买车的话，参考车评节目，你最希望看到哪些?

外观和安全，

买车的话，参考车评节目，你最希望看到哪些?

参考车评的情况下，还会去各大论坛转转，看看这款车整体性能如何，大家伙对这款车评价如何。

个人注重的话有：

一、性价比

自己心里的价位结合车的整体性能看看性价比是否合适。

二、安全性

这点也很重要，因为车是用来使用的，使用过程中安全性能很重要。

三、外观和舒适度

大家选车，首先应该会始于颜值，漂亮大气的外观也代表一个人的品味。同时也都希望选择驾驶感舒适，契合自己驾驶习惯的一款车。这样无论是市区还是高速心情愉悦，也少些疲劳。

四、油耗和后期保养费用

除了考虑上述问题后油耗和保养费用相信也是大家比较关心的问题，毕竟烧的都是自己的钱[可爱]

五、购买时少被套路

现在营销模式多样化，提前了解好，省的购买时被套路，影响购车时心情。

什么是速马力？所有车主请留意这个产品

最近，微博上知名汽车博主直播揭露其与速马力的纠缠史。让我们一起看看什么是速马力。

根据爱企查资料显示，速马力法人吕亦瑜，主要是汽车零部件及配件制造（不含汽车发动机制造）;汽车固定式压力容器安装等，包括其成名（丑名？）产品燃油催化器。

一起来说说这款知名产品-燃油催化器。先来看看外观

按照官方宣传的说法就是一个能“提升动力”、“直接节油15%”“提升汽油辛烷值”、“降低90%排放”、“节油降低发动机转速”、“消除积碳”、“紧 致气门”的神奇汽车产品。

这么厉害的一个产品，大众、丰田，吉利这些厂家真是差劲的不行，那么庞大的研发团队，还顶不过一个速马力，下届的诺贝尔发明奖必须给速马力老板颁一个。

不对，还得颁发一个环保的奖，得由瑞典环保少女亲自颁发。

微博汽车名人袁启聪在视频中表示，其与速马力交手已有5年之久。

在了解速马力产品虚假宣传后，多次拒绝速马力在袁启聪电台投放广告的要求，且多次公开揭露其受到速马力老板的威胁。

让我们再次聚焦在速马力燃油催化器这个产品上，一起来看看拆卸照片，根据照片可以看到，催化器内其实并不是什么高科技产品，仅仅是一些白色不明颗粒。

2018年的时候，便有深圳交警查获到装有速马力产品的非法改装，且找专业机构鉴定不符合国家标准有安全隐患

随即有疑似速马力老总微博挑衅：速X力一个油滤器的装置，得到国家质检部门的检验，符合国家这个类别的质量标准以及安全标准。而且不在非法改装的清单列表内。法无禁止即可为，法无授权即禁止……

经过2个月的发酵，深圳交警作出回应：涉案车辆加装燃油催化器不符合国家标准GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》相关规定，存在安全隐患。涉案车辆加装燃油催化器对全油门起步加速性能无明显影响，对全油门超越加速性能动力有所提升。

看到这还有人相信速马力的朋友们，赶紧退货维权吧。

吉利沃尔沃再联手，丰田马自达交叉持股，长安一汽互换一把手

全新的传祺GS3发布了正式官方图片，露出真实面貌，类似价位的最畅销车——宝骏560，也正式加推双离合和七座版，而新车的制造者们，在上周也发生了不少的变化。

吉利与沃尔沃成立两家合资公司

吉利控股集团与沃尔沃汽车在吉利汽车杭州湾研发中心正式签约，此次签约，将建立两家合资公司。

第一家是吉利（控股）-沃尔沃合资公司，这是一家技术公司。新公司将按照50:50的股比，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。它将为沃尔沃和吉利真正的技术共享，打通最后的法律渠道。

第二家是领克汽车合资公司，由吉利汽车持有50%的股份，沃尔沃汽车持有30%股份，吉利控股集团持有20%股份。通过此合资操作，领克汽车正式成为拥有沃尔沃技术背景的合资品牌。除了已经在使用的CMA平台，未来还会用到SPA平台开发中大型车，以及沃尔沃的动力总成。而未来的领克车型，将是面向全球销售的产品，也是吉利汽车走向全球市场的极为重要的一步。

传祺GS3定妆亮相

广汽传祺正式发布传祺GS3的官图，这是一部小型SUV，新车长宽高分别为4350/1825/1655mm，轴距为2560mm，比GS4要小一号。新车将使用1.5L（150N）和1.3T（200T）两种发动机，最大功率分别为114和137马力。匹配爱信6AT，1.5L车型还提供手动变速箱。

