花式推销强买强卖 理发店消费陷阱让人防不胜防

来源:法制日报

店员游说追加各种消费办理会员卡美发店老板自揭推销套路

理发店强制消费陷阱让人防不胜防

理发,在日常生活中是一件稀松平常的事情。

不过,不少消费者抱怨,理发时免不了被服务生“轰炸”式推销各种项目和产品,付钱时又少不得被游说办张会员卡,简简单单的理发有时候却是套路满满。

理发市场真的如一些消费者投诉的那样,满是陷阱吗?《法制日报》记者就此展开了调查。

“节日性涨价”现象普遍

3月18日,农历二月初二,俗称“龙抬头”,民间素有在这一天理发的传统民俗。

当天中午,尽管到了吃饭时间,但在北京市朝阳区光华路上的一家理发店内,4名理发师依然在忙碌着,沙发上还坐着3名等候理发的顾客。

“二月二,龙抬头。按习俗,这一天要理发。”正在等候理发的市民刘先生笑着说,按传统说法,春节前理发辞旧迎新,正月里理发不吉利,农历二月二理发是“剃龙头”。

刘先生告诉记者,相较于农历二月初二这天理发,春节前理发的人更多。不过,“二月二”这天理发的收费还算合理,春节前理发的价钱说涨就涨。

记者调查发现,不少消费者在理发时都遭遇过“节日性涨价”,而且大都只能选择无奈接受。

今年春节前,家住北京市丰台区马家堡地区的李明,到小区里经常去的一家理发店剪发。见老顾客来了,老板热情接待。理完发,李明像往常一样掏出15元递给对方,没想到对方将钱退了回来,告知李明,“要过年了,理发涨到了25元”。

尽管心里不舒服,李明还是给了对方25元。他觉得对方应该在理发前就告诉他涨价的事情,这样他可以有重新选择的机会。

遇到类似情况的还有赵玲。1月31日,家住北京市朝阳区左家庄地区的赵玲习惯性地来到家附近一家美容美发店,店员告诉她,店里涨价了。

“平时女士理发60元,现在一下涨到了80元,染发的价格也涨了。”尽管对此价格不满意,赵玲仍然在这家店做了美发。

记者走访调查发现,“节日性涨价”的现象很普遍。

“每年都这样,而且大家都在涨价。”一家理发店老板说,不少理发店平时客流量不多,春节前是理发行业全年客流量最大的时候,这段时间成了增收的重要时期。

一名业内人士透露,美发行业的旺季是从9月中旬到年底,这段时间大多是盈利的,春节到元宵节是小旺季,这时候很多回家过年的员工还没返岗,依旧是需求大于供应。过了元宵节,整个行业都处于淡季,会持续到五六月份,大多店会出现持续亏损或持平,春节前的收入甚至占到全年收入的40%,需求大于供应,必然涨价。

层层推销忽悠顾客办卡

据北京工商12315热线介绍,去年春节前,美发服务就成为投诉热点。

北京的12315、96315两条热线接到的美发服务类投诉主要涉及三个方面:

安全问题,因美发设备老化损坏、美发产品质量不合格给消费者造成人身伤害；

质量问题,因美发师操作不规范,导致染发、烫发后达不到预期效果；

预付费纠纷,经营者因经营不善关店、转让或恶意卷款逃逸,导致消费者无法继续接受服务。

去年年初,19岁的北京市民李洁跟妈妈一起去理发,办了一张3000元的会员卡,刚过半年,那家理发店就关门了。

“卡里还有700多元没花,店面撤了没人管售后的事情,根本找不到人退钱。”李洁说。

“到理发店被游说追加各种消费、办会员卡是最常见的情况。”26岁的某高校研究生雷蔚对记者说,“我闺蜜去学校旁的理发店,本来就想简单剪个发,可理发师说她发质不好,得保养,一番游说后最终加了几个消费项,还办了卡,买了营养液,消费将近1000元。”

那么,这些所谓的“坑”到底是怎么来的?

