试驾丨三缸变四缸 售价还不变 试吉利缤越PRO唯一一款手动挡车型

文、图：懂车帝原创 吕程

[懂车帝原创 产品] 前不久，吉利缤越PRO作为缤越的改款车型已经正式上市，新车针对外观和内饰进行了更加个性化、运动化的升级，并将老款入门车型上的1.0T发动机+6速手动变速器的动力总成替换为1.4T发动机+6速手动/6速双离合变速器，值得注意的是，缤越PRO手动挡车型作为入门车款，官方指导售价并未发生改变，依然为7.98万元，这对于预算有限，但却比较看重驾驶乐趣的消费者来说，着实是个好消息。接下来，我们就来聊一聊这款缤越PRO 1.4T手动挡车型。

驾驶感受

本次试驾车型所搭载的1.4T四缸发动机，最大功率141马力，最大扭矩235牛·米，最大扭矩所对应的转速区间为1600-4000转/分，相比于老款车型上的1.0T三缸发动机，新车的动力数据得到了全面的升级，最大功率提升了5马力，最大扭矩提升了30牛·米，最大扭矩爆发点更加提前的同时，最大扭矩平台也变得更加宽泛。

虽然官方宣称可以在1600转/分时爆发最大扭矩，但实际体验下来，当发动机稳态转速到达约2000转/分的时候，才会感受到比较明显的动力输出，如果您需要更加强烈的加速感受，尽管深踩油门拉高转速，缤越PRO所释放出的动力足以应对市区行驶，即使需要经常超车。

不过需要注意，高转速会使发动机噪音变大，驾驶风格如果比较佛系一些的话，日常城市道路通勤，车内的NVH表现很不错。

作为缤越PRO车系中唯一一台手动挡车型，换挡表现确实令人期待。实际体验下来，试驾车型的挡位非常清晰，虽然没有明显的吸入感，但也可以令驾驶者轻松找到相应挡位，而且挡杆的行程也设定得较为合适。离合器踏板的行程适中，踩踏力度并不算大，结合点清晰且容易找到。整体来说，换挡过程容易上手并可轻松适应，另外，试驾车型还配备有换挡提醒功能。

缤越PRO使用的是前麦弗逊式后扭力梁式悬架，悬架形式在同级别中比较常见，悬架调校非常扎实，通过颠簸路面时，可以将大部分振感过滤掉，从而给予车内成员最大程度上的舒适感受。当进行激烈驾驶，高速并线或者转弯的时候，车身还是会产生较为明显的侧倾。

最后来说一说转向，转向手感力度适中，对于注重操控的驾驶者来说，甚至可能会有一些偏轻的感觉。不过作为一辆城市SUV，试驾车型的方向盘虚位很小，转向灵敏度表现不错，再加上缤越PRO自身小型SUV的身材，使其在驾驶过程中表现出了很好的灵活性。

外观内饰

缤越PRO 1.4T车型的外观造型延续了老款车型的设计，前脸依然采用了“星空回想”进气格栅，黑色Logo与中网颜色融为一体，创造了良好的视觉整体感，不过在1.5T车型上，中网会有红色装饰，用以突出运动感。

格栅与大灯通过镀铬饰条巧妙连接在一起，除了顶配车型外，其余车型均采用卤素大灯。大灯下方设计有进气口装饰，进气口的不同是1.4T车型与1.5T车型在前脸部分的明显造型差别。

缤越PRO的长宽高分别为4330/1800/1609毫米，轴距为2600毫米，车身尺寸属于同级主流水平。轮胎方面，试驾车型作为入门车款，尺寸规格为215/65 R16，可通过选装将轮辋尺寸升级为17英寸，1.5T车型则标配18英寸轮圈，而且还拥有非常吸引人眼球的红色卡钳。

