试驾实测吉利银河 L7 纯电续航和亏电油耗，真的全域不失速？

经过 2022 年之后，汽车行业的新能源趋势已经是来势汹汹，不可逆转。

也许是为了传达出直面新能源大趋势时，品牌全力转型的坚定决心，吉利在年初就宣布推出定位中高端新能源汽车的全新品牌——吉利银河。

按照官方的说法，相较于会继续专注燃油车的吉利品牌，全新的吉利银河品牌会推出一系列有着新设计新架构的纯电、插混乃至增程式的新能源汽车。

很快，来到董车会面前的，是吉利银河旗下首款量产车型：银河 L7。

尽管银河 L7 和发布会前持续预热的「银河之光」概念车有着比较大的反差，但其「可油也可电」的混动架构，加上极具竞争力的售价，依然引起了比较多消费者的关注。

作为一部紧凑型的插电混动 SUV，银河 L7 搭载了「雷神电混 8848」动力系统，最大纯电续航

所以，银河 L7 的竞品也很明显，那就是此前 PHEV 车型的销量霸主——比亚迪 宋 Plus DM-i。

通过一整天的试驾体验，董车会想要找出四个关键问题的答案：

3 挡 DHT 究竟好不好开？纯电续航表现如何？亏电油耗表现如何？亏电状态还有动力可言吗？

按照惯例，开车之前，我们还是先来看看银河 L7 的内外设计。

整车外观：迎合潮流，转向极具「电感」的设计

（第一眼看过去）哟？这是吉利的纯电新车？
（目光再次打量）诶不对，这车牌的首字母怎么是 F 开头的？
（仔细研究之后）噢？这不是增程，是混动？

作为新品牌的首款量产车型，银河 L7 的前脸设计一上来就摆脱了以往 PHEV 大多都是「油改电」的刻板印象，更像是新能源车型了。

银河 L7 采用了电气化的封闭式前脸，从银河之光概念车同出一脉的「飞檐斗拱」日行灯让整车有了更高的辨识度，亦有了些许属于新能源的未来感。

这套封闭式的简洁前脸，仅在正中放置了新的吉利银河 logo，然后将狭长的进气口放在了底部。

吉利的工程师再次强调了他们特意去把进气做小的难度。

据吉利介绍，与更小的进气口所匹配的，是新增的 3 层水冷技术，在保持较优的进气散热效果的同时，比以往节省了 30% 的进气口面积，以解决封闭式前脸的散热问题。

银河 L7 的整车尺寸算是紧凑型 SUV 里，尺寸偏大的一款，长 4700mm，宽 1905mm，高 1685mm，而轴距为 2785mm，为同级 SUV 最长。

车身的一些立体棱线让银河 L7 的侧面看起来更加修长，配合相对较长的轴距和流线型的车顶，侧面看起来也算协调。

吉利银河 L7 有 6 种颜色，白色占了两种，其中最为特别的一款，名为「银河炫彩白」，用上了纳米级双层色漆喷涂工艺，光影下细看会有一层变幻的光彩镀膜跃居于主体的白色之上，而且车漆给我的感觉也是比较厚。

我觉得，在这个价位里有这样的车漆，也算得上是一个小惊喜，尤其是这个「炫彩白」看起来也很有质感。

当然，两种白色远看其实都差不多，作为主打色，放在银河 L7 身上都很自然恰当。

除此之外，蓝色和银色都比较吸睛和耐看，饱和度拿捏得挺好。

黑色的车顶和车身是两种不同的颜色，顶部从前往后有一个小溜背的曲线过渡，直到车尾处还很利落地留出了一个小鸭尾的设计。

车尾灯设计得比较锐利，两侧是像羽箭般的图形向中间靠拢，而转向灯和倒车灯会藏在中间的那道细线之中。

倒车灯位于右侧，而转向灯会带有顺序点亮的流水灯动效。

吉利银河将 L7 的后雨刮隐藏在高位刹车灯之内，算是一个比较用心的细节。

只不过有点困惑的是，银河 L7 尾部的车标依然是 GEELY，和吉利的其他车型没作特别区分。倒是尾标的「吉利银河」和「L7」都做了黑化处理，和尾灯的略带熏黑的设计对应上了。

