纯电动汽车哪款好

付费内容限时免费查看回答你好，轿车推荐比亚迪汉，suv推荐比亚迪唐dmi，百米加速都在5秒内，外形大气时尚，空间大，动力强劲，起步快，操控好，当然价格也不便宜。提问没有城市越野车吗比亚迪回答没有，只有元和宋还有唐是suv车型提问SuⅤ是轿车吗回答不是轿车

奇瑞是不是国产汽车品牌中实力最强的？

中国自己的品牌，民族汽车工业的佼佼者。 有着漂亮的外形设计，虽被认为有很多的抄袭的水分，但的确很新潮。独立知识产权，有自己研发技术的能力，是中国汽车产业的领头羊。在核心技术，发动机等上的表现远远不够，但相信中国的汽车一定会超过小日本，这只是时间的问题 质量还可以 但是跟些合资厂比起来还是有一段路要走的。 外型也并不是很漂亮，但是chery一直很努力，比起一汽好多了。 支持自主品牌，支持chery

又一款“最美中国车”杀到，吉利PREFACE会是博瑞的换代车型吗？

我还是比较关注吉利长城比亚迪的，因为他们在认真造车，如果真有水军那是中国车市的悲哀，说明群众不懂车，被别人指着走，但现在买车大部分都会去试驾，所以就心里有数了，外观，人性化，好不好开就知道了！水军可能有，但最多的还是车主。车主的传说才是最根本的品牌传播，大众不是吗？丰田不是吗？中国车企不需要锅里斗，比例只有百分之四五十，这里面就几个一线自主卖得好，买合资车的不会打算买国产车，要斗去争取合资车的比例，那才是车中英雄，将来之雄者！

吉利会成为汽车行业里的华为吗？对此你怎么看？

开吉利的人那么多，当然说吉利好的人多了，别的牌子卖的少可不没什么人讨论

最魔幻的11台国产概念车！吉利牌“劳斯莱斯”见过吗？

概念车存在的意义，就是将车企未来5-10年的发展方向、理念，用更加纯粹，不用过分妥协现实框架的方式展现出来。可对于2010年前后的国产品牌而言，它们的概念车就相当具有“魔幻现实主义”色彩了。天马行空的想法、魔幻的造型畅想，再配合着拙劣的表现技法，最终便诞生了一批比“干露露”还辣眼睛的概念车......

发布于2008年北京车展的吉利中国龙概念车，本意是向大众展示吉利美人豹后继车型风采的。因此在车辆外观上，中国龙的设计语言明显更加不拘一格，跳出了传统的横平竖直，给人一种很“写意”的感觉，车头更是体现出了龙的神韵！由于诞生自夏利底盘的关系，中国龙拥有着相当魔幻的车身比例，就像是村里手工达人农闲时打造出来的一样。

上：中国龙 / 下：中华酷宝

可当时的吉利却对中国龙充满了信心，后续竟然真的将这台车推向了市场。但不巧的是，同时期拥有更加出色造型的中华酷宝早已上市销售，而10万块国产“跑车”这个小众市场的体量又十分有限。可想而知，面对中华酷宝更加帅气的外观以及170匹的强劲动力，这台魔改夏利的结局自然就只有退市这一条道路可选了。

在2006年北京车展上，官方名为“中国第二汽车制造厂”的东风带来了一台“备受瞩目”的跑车--东风轿跑车。是的，你没看错，这台车的正式名字就叫“东风轿跑车”。外观方面，车头采用“呆滞脸”设计，超前的二次元设计手法，通过两个鼻孔展现的淋漓尽致。

而东风轿跑车独创的车尾，更是震惊了全球！当后备箱盖升起后，直接解决了跑车后排头部空间不足的问题！类似手风琴的造型，更是充满了浪漫的气息！配合上尺寸小巧的车轮，这台车在2006年北京车展亮相后就没了下文。

劳斯莱斯是所有人渴望的成功座驾，而对于说出“汽车就是四个轮子加一套沙发”的李书福来说，劳斯莱斯无非也就是四个轮子加一套高级真皮沙发而已。因此在2009年上海车展上，吉利便为世人带来了一台气势不输劳斯莱斯幻影的吉利GE！