传祺还启动了预售，预售价为8-12万元，官方宣布，在预售期前3500名下订单客户，可享受3年免费保养服务。新车有可能将于8月26日公布价格上市。

继GS4、GS7和GS8之后，传祺在SUV上的布局又扩大了范围，SUV产品是传祺近年来成功的基石，看来他们希望先快速巩固SUV的优势，才再作更多的打算。

上市新车

长安欧尚A800

长安欧尚又发布一MPV产品欧尚A800。新车使用1.6L和1.5T两款动力系统，匹配5MT、6MT和6AT变速箱。根据动力及配置不同，长安欧尚A800共发布了20款车型，售价为5.99-11.99万元。（点击查看袁启聪试车报告）

长安欧尚A800是一部典型的自主品牌十万元大七座MPV，打个比方的话，A800是一部空间堪比五菱宏光，但针对宝骏730做了比较彻底轿车化设计的MPV。长安欧尚也将是原来长安商用的新品牌，跟五菱从微车斗到了乘用车，虽未能逆袭，但一直都有不错的竞争力。

吉利博瑞

吉利汽车推出新款博瑞。新车使用1.8T和2.4L发动机，共10款车型，售价为11.98-17.98万元。改款对外观内饰做了调整，底盘则做了大改进，整车也做了轻量化，减重75kg。（点击查看YYP试驾报告）

宝骏560

宝骏560改款上市，售价为7.58-11.78万元。此次改款，最引人注目的，是新增了6速湿式双离合变速箱，以及推出两款7座车型。自动挡和七座，都是此前宝骏560上被提议最多的两点，就看真实市场消费者是不是买账了。

长安铃木骁途

长安铃木骁途上市，新车使用1.6L和1.4T两个动力，共7款车型，售价为9.98-15.98万元。骁途实为锋驭的改款车型，此前销量不如意，或许是想换个更犀利的名字，来改变一下运势。

行业动态

丰田、马自达交叉持股

丰田和马自达发布正式声明，两家将交叉持股，丰田将持有马自达5.05%股份，而马自达将等价持有丰田0.25%的股份。两家合作重点里，主要是将共同投资在美国建立新厂，其次是在电动车、车载互联、安全技术领域做共同研发，还有彼此代工生产部分车型。

面对不断变化的世界形势，跨国汽车厂商们早已开始各种形式的抱团，对于日系车厂来说，选择同胞企业是他们最稳妥的选择。

一汽、长安互换一把手

左：徐平 右：徐留平

国内消息，中国第一汽车集团官方正式公布，徐留平正式出任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。而原董事长、党委书记徐平则调任中国兵器装备集团公司董事长、党组书记。

徐留平此前是是中国兵器装备集团总经理、董事、党组副书记，兼中国长安汽车集团股份公司董事长、重庆长安汽车股份有限公司董事长。

换句话说，一汽和长安互换了一把手。尤其是徐留平进一汽，由于他在长安让自主品牌板块得到强势发展，不免让人觉得，国家是希望他能来推动一把“共和国长子”的发展，且看一汽的未来走向如何吧。

下周见。

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吉利联姻魅族，能做好高端机吗？

出品｜派财经

文｜陈庆之 编｜派公子

收下魅族，李书福打造的出行网络算是齐编满员了。

日前，湖北星纪时代科技有限公司官宣，持有魅族科技 79.09% 的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。有业内人士称，魅族曾在2021年开价30亿寻求融资，由此估算此次交易应在10亿级别。

对于此次跨界收购，李书福解释称，未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。目标很直接，吉利买魅族、造手机就是为了智能汽车，但又与一般的大厂造手机思路不同，李书福追求的，是更为差异化的一面。

从未涉足过手机领域的吉利，联手落魄先驱魅族，究竟是福是祸？未来的魅族，是否还有翻盘的机会？

01吉利“顺手”造手机

对于未来汽车行业的发展，比亚迪董事长王传福曾有过一个著名的论断：电动化是上半场，智能化将是下半场。现在来看，这已经成为汽车行业普遍认同的未来格局。

但此前一直醉心于燃油车的吉利李书福，却一直对造车新势力和他们的智能汽车嗤之以鼻。2015年到2018年，自从“互联网造车”这几个字出现以来，李书福就在不同场合多次斥其为“圈钱”、“忽悠”、“没有身体的灵魂”。