内饰和车机：银河 N OS 上车，用起来更像手机

打开车门进入到车内空间，前排的三块屏幕似乎就是银河 L7 对「智能化」的直接回应。

车内配备了 10.25 英寸的液晶仪表屏幕，13.2 英寸的中控竖屏，同时还有一块横向的 16.2 英寸副驾大屏。

但——空调、后视镜调节等等等等本应放在实体按键的功能，都给集成到屏幕里面去了，着实不是那么的方便。

中间的中控屏幕，会对主驾侧有一定的角度倾斜；而副驾也有一块专属的大屏。在一定角度倾斜之后，中控屏幕也会对副驾屏幕作出一些遮挡，一定程度上避免了副驾追剧导致主驾分心的可能。

车机搭载了高通 8155 芯片，预装银河 N OS 系统，也提供了全场景可视即可说的语音助手。

不知道是不是有魅族 Flyme 团队的参与，但银河 N OS 的确是遵从了手机和平板的交互逻辑，让大多数用户上手的时候都没有过多的学习成本。

显而易见的优点还有完备的应用中心和较好的界面设计，不足之处是系统的整体流畅性还可以继续打磨，和业内搭载同款芯片的顶级选手们相比仍存在一定的距离，而且部分功能的入口还是比较深，需要用语音准确地喊出功能名才能跳转至对应的设置菜单。

好在，银河 N OS 支持 FOTA，这些软件上的痛点都有望通过之后的更新来解决，这似乎也是吉利系车机的「传统」了。

值得夸赞的是银河 N OS 预装的「车机互联」功能，支持华为系手机（HarmonyOS）的 HiCar 连接和小米/vivo/iQOO 系列手机的 ICCOA Carlink。

正好我在用华为 P60 Pro，很简单就通过无线的方式连上了车机，交互操作非常流畅，界面也很友好，直接可以调用手机里的高德地图和音乐 app 来满足导航和听歌的需求。

如果，我是说如果，它能 OTA 升级把 Apple CarPlay 也支持了，那该多好。（星瑞好像已经可以用 CarPlay 了）

副屏的清晰度还不错，显示比例比较适合用来看电影，若是看常规 16:9 视频的话，两侧会留出一片空间。

虽说清晰度和亮度都不错，但是这块亮面屏幕在车内遇到强光的白天环境时，偶尔还是会因为反光而导致视线不佳。

在顶配车型上，我们还会见到由 11 个扬声器组成的哈曼 Infinity 音响（含头枕音响）。

再看车内空间，整体的乘坐舒适度是能够令人满意的，前后排的坐垫用料都很足，填充够舒服，皮质也够软。我们这个顶配版本的车型还提供了前排的座椅通风和加热，本广东人十分满意。

副驾位置还有腿托，座椅可进入「影院模式」并一键放倒至 125 度的「躺平」状态，座椅缓缓退后可以提供 630mm 腿部空间（后排没坐人的情况下），最后实现眼睛和副驾屏距离 860mm 的观影位。

说实话，在十几万区间的混动 SUV 里，这算是我意料之外的一个舒适性配置。但有得必有失，伴随着脚托的出现，手套箱却消失了。

而比较符合这个价位区间，踏踏实实的舒适性配置，我认为是后排的乘坐感受。后排过道很宽，我正常乘坐的情况下，腿部和前排大概还能有差不多两拳的空间。

同时，后排的头部空间非常夸张，我们随车的教练员是一个 1 米 85 的大高个，他坐在后排跟车大半天了，也不会有觉得压抑等不舒服的情绪，而且后排座位也是有一定角度的可调。

这可能是得益于电池尺寸比较小，没有过分侵占后排位置以及后备箱的空间。

后备箱的装载空间也比较大，后排座位支持四六放倒，因为坐垫比较厚实柔软，所以座椅放倒之后还是有一点点角度仰起。

动态试驾： 3 挡电混，亏电下仍有较强动力

看完内外饰设计之后，接下来就是全天试驾的环节，除了获得直观的驾驶感受之外，我们还想要探究一下这套三挡雷神电混的能耗表现。

为了实测纯电续航和亏电油耗的真实表现，我们先把银河 L7 开到了快充站，先给它充满电。

银河 L7 支持直流快充和交流慢充两种充电方式，对于家里有桩的用户来说，这点非常友好。使用充电站场的直流快充桩，大概半个多小时左右，我们就把银河 L7 充满了电。