不得不承认，吉利GE的气场确实强大，3米之外看，那就是劳斯莱斯啊！除此之外，吉利GE还弥补了劳斯莱斯向后开启的“自杀门”设计缺陷，十分贴心！至于价格，这台车也堪称良心，外国人卖你7、800万的车，咱们自己人给100万就行！

劳斯莱斯看完之后表示相当服气，话不多说，咱们法庭上见吧。最终，不知道出于什么原因，这台概念车在2009年上海车展亮相后，便消失在了人们的视野中......

早在2001年，奇瑞就聘请了设计过法拉利599GTB和玛莎拉蒂总裁的宾尼法利纳为其设计一款两门四座的敞篷跑车，代号为M14。经过了7年左右的时间，这台小跑车终于在2008年的广州车展上以概念车身份进行了亮相。不得不承认，相比起同年亮相的吉利中国龙来说，这台出自海外设计师的产品确实在完成度以及原创性上都更胜一筹。

动力方面奇瑞也煞费苦心，为M14概念跑车匹配了一台最大196匹的2.0T发动机。所以对于当时国产跑车市场上的两强：吉利中国龙和中华酷宝而言，奇瑞M14绝对是碾压般的存在，待量产后称霸国产跑车市场似乎已经成为了定局。但问题是，直到3年后的2011年，奇瑞都没解决好M14硬顶敞篷结构的耐久性问题，最终只能落了个胎死腹中的下场......

庞蒂亚克Solstice GXP

在2008年的北京车展上，吉利在发布中国龙概念车之余，还带来了一款看起来更加高级的概念跑车--吉利GT。这台车的前脸像极了一条跃起的鲤鱼，中网处好似在空中摇摆的鱼尾，致敬了中国的鱼文化。比采用相同设计语言的庞蒂亚克GXP还更吸睛。

此外，吉利GT前门与前轮之间超长的距离，也意味着它是一台前置后驱车型。可对于当时只有豪情、美日、熊猫和美人豹的吉利来说，前置后驱平台几乎是想都不敢想的。因此，这台极具“魔幻现实主义”的概念车在亮相之后就渺无音讯了。客观来讲，这台车的外形其实挺适合GTA5！

得益于和奔驰的合作，让北汽拥有了使用奔驰资源的权利。于是北汽便在2012年北京车展上推出了C90L概念车。前脸部分，北汽C90L采用了W212奔驰E级同款设计，不过通过尺寸的放大，C90L明显更具魔幻色彩。大家看到这先别急着喷，这台车之所以和E级长得像，并不是北汽进行了借鉴，而是因为这台C90L就是前戴姆勒·奔驰设计师彼得?阿卡迪潘所主导的。

实际上，北汽C90L的底盘也与W212奔驰E级相同，再加上一模一样的动力配置，你完全可以把它看作是一台挂着北汽Logo的奔驰E级。只不过，也许是北汽预感到了这台车上市后的销量，因此这台换壳奔驰E级并没有像后来的BJ90一样得到正式量产。

对于擅长制造飞机的哈飞（哈尔滨飞机工业有限公司）来说，造车似乎并不是一件太难的事情。因此在2003年，他们就在上海车展发布了由宾尼法利纳设计的哈飞赛豹概念车。由于是出自意大利人之手，所以哈飞赛豹的造型相当科幻，宛如一台从电影中走出来的道具车。

不过，也许是哈飞没有给够宾尼法利纳钱的关系，这台赛豹概念车的内饰就相当喜庆了。大红色的色调颇有东北热炕头的感觉。而方向盘的造型，更像是从北通低端游戏模拟器上卸下来的一样，配合着彩色按键，相信一定很利于少儿益智。这时，再考虑到哈飞仅有的三菱小排量发动机产品线，这台颇具未来感的概念车最终也就永远停留在了概念车阶段。