“现在理发可以说是层层套路,单次理发贵得离谱,然后忽悠你办会员卡,这是第一层套路。”在北京市朝阳区光华路上经营美发店的孙辉(化名)对记者说。

据孙辉介绍,理发店店员说服顾客办理会员卡后,店员会向顾客推销购买折扣服务,这是第二层套路。然后,店员开始评价顾客的发型、发质,推销洗发水、烫发药水、啫喱水、生发剂、弹力素,这是第三层套路。接着,店员问顾客的家庭、工作、是否辛苦,开始推销按摩保健服务,这是第四层套路。这还不算完,店员会根据顾客的想法推荐美发设计套餐,对接顾客的都是理发领班、总裁等高端美发师,价格自然高出5倍、10倍,这是第五层套路。“最后,最大的套路是所有理发店天天搞店庆,日日搞活动,发传单,每天都很喜庆”。

北京市民梁媛苑就被这些套路套了进去。

今年1月底,梁媛苑本来只是想去理发店把头发剪短,却被店员推销了一款288元就可以起到排毒生发功效的产品,她觉得价格还能接受,于是就答应了。没成想在洗完头之后,店员说她有轻微脱发,治疗要使用多个产品,如果按疗程付钱更划算。在店员的连哄带骗下,她稀里糊涂地答应了,并直接微信转账给店员。

“付款后,和我同去的朋友发现这家理发店提供的产品是‘三无’产品。”梁媛苑说,她要求退款,但店员坚决不退,而且态度十分恶劣。

花式推销涉嫌强买强卖

记者调查发现,除了推销各种产品和项目,不少理发店还会忽悠消费者办卡。

理发店为何热衷办卡?

孙辉解释说:“这是一种潜规则。有些老板会拿着现金快速扩张,比如一个老板投资50万元开一家店,等办完50万元的卡之后继续开第二家……以此类推,在短时间内资本扩大,但是几乎不付出什么代价。更有甚者,卷了现金就跑路、转让的情况也不在少数。”

记者调查发现,即使发现办卡后可能涉及被忽悠甚至被骗,但多数消费者往往选择“忍气吞声”。

“虽然卡上有电话,但是打不通。去找相关部门举报,还得搭进去自己的时间精力,为了几百元不值得。”李洁对记者说,现在很多消费者抱着“差不多得了”的心理,即便后悔办了高额会员卡也多是自己想办法“消化”,“比如同学间互相借用或低价转让出售等,一般不会去理发店退卡,而且理发店也不愿意退卡”。

作为消费者中的少数,在遭遇理发店店员拒绝退款后,梁媛苑选择了向律师咨询,但结果也不尽如人意。

“律师向我分析说,对方在收取高额费用的同时,并没有介绍所推荐产品的详细内容,也没有提供任何承诺。”梁媛苑说,根据消费者权益保护法,经营者以预收款方式提供商品或者服务的,应当按照约定提供。未按照约定提供的,应当按照消费者的要求履行约定或者退回预付款；并应当承担预付款的利息、消费者必须支付的合理费用。“按理说,只要是没有消费的项目,理发店应该退还费用。如果使用的产品根本没有宣传的效果,商家还涉嫌欺诈”。

不过,“在交易中,理发店一没有提供价格表,二没有提供收据或者发票,三是通过微信转账,这给我的维权带来了非常大的难度。”梁媛苑说。

“理发店这些‘强买强卖’行为违反了相关法律法规。”中国消费者协会原副秘书长武高汉说,理发店主要存在三种违规或违法情况,“首先,广告宣传是经营者的自由,但看不看广告、信不信广告是消费者的自由。一些理发店在不征求消费者意见的情况下一直游说,甚至消费者已明确拒绝后仍不停推销,涉嫌强制广告宣传。其次,更加严重的情况是,消费者不办卡,有些店‘不放弃’,拖着顾客不让走,这是涉嫌强买强卖的行为。第三种情况是以各种谎言、借口欺骗消费者办卡、消费,这属于欺诈行为。按消费者权益保护法的有关规定,欺诈应当退一赔三。在法律上,这个规定非常清楚明确”。（本报记者 赵丽 本报实习生 靳雪林）