缤越PRO的车尾同样运动感十足，尾灯通过镀铬饰条连接，形成贯穿式设计风格，后保险杠两侧扁平的排气装饰具有视觉冲击力，而真实的双边共两出排气则采用隐藏式设计布置在车底，1.5T车型则标配双边共四出排气。车顶醒目的尾翼尺寸硕大，而顶配车型上的尾翼造型则更加夸张。

缤越PRO的内饰设计简洁且层次分明，整体配色以黑色为主，大量银色饰板的使用也能增加车内时尚感。

三幅式方向盘采用平底式设计，造型运动，并在三、九点位置设计有握位，手感不错。

仪表盘采用传统机械仪表搭配中间彩色液晶屏的设计，而在顶配和次顶配车型上则配备的是7英寸全液晶仪表。

1.4T车型配备了8英寸中控屏，触控灵敏度不错，功能也比较齐全，带有导航及语音识别功能，而在1.5T车型上，中控屏的尺寸则升级到了10.25英寸。

总结

缤越PRO 1.4T手动挡车型作为该车系的入门车款，无论在外观还是内饰方面，相比其它车款在区分度方面设定较为合理，并没有过大差距，可以看出厂家并非将此车款的诞生用于拉低起售价，而是切实为预算有限的消费者进行考虑。作为车系中唯一一款手动挡车型，整体驾驶感受也表现不错，是一款可以在城市中轻松愉快驾驶并能彰显个性的车型，同时还能兼顾有一定的运动特性。

女孩子喜欢手动挡？那一定是宝藏女孩，吉利新缤越手挡到店实拍

吉利缤越自诞生起就特别适合年轻人驾驶，整车外观设计年轻时尚富有活力。前不久，该车进行了升级，新款缤越上市带来个更为出众的颜值提升。应该有不少消费者心中默念，这款车适不适合女孩子驾驶？至少角师傅个人感觉，新款颜值还是不错的。

新缤越的售价区间为7.58万-11.98万，价格跨度有些大，一共六款配置，三款1.4T动力，三款1.5T三缸动力。此前角师傅写过这款车的新车导购，不难发现，大多数说得过去的配置都放在了1.5T三缸动力上，但角师傅个人还是推荐买1.4T四缸机，但这1.4T动力又是吉利年代久远的动力总成，因此其实7.58万元的手动挡车型成为了大家最为关注的对象，毕竟总价低。有人则说，吉利入门车型一般都不造，就是打个门面。哎~它还真就造了。

这不角师傅来店里参加活动，整个店面被展车塞得满满的，开辟一块做活动的区域，一些展车必须放置到了阴暗的角落里。其中就有新缤越。没曾想，这还是一台手动挡版本，全系最低配，因此有了本文。

角师傅可是很久没开过手动挡车型了，在如今全面自动化时代，手动挡成为了稀缺产品，哪怕是价格入门的车型，也成为了爱车人的奢望。踩下离合，6个挡位都很清晰，3-4挡之间行程略长，毕竟不是运动型变速箱，也就没什么可喷的。挡把上有个按键，按下后可挂入倒挡。不过，这次只是静态，而且店里未来配的试驾车也不大可能是手动挡车型，所以根本没机会试驾，也就无从谈及离合器结合高低感受。但从挡位挂入的感觉，这台手动挡可比原先帝豪GS手挡强多了，看来吉利的工程师还是改进了手动挡变速器，即便这台变速器生产占比很小。

作为最低配车型，新缤越在外观上其实努力让大家看不出它是最低配。有人说，这款车为啥还是卤素大灯。没错！即便是1.5T入门版也是。所以角师傅说，这款车买回来最应该改的地方就是大灯。卤素大灯夜间照明亮度确实相比较LED暗了一些。不过，这款车近光灯带透镜的。

外观方面，车轮采用了17英寸，尺寸不大，但相比较车身而言，轮毂确实不显小。更重要的一点是，这台车尾部有四出真排气，车顶还有小尾翼。当然，最顶配车型还有双层尾翼。即便是入门版，整车外观也是相当运动。