不得不承认，在2010年前后，连车都没造明白的国产品牌，却普遍对跑车有种特殊的执念。除了上文提到的中国龙、吉利GT以及奇瑞M14外，在2012年的北京车展上，江淮也带来了旗下的概念跑车--和悦SC。有句俗话讲得好，“美的事物都千篇一律，丑的东西都各有千秋”。倔强的车身硬线条、天马行空的包围造型，配合着买菜车般的窄车身，和悦SC绝对是一台能令人产生生理反应的跑车。

和悦SC的车侧及车尾，能让人直接联想到宛如法拉利F430的强悍性能。同时前置前驱布局导致的高耸车头，又能给到人们“敦实”的安全感，让我瞬间联想到了村头小卖部里卖的山寨玩具车。

也许李书福是真的喜欢跑车，在2011年的上海车展，吉利又一次带来了一台全新的概念跑车--吉利GS。虽然这台车和名字都是新的，但“致敬”的传统却得到了保留。相比于2008年“致敬”庞蒂亚克的吉利GT，这回GS的前脸似乎又“致敬”了一把现代劳恩斯酷派。同时多孔状中网也堪称密集恐惧症患者的福音。

至于车侧的轮廓以及快速下溜的车顶，似乎又对日产350Z进行了“致敬”。真是不得不让人感叹，那个年代的吉利设计师，真是一群有情怀的人呀！

作为中国的豪华品牌，红旗一直坚持着“朴实无华”的优良作风。就连概念车的名字，都遵循着朴实的作风，简单明了，就叫“红旗SUV概念车”！

诞生于2008年它，整体的设计风格“致敬”了98年的奥迪概念车。而大号的中网以及独立出来的雾灯，又透出了如劳斯莱斯般的尊贵！

至于车尾，“红旗SUV概念车”则很好体现了中国“大道至简”的真理。这种类似“半成品”的高深设计理念，一般凡夫俗子是很难理解的，真是期待哪天能和红旗的领导共饮几杯茅台，然后在美学方面向他们讨教讨教啊！

2008年，长城的轿车产品线已经到了没落的阶段。为了翻盘，长城在2008年的北京车展上带来一款全新的概念轿车CH011。这外观不用我多说什么了吧？两双又大又长的眼睛炯炯有神，巨大的中网自带笑容，真是看着就开心，看着就喜庆！

车尾更是极具内涵，尾灯造型颇有古代兵器--戈的神韵，与品牌名称“长城”相得益彰！虽然普通老百姓明显不会对这个外观买账，但这种敢于原创的精神，还是值得我们为长城轿车鞠上三躬的！

没人否认，2010年前后的中国汽车制造充满了魔幻色彩。他们经历过迷茫，他们经历过无数来自国外甚至国内同胞的嘲笑，否定的声音更是不绝于耳。但他们挺过来了，从“四个轮子加一个沙发”起步，凭借着最简单的信念，一步一个脚印摸索出了正确的研发体系，并造出了值得老百姓信任的好车，从魔幻回归到了现实，并破茧成蝶。

或许十年前，他们也想不到，十年后的自己，能有勇气笑看当初吧。

百度联合吉利，将智能贯穿了全车！集度首款概念车究竟有多少能耐

2021年3月方才成立的集度，无疑是一家造车新势力，甚至可以说是新新势力。但在汽车领域，准确来说是智能汽车领域，集度的技术积累早在集度诞生之前就已经有了很深的积累。

光是听名字，就可以猜到集度的来历。集度是一家由百度发起成立，并由吉利战略投资的汽车机器人创业公司。早在2015年，百度就已经开始大规模投入无人车技术研发，这就是如今大名鼎鼎的百度Apollo。而在智能座舱等领域，百度同样已深耕多年。

新生的集度，是百度在智能汽车领域多年积累的一次集中呈现。在这台新鲜出炉的ROBO-01概念车上，有趣的绝不仅是看得到的设计部分，更是集度对于智能汽车的理解。集度ROBO-01未来在智能座舱、智能驾驶方面的表现更让人期待。

