会上，小编见证了大量宝骏560车主新入宝骏530的“盛况”，而根据此前调查，五菱车主转型宝骏的例子也不在少数，或许这就是上汽通用五菱内部的“消费升级”。但是，尽管宝骏有一群狂热粉丝，但这些宝骏车主也大多都是平民老百姓，他们会把钱花在刀刃上，品牌对他们来说或许也并不是特别重要，性价比才是王道。宝骏RS-5有性价比吗？答案自然也是否定的。
既然对抗“外敌”几乎没有胜算，原宝骏车主升级也不会考虑，而准备买宝骏的消费者更看重同样是价格，那么几乎没有什么优势的宝骏RS-5销量自然就不会有所突破。那么宝骏凭借RS-5来打破“魔咒”就显得十分渺茫了。
不过话说回来，尽管小编认为宝骏RS-5这款车目前来看处境有些尴尬，但贡献微薄的销量相信还是有可能的。当然更需要知道的是，尽管上汽通用五菱在目前终端市场上表现不错，但是由于旗下车型太过廉价，所以单车利润并不多，而如果RS-5能够为宝骏带来更高的单车利润，即使新车在终端市场不能成为走量车型，唱一出“以一敌三”，或许也不失为一步好棋，当然，这一切都只建立在指导价与预售价接近的前提下……
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