这五大行业的民企为什么超越了国企？

一、汽车行业

比亚达去年卖了302万辆车，全球新能源汽车销冠！

吉利2023年全年累计销量1686516万辆车！创历史新高！

长城汽车2023年的累计销量为123.07万辆,同比增长15.29%！涨幅惊人！

国企上汽、一汽、长安、二汽等都有不俗表现，但是比亚迪和吉利等私企的销量暴增，说明了私企有很大的进步。

二、通信行业

华为要说第二没人敢称第一，华为是世界第三大智能手机网络设备制造商，也是当今世界上最大的移动通信和互联网设备供应商之一，目前来说没有一个同行业能超越。

三、食品行业

农夫山泉带动12个水源地的经济发展，销量行业第一，在食品行业哪个能比？

四、互联网金融行业

阿里巴巴马云不仅改变了购买方式，也改变了支付方式，一个手机就能做到货币流通，曾经银行叫号排队等候的场景一去不复返了。

五、商业企业

成立于上世纪五十年代的供销社，是服务农业、服务群众的骨干商业企业。如今大型私人商超早已取而代之，更有互联网多元化的销售方式，供销社这个名字在现在听起来似乎就很有时代感了。

列举这五个行业的民营企业都超过了国企，其实这就是市场竞争，有竞争就会有高低之分，这对消费者是好事，谁的产品好，性价比高，老百姓就选谁。

民营经济是推动中国式现代化的生力军，是高质量发展的重要基础，在推动创新、促进就业、改善民生等方面发挥着重要作用。

越来越多的民营企业发展壮大起来，多点开花，我们的经济才会更加强大。

国企更多的是承担社会责任，社会效应大于经济效益，而私企就不同了，要直面社会竞争，所以丝毫不敢松懈，全身心投入企业运营。

中国三大汽车民企！吉利回落，长城稳固，比亚迪低调而神奇

中国第一波造车热潮，涌现出一大批活跃于如今车市中的车企，最知名的是莫过于三大造车民企：比亚迪、吉利、长城。今天，就来聊聊中国三大造车民企。

秦PLUS DM-I

吉利、长城销量高歌猛进，比亚迪却销量横盘十年

近十年来，车市变幻莫测，有大量汽车品牌诞生，也有大量汽车品牌黯然告别车市，唯有比亚迪一直稳坐钓鱼台，笑看涛生云灭、潮起潮落，既没有像吉利、长城般出现销量脉冲式冲高，也没有像华晨、众泰般因销量快速下滑而带来倒闭危机。

2011年，比亚迪、吉利、长城三大民企的汽车销量都只有40万辆左右，基本相差无几，然而到了2020年，长城、吉利汽车销量双双破百万辆，唯有比亚迪汽车销量依然徘徊在40万辆左右。

吉利缤越

从下面的销量趋势对比图可以看出：吉利汽车销量最高，近两年却明显有所回落；长城汽车销量次之，近几年一直稳定在百万辆左右，形成一个平台；比亚迪则十年来一直我行我素，销量长期横盘于40-50万辆之间，就连波动都很小。

三大民企汽车销售额均实现大幅增长

俗话说：外行看热闹、内行看门道。销量就是“热闹”，销售额就是“门道”。车企注重销量，并非仅为销量本身，而是销量所能带来的销售额。只有销量增长，销售额却不增长，那就只是热闹；只有销售额增长，并带动利润增长，才是真正的门道。

如果抛开汽车销量看汽车销售额，就会发现，比亚迪、吉利、长城三大民企十年间销售额都在持续增长。2011年，三家车企汽车销售额分别为221.4亿元、209.64亿元、300.90亿元，比亚迪、吉利基本处于同一层次，而长城则要高出40%以上。

坦克300

2020年，吉利销售额攀升至921亿元，比2011年增长339%；长城销售额攀升至1032.8亿元，比2011年增长243%；令人奇怪的是，销量长期横盘的比亚迪，汽车销售额居然也持续大幅增长。

比亚迪尚未公布2020年度财报，不过已经公布了前三季度报和四季度预告，1-6月销售额605亿元（其中汽车销售额320亿元），三季度销售额445亿元，预计全年销售额1520亿元。从上半年财报分析，比亚迪汽车业务销售额占比52.89%，照此比例测算，其全年汽车业务销售额将高达804亿元，比2011年增长264%，增幅甚至超越长城汽车。