可见，在满电的状态下，表显纯电续航是 115km（CLTC），而官方表示这块 18.7kWh 电池的 WLTC 纯电续航是 90km。

考虑到当天青岛的气温也算比较热，太阳也比较晒，车内乘员四人的情况，所以我们全程都将空调设置得比较凉快，动能回收按驾驶习惯调成了低，然后将小计里程清零，以纯电模式去行驶。

经过一段时间的城区混合快速路以及环岛公路的行驶，表显电量 CLTC 0 km 时，实际我们纯电行驶了 88.3 公里，非常接近于官方宣称的 WLTC 90km 的纯电续航；平均电耗是 14.6 kWh/100km，感觉是一个比较优秀的成绩了。

发动机方面，吉利银河 L7 搭载了一个四缸的「雷神 1.5T 混动专用发动机」，官宣的热效率达到了 44.26% 的领先水平。

要强调一下，这套四缸 1.5T 的混动发动机，只需要加 92 号汽油。

比较特别的是，它搭载的 3 挡变频电驱 DHT Pro 是可以实现 P1+P2 两个电机并联，在深踩油门的时候 P1 电机也可以辅助驱动，甚至实现弹射起步。

虽说它的提速不算快，但动力响应带来的体感还是比较明显的，百公里加速在 6.9 秒的水平，在真实场地路面上，受各种环境因素的影响，我们测出来的成绩是在 7.4 秒左右。

而三挡的作用是在中低速的时候，匹配到一档的时候，发动机还是能提供一些直驱的动力，来帮助车辆起步或者脱困，也解决单挡位混联式或者增程车型在低电量时，扭矩不足的问题。

然后相对来说，它二三挡的齿比都是偏小的，以满足中高速巡航的需要，极速会比单挡位的更高，低电量提速也不会有衰减，并且在中后段再提速也是有心有力，没电的时候要跑高速也是没有什么顾虑。

简单来说，有了三个档位之后，电池电量不再成为混动车型的桎梏，有电没电开起来都有同样的性能表显，发动机在低速起步的时候就可以参与到驱动里了。彻底改变了以往部分 PHEV 车型「有电一条龙，没电一条虫」的表现。

有了这套三挡混动，吉利银河便自信地喊出了「全域不失速」的口号。

事实上也是如此，发动机在亏电状态下（电池续航 0%）也能活跃地介入到驱动，所以银河 L7 在智能模式下依然能够提供较强的动力，在城市快速路上能够轻松地完成变道加速超车的动态操作。

这套插混系统，在 60km/h 到 100km/h 这段中高速提速的时间是感觉非常快的，心里默念地去推算了一下，这段加速时间大概在 3~4 秒的左右（有其他媒体实测 3.52s）。

这对于在快速路上需要借道超车的时候，它的动力的确能够给予你充足的超车信心。

在亏电的情况下，我们一路行驶到临近要还车的时间，再度在城区里的普通道路行驶了 39.6 公里，临近下班高峰期所以还是堵了会车，此时的平均油耗是 5.8L/100km，也算是比较符合 WLTC 百公里油耗 5.23L 的官宣水准。

▲ 上下两端比较平整的异形方向盘，比较运动，但转大弯换手的时候要适应一下

整体驾驶下来，银河 L7 的表现是能够令人满意，毕竟 CMA 的底盘（L7 是 e-CMA）一直都有很好的口碑，这套前麦弗逊配合后 E 型多连杆的独立悬架的确调校得比较好，低阻尼段很好地可以过滤掉不必要的震动，而在转弯和变道的时候亦有很好的支撑，有点儿「沃里沃气」的味道。

刹车部分是银河 L7 让我比较迷惑的一个地方，不知道是不是所有的试驾车乃至现在上市的量产车都有这个情况，在前段踩下去大概有 10% 的区间刹车是虚位的状态，得继续深踩才会有比较线性的刹车，需要多踩几次才能适应。