因此，在押宝未来之时，李书福将更多精力用在了电动汽车上。正当造车新势力刚刚诞生的2015年，吉利发布了“蓝色吉利行动”计划，声称到2020年，新能源汽车的销量要占到其整体销量90%以上。

随后，按照李书福的规划，吉利开始了行动，先是在2017年从沃尔沃中分拆出新能源汽车品牌“极星”，后在2019年发布新能源品牌“几何”；2021年，吉利又成立了“枫叶”、“极氪”等新能源品牌。

但没有“灵魂”和出彩独家技术的吉利电动汽车，始终没有达到预期。吉利集团的数据显示，2021年吉利汽车整体销量132.8万辆，新能源汽车销量仅占到了整体销量的7.9%；今年上半年，吉利的新能源车型（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量10.97万辆，占总销量的14.3%左右。

同期，国内二季度新能源汽车渗透率已经高达25%以上，头部车企吉利，显然落后了，这是极其危险的信号。

如何才能在未来竞争中不掉队？跟上智能化浪潮显然是最明显的答案，但问题是应该怎么跟上，李书福的想法是一改往日的嫌弃态度，押注并引领智能化，使其成为吉利新能源汽车的卖点，以此来消解电动化过于被动的局面。

因此，吉利推出了用于新能源汽车的SEA浩瀚架构，旗下芯擎科技攻关 7nm 车规级芯片，并成功实现流片……经过布局，吉利甚至成为了具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业，“一网三体系”布局初见成效。在此基础上，吉利推出了高端的极氪001车型，试图在智能汽车赛道上占有一席之地。

但不可否认的是，极氪001的战斗力确实有点拉胯。

在知乎上，网友“破坏死光”描述了其朋友购买极氪001的虐心经历，总结起来就是：等车八个月，跳票好几次，花费30万，体验20小时。其表示，最初朋友是“被PPT上华丽的数据所吸引”，经过充满波折的漫长等待之后，仅仅使用不到20个小时之后，就出现了车窗玻璃无法下降，显示屏提示安全气囊异常，在多次重启车机、刷卡等操作之后，“车子都毫无反应，并且车上座椅调节、电动后备箱、空调等设备都停止工作，车子也没法开动。”最终使用100公里之后，无奈返厂修理。

然而，上述车主遇到的问题并非个例。1月10日，国内知名车评人“袁启聪”在社交平台上发布了一段视频内容，吐槽极氪001在正常行驶过程中，点击中控屏幕上蓝牙以及收音机等功能的按钮均无反应，整个页面处在卡顿状态。

黑屏死机、U盘读取故障、导航定位失灵……在网络上，吐槽、投诉极氪001的声音此起披伏，所遇到的问题更是五花八门。

单从硬件来看，极氪001其实并不落后，与小鹏、理想等主流智能电动汽车类似，都是搭载了高通820A芯片，且后两者在自动驾驶、车机系统处理方面需要完成的工作也并不比极氪001少。

因此，极氪001的所有问题都指向了智能车机系统，事实上这也是吉利一直以来的痛点。

吉利旗下包括吉利、领克、极氪等等，因车机系统 " 拉胯 " 而长期被用户吐槽，不仅卡顿、车机响应慢，而且交互逻辑差。

这样的使用表现，直接导致了极氪001在6月份，成为了智能汽车里唯一销量减少的车型，形势不容乐观。而所有问题都指向了一个根源——吉利智能化能力太差。

反观从手机行业跨界而来的友商们，由于系统优化能力强大，其汽车智能化水平被业内外广泛看好，比如华为和小米，尤其是华为基于鸿蒙系统的智能驾驶和智能座舱解决方案，给竞争对手们留下了深刻印象。

既然如此，反正自己已经具备了卫星通信、芯片研发等关键能力，也有了做智能操作系统的需求与目标，同时，硬件层面造手机也没多难，那吉利为何不顺手自己造手机呢？毕竟，让汽车、手机联动，已成为特斯拉、蔚来等玩家的一致想法。

有消息称，星纪时代曾向字节询价锤子的团队，但字节开出了个很高的价格，并且在被字节收购后，锤子手机团队成员流失严重，真正到字节工作的并没有多少。因此，吉利就把目标转移到了并不如意的魅族身上，吉利有钱、有需求、有基础，魅族则有经验、有团队、有供应链，更重要的是够便宜，二者随即一拍即合。