打开车门看内饰，嚯！方向盘和座椅还都有皮质面料，只不过没有天窗，其实天窗也没啥用，只是一个“可以没用，但不能没有”式的存在。仪表盘是机械指针，中控屏尺寸不大，只有8英寸。因为车辆未通电，所以车机系统我们无法看到。

新缤越是中期改款车型，因此轴距未发生变化，后排空间还是老样子。后排没有空调出风口，也没有中央扶手。其实作为一款入门代步车，后排使用率真的很少，大可不必计较。

动力方面，新缤越这次提供了三种动力组合，分别为1.4T+6MT、1.4T+6速湿式双离合与1.5T三缸+7速湿式双离合。很多人对手动挡车型褒义浓厚兴趣。角师傅知道，这也就是大家口中这么说，其实并不是真的想买，是吧？起初，角师傅也认为吉利方面只是为了压低价格门槛，不太会主推入门手动挡，但没曾想竟然在店里见到了实车，既然给经销商配车，表明手动挡车型应该会实打实的造一批。如果你对手动挡车型感兴趣，不妨尽快到店进行咨询。

结语：

吉利缤越的确是一款运动气息很浓的小型SUV，这次中期改款之后，外观颜值得到进一步提升，手动挡车型配置其实不低，对于生活在远郊地区的朋友来讲代步使用完全没有问题，手动挡车型只要开起来，基本上和自动挡没太大区别，并不需要频繁换挡，更重要的是，不会出现不挂挡误踩油门窜车的现象。只不过在大城市拥堵状态下，频繁离合、1-2挡切换确实有点废左脚。那么问题来了，你身边有特别喜欢手动挡车型的女孩子吗？记住这一定是宝藏女孩。

鸣谢：吉利汽车天津祺远4S店

试吉利缤越PRO手动版 揭开爆款的秘密

[爱卡汽车 试驾原创]

吉利缤越PRO凭着一副动感的外观和强劲的动力一直自称“中国钢炮”，在实际体验之后我认为搭载1.5TD发动机的缤越PRO开起来确实有种紧绷的运动劲儿，以“钢炮”自居也不算太夸张。今天我们来聊聊缤越PRO全系入门版的6MT车型，看看它有哪些值得说道的地方。

手动挡和小钢炮似乎天生就是一对CP，但这对运动组合同时也意味着远离体量庞大的主流消费群体。缤越PRO手动版车型不再主打鲜明的运动特性，它的定位更多偏向于实用性和性价比，外观就是最直接的体现。

一、静态体验

和搭载1.5TD发动机的Battle版车型相比，手动版车型没有配备外观运动套件，整体显得“素”了很多。视觉冲击力降低并不是坏事，这也意味着它的受众群更广，接受度更高，尤其是对于稍微年长一些的用户而言更是这样。

吉利的这套家族化设计语言在缤越PRO上应用得很成功，精致时尚同时不失大气。作为一辆只卖7.98万元的小型SUV，有一副不错的外观，就成功了一半。

手动版车型的大灯为卤素光源，支持大灯高度可调。

悬浮式车顶设计在小型SUV上十分流行，缤越PRO也不例外。手动版和高配的1.5TD Battle版车型主要区别在于双色车身、轮圈和尾翼。

17英寸双五辐轮圈样式简洁，搭配了规格为215/60 R17的玲珑轮胎，售价不到300元/条。这款轮胎主打性价比，如果能搭配规格更高的轮胎，相信它的动态表现还会有一定程度提高。

相比Battle版的双边共四出排气，手动版的隐藏式排气明显低调了很多，保险杠上的后雾灯为全系标配。

内饰以扁平化设计风格为主，新颖的造型更容易打动年轻群体。中控台顶部采用了软质搪塑材料，结合缝线装饰凸显高级感。中间的银色饰板质感出色，即便在阳光直射下也不会造成反光的困扰。