▲ 前后刹车都是单活塞+通风盘

在试驾结束后，董车会也和驾驶其他试驾车的媒体们交流了一番，他们对刹车这块也有同样的感受。

驾驶模式有四个，对于大多数人来说，日常行驶可以直接选择「智能」驾驶模式，发挥电混的最大价值。

如果家里有车位然后安上了充电桩的话，在城区里的短途出行那必然是纯电了，一方面是更环保，另一方面也是最省钱的选择。这也是现在这种装配了较大电池的 PHEV 混动车型们，最理想的出行状态。

短途用电，远途用油，没有续航焦虑，可油可电可增程。

13.87 万元起售，基本满足既要又要的混动需求

试驾完银河 L7 之后，我不得不感叹现在这个价位的车型真的是太卷了。

我们常说，混动存在的目的，是榨取每一滴汽油的最大价值。与此同时，混动架构以往存在着的一系列缺点和妥协，都随着日新月异的技术发展而被逐一解决。

如今，吉利银河带来的这套雷神电混 8848 就是想要告诉用户：

「省油省钱和高效性能之间不再需要妥协。」

相比起一众 PHEV 竞品车型，我觉得对于日常习惯开燃油车的朋友们来说，银河 L7 带来的驾驶节奏和底盘表现会比较符合习惯认知。

至于科技感的呈递，银河 L7 的车机体验也相对更加先进一些，随着 FOTA 的升级，未来也会解锁更多的玩法。

还想吐槽一下的是，吉利银河依然为 L7 设置了较多版本的 SKU，虽说用配置差异来划分多段售价是常规做法，但其命名规则的混乱和差异较大的配置选项，无疑会让消费者在选购的时候，又增添了一道纠结的门槛。

但相比起以前 20 万元左右的传统燃油车来说，现在自主品牌在这个价位里已经给到了充足的诚意，尤其是银河 L7 给出了 13.87 万元的起售价格，让此前大多数的质疑声音，都转为了惊叹。

超出预期的惊喜？试驾吉利银河L6

作为吉利旗下的全新新能源品牌，银河L7凭借着优秀的产品实力，赢得了广大消费者的青睐，在上市的第二个月内，销量高达10058辆，这样的成绩可以说相当亮眼，也为品牌未来的产品推广奠定了坚实的基础。

作为品牌的第二款产品，吉利银河L6在此前的成都车展开启了预售，预售价格为12.80万-15.80万元，而A级家轿市场向来是各大厂商的兵家必争之地，而尤其在10万-15万这个价位区间中，也盘踞着非常多有实力的产品，那么大家觉得这次银河L6是否能够延续L7的辉煌，并在激烈的竞争中脱颖而出？

新车亮点前瞻

1、为年轻消费者打造的AI智能轿车

2、棉花糖记忆座椅

3、全新一代雷神电混8848加持

AI智能轿车，满足年轻消费者的高要求，从第一眼看到银河L6它就能给你留下深刻的印象，像它虽然也采用了最新的家族式设计并融入了很多时下流行的设计元素，比如贯穿式的LED大灯、隐藏式的门把手等等，也赋予了新车极高的颜值，符合当下年轻消费者的审美。

另外，新车虽然定位是一台A级轿车，但是新车的尺寸也4782/1875/1489mm，轴距达到了2752mm，这样的数据相比于同级别的对手来说也是相当有优势，尤其是1875mm的车宽，不仅让新车看起来更加大气，而且也赋予了车内更加客观的横向空间。

当然，这一次新车也被赋予了“AI”智能轿车的称号，所以新车在智能的体验是从靠近它的一刻开始，比如新车也具备了靠近自动解锁以及配备了语音外放、控制功能，除了能够播放特定的声音以外，还能够在车内直接通过语音操作直接控制后备厢打开，大大提高使用的便捷性。

来到车内，可以发现新车走的是简约而又精致的路线，先从简约这方面来看，像新车也沿用了家族式的风格，像全液晶的仪表盘、竖置式的大屏幕也得以保留。另外，我们可以发现在中控台上几乎取消了所有的实体按键，为了能够方便使用，像新车也提供了上车即通电、关门挂挡即起步的功能。

而在精致的部分主要集中在车内的用料上，像新车也采用了大面积的皮质材料进行包裹，再配合上成熟的拼接工艺，为车内提供了相当不错的豪华感。

12.3英寸的中控屏幕是整套设计的点睛之笔，像它也搭载了最新的银河N OS车载智能系统，提供丰富的应用程序，整体的运行逻辑与安卓系统差别不大，上手难度很低，而且在8155芯片的加持下，也保证了系统运行的流畅度。