只有这样，才能让李书福以最低的代价，在不浪费吉利费尽周折打造的基础能力的同时，满足其智能化超车的目标。

02魅族最好的归宿

吉利的智能化宏图徐徐展开，珠海小厂魅族会怎样？

当国产手机厂商还在与诺基亚、三星、摩托罗等国外厂商寻求差异化，拼双卡双待、大电池、跑马灯时，做MP3起家的魅族在就开始将目光转向了智能手机。

2009年，魅族在国内正式发布了第一部智能手机魅族M8。“在国内智能手机的发展初期，魅族赢在了起跑线上。”甚至连小米雷军，都是魅族创始人黄章带进门的：“不是我教他，他懂个X。”

定位“小而美”的魅族手机，在小米等其他后来者纷纷换挡加速时，却始终没有走出自己的舒适圈，几百万的年销量在友商面前不值一提。但也并非所有人都不欣赏魅族，2015年2月，魅族宣布引入了阿里巴巴5.9亿美元战略投资。一位在场人士曾透露，马云在与黄章的见面中，认为未来国内手机市场只有前三强才有机会，而他看好的是苹果、小米、魅族。

有了阿里的投资撑腰，魅族彻底放开了手脚，推出了魅蓝手机，小而美的定位转向大而全，也是在2015年，魅族在市场端开始迎来高光时刻，当年手机销量达到2000万台，次年销量攀升至2200万台。

然而，这样的辉煌没能持续多久，据BCI公布的数据，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市场份额仅剩0.1%。去年底，魅族官方社区还公告称，Flyme的手机云备份即将停运。

究其原因，扩张期的魅族手机曾被质量问题所困扰，并迟迟未能得到妥善解决，魅蓝口碑持续下滑；与高通的专利纠纷，让魅族始终无法获取最受认可的高端Soc芯片，而彼时搭载的联发科芯片始终处于低端位置，且屡遭友商背刺；酷爱“退隐”的黄章，虽然是一个优秀的产品经理，但在公司管理上确实让人不敢恭维，连续开几天会都会让其难以承受。

更关键的是，魅族长期为人所诟病的家族化管理问题。据媒体爆料，现任魅族科技CEO黄质潘是黄章的亲弟弟，此前其一直负责魅族的供应链中心和国际市场；黄章的亲属黄柏涛在公司内部担任采购总监，另一亲属黄柏青担任后勤副总裁，亲姐姐黄小琴为商务部副总裁。

有前员工曾表示：“整个魅族是黄家的产业，由不专业的人把持采购和决策，很难让企业真正发展好。”

虽然黄章曾对此矢口否认，但无论如何，魅族的衰落已然成为不可逆转的事实。而这也直接导致了魅族收获了没钱研发、团队被挖、手机产品力不足等一系列恶果，标准的死循环。

比如，在手机企业跨界智能汽车的潮流中，曾经的智能手机引领者魅族也有同样的心思，靠着10多年来在Android开发上积累的经验，去年3月，魅族曾把Flyme for Car车载系统作为Flyme的新生态发布。

尴尬的是，友商华为早已下手，以鸿蒙系统打造出了问界品牌，并与众多汽车企业牵手，生态已经建立；小米也已亲自下场造车，承诺1000亿投入到研发；OPPO也与理想合作，不久前其Find X5系列与联想L9首发合作，为车主提供高效、稳定、便利的无感车门解锁体验。

而反观势单力薄的魅族，既没有在技术上表现出过人之处，也未在合作伙伴上取得重大突破，Flyme for Car更像是珠海小厂的自娱自乐，无法吸引外界更多的关注，命运也自然可以料定。

现在，有了吉利，魅族的汽车生态则要明朗得多，起码为Flyme for Car找到了国内顶级的落地场景与机会。比如，在6月7日，魅族科技就曾转发微博暗示将和吉利旗下的领克合作，打造全新的车载系统“Flyme on Car”。此后，领克品牌也宣布将搭载使用该车载系统。

在手机领域，吉利也表示将继续保留魅族品牌，使其独立运营。星纪时代董事长沈子瑜在接受媒体采访时表示，魅族明年会发布新旗舰，产品价格区间为3000元到6000元。而后续星纪时代还会推出独立的新品牌，主打6000元到9000元手机市场。

作为支撑，在宣布进军手机领域后，收购魅族科技前，星纪时代已经有了将近 1000 名员工，大概用了一年的时间，集结了许多行业内非常著名的专家和技术人员，展现了效率极高的团队搭建速度。

为实现高端手机目标，魅族还将与吉利的现有优势进行搭配。具体来说星纪时代将主要从三个方面发力，一是通讯方面，结合低轨卫星，解决全场景下全域连接的问题，实现天地一体化，做到任何场景都不失联；二是实现多终端、全场景、沉浸式的融合体验；三是在一些核心技术领域进行突破，比如，以车载芯片经验为基础，自研手机应用处理器芯片，制程为4nm，计划2024年下半年流片。