即使从绝对额看，比亚迪2020年汽车销售额也不比吉利、长城逊色多少，即使和销量高达172万辆的长安汽车相比（预告销售额800-900亿），也不遑多让。

吉利、长城靠销量提升销售额，比亚迪靠单车均价提升销售额

也许有人疑问，吉利、长城通过汽车销量增长提升销售额，比亚迪汽车销量十年未增长，为何汽车业务销售额同样在大幅增长？其实道理很简单：汽车销售额=汽车销量×单车均价，无论是提升汽车销量还是提升单车均价，都可以带动汽车销售额增长。

实际上，三大民企汽车销售额增长路线略有不同，吉利、长城更加偏向于以价换量带动汽车销售额增长，比亚迪则更加偏向于不断提升单车均价来带动销售额增长。

汉EV

2011年，比亚迪单车均价4.94万元，吉利单车均价4.84万元，长城单车均价6.14万元，基本相仿。到了2020年，吉利单车均价提升到6.98万元，增长44%；长城单车均价提升到9.29万元，增长51%；而比亚迪单车均价则大幅提升至19.98万元，增长304%。

写在最后：

中国汽车三大民企比亚迪、吉利、长城各有特点，吉利靠资本运作和低价换取市场，长城靠专注SUV成为中国SUV领导者，比亚迪靠专注新能源汽车成为中国新能源汽车领导者。

具体看，受益于巴黎气候协定掀起的汽车新能源大潮，比亚迪掌握了新能源产业链核心技术，而且发展路线全面，发展前景最好；长城虽然受双积分政策影响较大，但近两年推出的欧拉电动车发展势头良好，柠檬混动也有一定看点；吉利最为尴尬，几年前声势浩大的“蓝色吉利行动”以彻底失败而告终，在新能源汽车领域无疑栽了一个大跟头，已经远远落后。

在最新出炉的胡润中国汽车品牌价值排行榜中，比亚迪连续三年蝉联企业品牌价值第一；长城企业品牌价值终于超越吉利，却又被后起之秀蔚来超越，依然只能做老三；吉利最惨，企业品牌价值连续被蔚来和长城超越，从第二滑落到第四，或许和销售额出现拐点有关。

宋PLUS DM-I

2017世界五百强：时无英雄，上汽成名，吉利表示不甘心

美国时代华纳旗下《财富》杂志公布了2017 年世界五百强企业排行榜，其中中国企业强势上位，占据了115席，但仍落后于美国的132席，排名第二。此排行榜一直以来是衡量全球公司最著名、最权威的榜单。

在这115席的中国企业中，车企占了6席，车企排名为：第一位上汽集团世界五百强第41位，第二位东风集团第68，第三位一汽第125，第四位北汽第137，第五位广汽第238，第六位也是唯一的私企李书福的吉利控股集团，排名第343位。

在这份榜单中只有上汽集团进了前五十，坦白来说，上汽能进前50，全凭德国大众和美国通用旗下合资车销量来撑，要是靠自主品牌荣威和名爵的销量，怕是连五百强的边都沾不上。

东风集团、一汽和北汽都与上汽类似，全靠合资车才能取得世界五百强的资格。东风旗下丰田、日产、雷诺等合资车占到东风集团七成营业额，要是靠风神、风度、风行，恐怕连长城哈弗、长安等车企都竞争不过，而一汽呢抱了丰田（世界五百强第五位）和大众（五百强第六）大腿，连个东风集团也干不过，北汽呢则与戴姆勒合作，靠奔驰车养活，另一个与韩国现代合作的北京现代合资车，则因众多周知的原因，拖住了北汽的后腿，恐怕还会持续发酵。

前四位国有车企似乎是扶不起的阿斗，但同样作为国企的广汽则是逆袭的典范，抛去广汽本田、丰田、三菱等合资车，其旗下广汽传祺自主品牌则是真正的国产传奇故事，成为了国产自主品牌中的佼佼者。

最后要说的就是吉利汽车，作为中国唯一上榜世界五百强的私营车企，固然排名靠后，但其能进世界500强就意味吉利在私企中实力强劲，毕竟长城、比亚迪等都憋着一口气想进世界500强，况且吉利汽车除了沃尔沃，其营收都靠自主品牌，算是国货当自强的典型企业之一，只可惜成立于1986年的吉利汽车生不逢时，起步太晚，一出生就已经是德系日系强敌环伺，要是多给20年，让吉利等自强型中国企业发展，鹿死谁手就不好说了。

世界五百强的含金量再高也是虚名，对于中国车企而言，最需要的就是走出自己的自主之路，剩下的让别人去评说。