极简科技风塑造不一样的美感

外观设计是一台车给人留下的第一印象，所以我们依然从ROBO-01概念车的外观聊起。脱胎于科技公司的集度，在汽车设计上也延续了其科技基因。集度对汽车设计秉持着三大设计基因：未来主义、机器人化、共情。

在这样的设计理念下，集度对于新车外观的追求，也着重强调科技、纯净、简洁，集度认为“少即是多”。

在ROBO-01概念车上，集度消除了传统车门把手和其他繁复组件，整个车身通过连贯的曲面组成，通过曲面的光影而非线条勾勒整车的型面。

在新车前翼子板上，伸出一对扁扁的摄像头，一颗向前一颗向后，作为ADAS感知摄像头。在ROBO-01概念车并没有传统的光学外后视镜，这一对摄像头或许见过了后视镜的功能。不过呈现方式或许并不是普通的流媒体后视镜那么简单，而是可以通过3D成像的方式展示周遭更完整的全景样貌。

当然，用流媒体摄像头取代光学后视镜在概念车上并不罕见，在我国现行国标下这样的设计目前还不合规。目前，我国对于车辆外后视镜执行的国标是GB15084-2013《机动车辆后视镜的性能和安装要求》，其中规定了外后视镜需要采用光学后视镜。

不过这项国标在2020年完成了新的征求意见稿，新的草案已经报批，预计不久的将来用摄像头取代光学后视镜在国内也将可以合法上路。或许，今年年底推出的ROBO-01概念车量产版有机会成为首批采用电子摄像头后视镜的量产车之一。

ROBO-01概念车最具特色的设计之一是前机盖“跳灯式”可升降激光雷达。集度认为，布置在车顶的激光雷达对于垂直视场角并不友好，并且突出的设计还会对空气动力学设计造成影响，而过低的位置会影响激光雷达的可视范围。因而集度将激光雷达放置在前机盖位置，并采用了可伸缩的“跳灯式”设计。

激光雷达的加入不仅能增强高阶自动驾驶“感知力”，强化车辆的主动安全性。“跳灯式”可升降激光雷达还采用了可主动溃缩的设计。该激光雷达在碰撞发生前，会由AI介入进行主动溃缩或受力后物理溃缩，以此提升安全系数。日前，集度已获得该项技术的国家专利。

纯电动车型封闭式的前脸难免会降低新车的辨识度，集度便将更多的精力花在了大灯的设计上。ROBO-01前脸设计集成了交互式AI像素大灯和高识别率AI语音交互系统，新车具备用户情绪识别能力，能同交互式AI像素大灯等与外界交互自身状态与情绪，根据自身对于外部环境的感知，将其思考结果以AI灯语的方式传递出来。

ROBO-01概念车提供了星河紫、星云灰、星瓷白三种配色，这三种色彩均由5种颜料技术涂层和油漆分层组成，在自然光下可折射出富有层次的色调。新车还配备了主副驾蝶翼门、后排对开门设计，车门开启时造型十分惊艳。此外，新车还配备了无痕侧窗、主动升降式尾翼ROBOWing等。

首搭骁龙8295芯片的智舱让人期待

相比外观，集度在车内更是将“少即是多”的理念发挥的淋漓尽致。打开车门首先引入眼帘的，是超大的3D无界一体化超清大屏，其贯穿主副驾，且绝非拼接的超清大幕。甚至全车门把手、换挡杆、左右拨杆等物理控键全部被取消，整个中控简洁到无以复加。甚至，你可能连方向盘都没有看到。

新车采用了U型折叠方向盘，在非必要时可以将方向盘收折，保证最大限度地提升超清大屏的信息可视性。集度ROBO-01概念车方向盘采用了线控转向技术，可支持车辆在自动驾驶模式下的U型方向盘折叠、隐藏和可变转向比。

2022年1月1日，中国转向标准GB 17675-2021将正式实施，取代已经执行超过20年的GB 17675-1999，新的国家转向标准一个重要的变化是将解除以往对转向系统方向盘和车轮物理解耦的限制。