曾经魅族做梦都不敢想的豪华配置，吉利都已一一为其配齐，差异化的高端手机之路或许即将开始，也未可知。

03高端魅族没那么容易

收购完魅族后，吉利方面有了新的规划，不仅要自研4nm芯片，还要做9000元手机。而魅族以往的旗舰机型最多主打5000元高端市场，自研芯片项目更是没有。目前来看，在高端机上，毫无经验的星纪时代大概是帮不到魅族什么大忙。

具体来看吉利即将赋予魅族的三大独特能力，首先是“天地连接”，这当然是吉利所特有的优势，但这确实是消费者所需要的吗？经过三大运营商近三十年的努力，国内手机4G信号覆盖率已高达98%，可以说，信号并不是用户的重要考虑选项，起码在国内是如此。

多终端、全场景、沉浸式的融合体验，在这方面华为的鸿蒙OS已经做出了表率，星纪时代和帮助魅族做到这一点，还需拭目以待。

最重要的，也是最受关注的当属手机芯片。

9000元左右的手机市场一直被苹果和三星占据，其他手机厂商鲜少有冲击高端成功的。核心问题在于自研芯片技术。

自iPhone4首次搭载自家A4芯片以来，依靠自研芯片所带来的独占功能，苹果手机拉开了与其他 Android 手机的体验差别，自研芯片所带来的灵活性，也成为了构建苹果硬件与软件生态最重要的基石。国内厂商中，目前仅有华为站稳了高端手机市场，而其成功很大一部分也来源于对自研芯片的庞大投入。

但对于其他国产厂商，自研芯片则是一条难以逾越的鸿沟。

最著名的例子是小米，早在2017年小米就曾推出制程工艺为28nm的澎湃S1芯片，并应用于当年的小米5C，但极大的成本付出之后，却收获了满满的槽点。澎湃Soc芯片最近一次被提及，还是2020年雷军回答用户提问时，其承认“遇到了重大困难”。虽然雷军承诺将会继续做，而且未来五年会投入1000亿用于小米技术研发，但直到目前，小米澎湃S2芯片依然没能等来好消息。

这还仅仅只是做低端芯片，做高端芯片则更是难上加难。自2004年首次转型推出手机芯片以来，靠山寨机芯片打天下的联发科曾多次冲击高端市场，如2013年的全球首款八核处理器MT6592、2015年的Helio X10、2016年的Helio X20、2017年的Helio X30、2019年全球首款集成式5G处理器天玑1000，再到去年的天玑9000，联发科在冲高端之路上从未停歇，但仍是屡战屡败。

这还是研发成功的前提下，如果失败，星纪时代则要承担极为高昂的试错成本。比如，有芯片大厂算过一笔账，14nm工艺芯片，流片一次需要300万美元左右；7nm需要3000万美元；5nm则高达4725万美元。而星纪时代的目标是4nm，成本之高不言而喻。

芯片之外系统层面的能力，也是星纪时代与魅族所面临的重要考验。现在，冲击高端手机市场的玩家们已有意识地摒弃过去拼参数、堆配置的硬件打法，转而注重“软实力”，比如软硬件协同、算法与生态。“硬件只是决定了产品的下限，算法和能力才决定了消费者可获得的价值和体验。”荣耀CEO赵明曾表示。

以唯一冲击高端成功的华为来说，其从EMUI9.1系统开始，就先后推出了GPU Turbo、华为超级文件系统（EROFS）、方舟编译器机制等真正的黑科技，尤其是后者，将虚拟机拿掉，在安卓底层开刀，开发者在开发环境一次性的将高级语言编译为机器码，提升执行性能与流畅的体验。

此外，供应链与线下体验店等的建设也皆非一日之功。“线下不只是销售渠道，还代表着用户的体验、你的服务、消费氛围，人与人的互动、门店环境的营造，对于打造一个高端品牌是非常很重要的。”一位前京东手机业务管理人士曾表示。但现实情况却是，魅族线下体验店可谓聊胜于无，与华米Ov动辄上万家的体验店数量根本无法同日而语。

自研芯片能力尚未得到验证，系统优化、线下渠道、家族化管理、供应链等问题也亟待解决，吉利收购魅族看似是各取所需，一场双赢，但二者联手后，冲击高端化的路并不好走，至少在外界看来，魅族还不足以发生质的变化。