让我惊喜的应该是新车的语音交互功能，想它也能支持60秒的连续语音对话，并且可以进行双音区的识别，不仅反应速度快，而且基本能做到看到即可语音操控的程度，使用起来也是非常方便。

值得一提的是，在中控台上也融入了多色氛围灯，并且可以根据音乐的节拍进行律动。

而在中央岛台处也配备了无线充电面板，功率也达到了50kW，充电效率也是非常高。

另外，银河L6采用了对称的双天窗设计，在中间还设置有氛围灯，看起来也是非常特别，而且新车也运用了镀银+LOW-E技术，能够隔绝99.9%的紫外线，像我们在体验当天阳光异常猛烈，但可以明显感到传递进车内的热量并不高。

此外，遮阳板也设置成半透明的形式，进一步提高了着阳时前方的视野。

舒适的乘坐体验是最大的特点，像银河L6的座椅也采用了高级的环保皮革材料包裹，双分区记忆海绵填充，靠垫实现零压包裹感，而这个被称之为“棉花糖记忆”座椅曾获全球创意设计muse金奖。

在实际的体验中，这套座椅的确给了我们极大的惊喜，坐进车内会明显感到座椅给你软绵绵的感觉，并且可以提供极强的包裹感，舒适度极高。

而得益于4782mm的车身尺寸，新车的乘坐空间以及后备厢空间也值得我们肯定，能够轻松满足一般家庭用户的用车需求。

全新一代雷神混动8848加持，这套系统也是由一台1.5TD雷神混动专用发动机、P1+P2双电机、三挡变频电驱DHT Pro组合而来，相比于同价位采用单挡电驱动的竞品来说，吉利银河L6可以说真正能够同时兼顾了性能与油耗，像新车百公里加速为6.3s，最高时速可达247km/h、百公里制动距离为36.5m等等，这样的数据表现可以说是相当突出。

在实际的体验中，新车的确没有让我们失望，像它也提供了智能、纯电、增程以及性能共四种模式，从字面我们就能够轻松了解各个模式的工作状态，像智能模式则是让系统自动识别车况并主动切换驾驶模式；而纯电则比较直观，就是纯电形式，比如日常上下班的通勤，则可以用此模式当成电动车来使用。

增程模式则是让发动机启动介入充电但并不参与动力输出，此时发动机可以提供约4kW的充电功率，虽然效率不高，但还是能够维持足够的电量供我们驾驶。至于性能模式，则是通过发动机、电动机进行并联输出，为银河L6带来更强的加速能力。

再说回正常的试驾感受，其实在非性能模式下，银河L6的实际体验其实跟纯电车的感觉是一样的，得益于电动机的特性，也让它在起步或者低速行驶时能够获得更加直接爽快的动力响应，驾驶起来更得心应手。另外，油门踏板的调校设定比较温柔，所以它在正常驾驶时并不会出现明显的“闯动”现象，大大提高了乘坐舒适性。

值得表扬的是，3挡变频电驱DHT Pro可以说是整套魂动系统的核心所在，由于拥有更多的挡位数，新车在高速行驶时并不会出现明显的“乏力”现象，并且在超车时还能够通过降挡获得更加充沛的动力输出，并且在整个转换过程中，几乎感觉不到顿挫、动力中断等，在调校上可以说是相当突出，但仍需要注意的是，发动机在运转时传递进车内的噪音还是偏大，也是对车内对NVH造型一定的影响。

至于在底盘方面，这一次新车也采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合，整体的标定是以舒适为主，像悬架系统也能够把路面上的细碎的颠簸过滤得一干二净，而当碰上较大的颠簸路段，我们也可以感到悬架系统与车身之间就像隔着一层厚厚的棉花一样，保证了车上乘客的舒适性。

总结

通过一整天的试驾可以发现，吉利银河L6的确是一款具备了极强综合素质的产品，不管是颜值、智能化、性能等多方面都是无可挑剔，的确是一款极其优秀的家用新能源产品，值得我们好好关注。

不过最后的悬念也应该在价格上，倘若后续在这方面能给到我们足够的惊喜，我相信它还是具备成为爆款的潜力。