也就是说，目前新车搭载完全无物理解耦的纯线控转向方向盘已经合法。而集度ROBO-01概念车量产版本有望成为首批采用纯线控转向方向盘的量产车型之一。

此外，车内还提供了全车贯穿氛围灯、升降式卫星音箱、自适应天鹅颈0重力座椅等。其中以航天飞船为灵感打造的0重力座椅，具备了轻质、透气、包裹性强的特点，其“天鹅颈”头枕设计还具备自适应调节功能。

在集度ROBO-01概念车车内，最大的亮点绝不仅是删繁就简的内饰设计，以高通第四代骁龙汽车数字座舱平台-8295芯片为内核的智能座舱更是新车的一大亮点。

高通骁龙8295芯片是首款基于5nm制成工艺的车规级车载芯片，具有30TOPS的AI算力，相较目前主流的骁龙8155芯片，8295的NPU、GPU、CPU运算能力分别提高了7.5倍、3.1倍、2.2倍。

高通第4代骁龙汽车数字座舱平台——8295采用了与高通智能手机旗舰芯片骁龙888同一世代的第6代Kryo CPU、多核高通AI引擎、第6代高通Adreno GPU等，预计性能和能耗较第3代骁龙汽车数字座舱平台会有大幅提升。

第4代骁龙汽车数字座舱平台串行接口支持16路摄像头输入，以及以太网接口接入更多摄像头、Wi-Fi 6和蓝牙? 5.2等。同时预集成支持C-V2X技术的高通骁龙汽车5G平台，可提供针对无缝流媒体传输、OTA升级和数千兆级上传与下载功能所需的高带宽。

有强大的硬件作为支撑，集度ROBO-01概念车支持无界一体化超清大屏的3D效果呈现，满足用户行车导航、游戏娱乐、在线办公等场景化需求。新车还创新打造3D人机共驾地图解决方案：3D动态人机共驾地图，实现静态地图导航和动态感知数据融合，让汽车机器人的感知跑在三维地图上。

此外，集度智舱还配备了“毫秒级”智能语音响应，官方表示可以实现车内车外100%全场景覆盖。并且“全离线”智能语音功能，将摆脱网络信号的影响。此外，其视觉感知、声纹识别、唇语捕捉等多模态融合的“类人”交互能力，让人与车的交流“自然流畅”。

背靠百度Apollo的智驾能力

作为一家由百度发起成立的造车企业，背靠百度Apollo在自动驾驶领域的多年积累，集度在智能驾驶方面的的能力也成为了大家最为期待的一部分。目前，百度Apollo高阶自动驾驶能力在其Robotaxi上已得到广泛验证，拥有2700万公里、安全0事故的自动驾驶测试里程，数量庞大的Robotaxi路测车队在全国30多个城市开展真实的道路测试，不断提升自动驾驶系统应对城市复杂道路的能力。

而在集度ROBO-01概念车上，集成了集度自研的“SOA舱驾融合”技术，这也是该技术的首次落地。“SOA舱驾融合”技术可以实现整车算力共享、感知共享、服务共享。

ROBO-01概念车首发搭载高通骁龙8295智舱芯片和双OrinX智驾芯片，这使得其整车AI算力538TOPS，在支持沉浸式3D交互的同时，还可满足高阶自动驾驶的算力需求。

不同于常规的纯视觉路线和多传感器融合路线的智能驾驶方案，集度采用的是“视觉+激光雷达”独立双系统自动驾驶方案，两套系统互为备份、互为冗余。

集度自动驾驶系统搭载英伟达“双”Orin X芯片，全车配备31个车外传感器，包含2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，12个摄像头。其中位于前机盖处的“跳灯式”激光雷达两颗激光雷达FOV达到180度，在“鬼探头”、左右有遮挡物等行车场景中，对障碍物或左右横穿行人的识别能力更强。在智驾模式开启时，“视觉+双激光雷达”两套自动驾驶系统既保持独立运行，也能相互备份、相互协同。

同时，集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET，融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，实现全域融通（域间&域内）。