皮质多功能方向盘为全系标配，不论是造型还是握感都很出色。多功能按键集成了定速巡航、蓝牙电话、语音助手等功能，还可控制中控屏，使用非常方便。

手动版车型配备的是8英寸中控屏，10.25英寸大屏为260T车型标配。屏幕虽小，但内置的GKUI吉客智能生态系统在功能上可是一点不少。

这套系统的菜单逻辑清晰直观，初次使用很快就能上手。车主可通过云端认证在应用市场拓展更丰富的功能。

系统内置了高德地图车机版，使用体验和手机很接近，路况和限行等出行信息都可依托于车载网络实时更新。

网络曲库和电台的内容很丰富，车主可以在云端更新并同步自己的歌单。现阶段吉利旗下的车型基本都没有配备手机互联功能，一方面是为了增加用户粘性，另一方面也展现出对GKUI这套系统的自信。

主题模式可切换的种类非常多，进一步增加了可玩性。

虽然没有配备自动空调，但温度支持左右分区调节，旋钮和按键样式精致，质感出色。

主驾驶和副驾驶两侧都有一个储物槽，上方带有USB接口，放手机、钱包等随身物品再合适不过了。

皮质座椅为标配，主驾驶为6向手动调节，260T顶配和次顶配车型支持前排座椅加热和主驾驶座椅电动调节。高低配车型的座椅形状一致，内部填充物软硬适中，包裹感出色，一点也不会觉得单薄。

后排座椅样式与高配车型有些差异，少了中间位置的独立头枕和中央扶手。后排有一个USB充电接口，近乎纯平的地板令后排中间位置的乘客也能相对舒展地乘坐。

官方并未公布行李厢的具体容积数据，但看起来内部空间规整，垂直高度表现出色，并且开口较低，便于拿取大件物品，后排座椅支持4/6比例放倒，盖板下方为非全尺寸备胎和随车工具。

吉利汽车 缤越PRO

缤越PRO静态解读：该有的都有

二、动态体验

此次试驾的缤越PRO 240T 6MT射手版搭载1.4T发动机，最大功率104kW（141Ps）/5200rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm，虽然参数上不及260T车型搭载的1.5TD发动机，但四缸布局打消了很多人对于三缸发动机的疑虑。（1.5TD三缸发动机的噪音和震动控制得很出色）

一台6速手动变速箱承担着传动作用，换挡手感后文细说。

前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，同级车型几乎都是这样的布局。

离合器接合点清晰，踏板阻尼适中，很快就能摸清它的性格，即便是走走停停需要频繁踩离合时也不容易疲惫。

1.4T发动机在2000rpm时会迎来一个相对明显的爆发平台，一般情况下只需要降一挡即可轻松超车。

这台6MT变速箱挡位清晰，行程适中，只是入挡稍欠一点吸入感，没有较强的运动味儿但日常操作很顺手。

对于一辆小型SUV而言，缤越PRO的滤震表现可以给好评。首先底盘给人感觉很整，过沟坎时没有松散感；其次在通过减速带和连续井盖等“特色路况”时，悬挂把震动化解得干净利落并且几乎没有余震。

缤越PRO在100km/h以下时胎噪路噪都控制得都不错，行驶高级感比同级某些日系合资品牌车型好很多。

转向很跟手，虚位很小，阻尼增益比较线性，在频繁转向时很听话，不会和你较劲，车身也能很快跟上节奏，十分灵活。如果转向比能再小一些会更有乐趣。

总结：对于一辆只卖7.98万元的小型SUV，缤越PRO手动版属于一个没什么硬伤的存在。作为全系入门级车型，它的目标用户对于价格的敏感度相对会更高一些，而这辆入门车型恰好能提供很多实用的配置，这对于它的用户而言至关重要。与此同时，得益于BMA平台的架构优势和出色的品控，它的驾驶性也做到了同级优秀水平，绝对不输同级合资品牌车型。有了这些实力，它的月销量经常破万也就顺理成章了。

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