非常值得一提的是，集度表示其高阶自动驾驶能力“开箱即用”，新车在交付用户之初就将具备较高的自动驾驶能力。

这得益于集度打造的SIMUCar（软件集成模拟样车）研发流程，前置了智驾和智舱的软件开发。在车辆设计、开发的同时，集度SIMUCar已经先行开启了智驾和智舱的软件开发，目前集度SIMUCar已跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。

未来集度自动驾驶系统可实现高速、城市、泊车“三域融通”，具备点到点的高阶自动驾驶能力。并且在产品上市交付时，用户即可直接获得多场景下的高阶自动驾驶功能，实现“开箱即用”。

结语

据观点消息，集度计划于2022年秋季正式推出其首款量产车型的限定版。并且官方表示，量产车型拥有与ROBO-01概念车90%的相似度。此外，集度还将于今年的广州车展，发布其第二款量产车型的设计。

目前，在世界范围内独立开发L4级自动驾驶能力车辆的科技公司，和基于量产车渐进式开发高阶辅助驾驶的汽车企业处在两条不同的线上。而随着自动驾驶技术日渐趋向成熟，两者之间也开始越来越多的互动。

长期致力于开发L4级自动驾驶能力的百度，牵头发起成立的整车品牌——集度，可以说是这两条线的首个交集，集度ROBO-01概念车量产版本未来的自动驾驶能力也因此备受关注。而与此同时，百度在智能座舱等方面同样有着深厚的积累。

虽然目前，仍然未概念车型的集度ROBO-01尚不能实际体验其智能座舱及自动驾驶能力，不过从已披露的信息来看，其在硬件方面的配备表现十分抢眼。我们也期待今年广州车展之后，实际感受集度倾力打造的首款量产车有多强的实力。

阅

2022年国产，吉利做整车工程研发，smart精灵#1概念车国内亮相

在电动化的趋势下，各大豪华品牌纷纷加入战场，其中smart也在电动化领域有所布局。近日，smart旗下全新概念车精灵#1概念车实车在国内正式亮相。据悉，smart精灵#1的量产版车型将会在2022年国产上市。值得一提的是，国产版smart精灵#1还会销往海外市场。

这款概念车并不是完全由奔驰开发，而是在设计层面由奔驰负责，吉利做整车工程研发，因此我们看到的这款概念车与以往smart品牌车型有着质的区别。

作为一款概念车，smart精灵#1在设计层面采用了未来感的设计方案，圆润的车头下是一张颇有气势的大嘴，并采用了封闭式的设计。此外，该车的大灯造型更加偏平，中间通过LED灯带相连。

从侧面的设计来看，smart精灵#1使用了悬浮式车顶的设计，并取消了B柱，使用的是对开门设计，悬浮式效果更为明显。同时，该车的车顶还采用了香槟金进行涂装，彰显了该车的尊贵感。此外，smart精灵#1还加入了21英寸大尺寸轮毂，再配合宽厚的侧踏板，整车的硬朗气质显露无疑。而在车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4290/1910/1698mm，轴距2750mm。

车尾部分，smart精灵#1也加入了贯穿式的尾灯，与前大灯造型完美呼应，并且尾灯点亮后的效果也非常夺目。值得一提的是，官方称这款车型还配备了智能音乐灯语系统，外饰灯光与车载音乐可以进行互动，相当的时尚。

而在内饰层面，smart精灵#1的内饰造型也非常科幻，T字型中控台搭配12.3英寸悬浮式中控屏幕和三幅式方向盘的设计相当时尚。同时，该车内饰中控面板和中央扶手区域都采用了香槟金颜色涂装，再搭配会发光的氛围灯，整个内饰未来感直接拉满。

此外，smart精灵#1还配备了ADAS智能辅助驾驶系统，可支持智能泊车辅助、自适应巡航、领航辅助、车道保持、紧急避让等功能。不过，目前该车的动力信息还不可知。

从smart精灵#1概念车的整体设计来看，它给我们带来了smart对于未来的思考，无论是外观层面还是内饰细节上，smart精灵#1概念车都完全抛弃了目前smart车型的设计理念。这款概念车的量产版车型将会在2022年上市，相信当大家看到这款概念车之后，对于它的量产版车型会有很大的期待。