为建设交通强国当好先行——访全国人大代表、中国铁路总公司总经理陆东福

新华社北京3月8日电 题：为建设交通强国当好先行——访全国人大代表、中国铁路总公司总经理陆东福

新华社记者 齐中熙

铁路素来有国民经济“先行官”之称。今年政府工作报告中多处提到有关铁路投资、深化铁路等领域改革的内容。

全国人大代表、中国铁路总公司总经理陆东福近日接受了新华社记者专访，介绍了铁路改革发展相关情况。

8000亿元投资保证按时足额完成

今年政府工作报告提出完成铁路投资8000亿元。

陆东福表示，铁路总公司将坚决贯彻落实中央加强铁路有效投资、着力补短板和控制债务总量、防范金融风险的决策部署，优质高效完成国家下达的投资任务，确保全年投产新线6800公里，其中高铁3200公里。

有序推进重点工程项目。年内建成京张高铁及崇礼铁路、京雄城际北京至新机场段、昌赣客运专线、成贵铁路乐山至贵阳段、蒙华铁路等一批铁路；开工建设京港铁路通道丰台至雄安至商丘段、西安至延安高铁、重庆至昆明高铁等一批新线。

精准发力补短板。聚焦干线通道、大宗货运公转铁、综合交通枢纽配套等路网短板项目，高质量推进项目前期工作。加快物流基地、集疏港铁路项目建设和铁路物流园区等设施设备的升级改造，畅通多式联运铁路“前后一公里”，优化区域路网结构。

大力实施铁路建设扶贫。继续加大14个集中连片特困地区、革命老区、少数民族地区、边疆地区铁路规划建设力度，实现项目、资金精准安排使用。

推进分类分层建设。科学界定并落实国铁干线、区域性铁路和扶贫开发铁路等项目建设的投资主体责任。对经营性项目，吸引社会资本直接投资；对区域性铁路补强项目，兼顾国铁企业负债和筹资能力，以多种形式参与建设；对扶贫补短板项目，落实各种预算内资金，确保地方资金及时足额到位。

加快川藏铁路规划建设

陆东福说，上世纪50年代以来，铁路部门多次组织开展了修建川藏铁路的科研考察和专题研究，积累了重要技术资料。党的十八大以来，铁路总公司加大川藏铁路雅安至林芝段前期工作推进力度，组织两院院士对关键问题进行技术咨询论证，为川藏铁路规划建设提供了重要技术支撑。

目前，工程可行性研究进展顺利，勘察设计涉及工程地质、安全环保、经济据点的重大线位、桥位、站位方案已开始比选论证和咨询。

铁路总公司将按照科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠的总体要求，会同有关部门打造川藏铁路科技创新中心，加强勘察设计组织工作，加大环保、地质、地震等专题研究和前期工作力度，在上半年完成工程可研报告，力争控制性工程早日具备开工建设条件。

国铁企业改革取得重要进展

目前，京沪高铁、中铁特货公司正在筹备上市。陆东福表示，2018年铁路总公司积极推动铁路资产资本化股权化证券化和混合所有制改革，取得重要成果。

——市场化转让高铁动车组Wi-Fi公司49%的股权，与民营企业吉利、腾讯公司共同组建国铁吉讯公司，并由民营企业负责公司经营。

——中铁快运公司联手顺丰泰森控股公司成立中铁顺丰国际快运有限公司，已经开展相关业务。

——京沪高铁上市工作顺利推进，目前监管部门正在组织辅导验收。

——中铁特货公司成功转让15%的股权引入社会资本，上市准备工作已经启动。

——铁路科技型企业科创板股改上市方案加快研究推进。

他表示，这些举措对促进国铁企业建立现代企业制度、转换经营机制、增强市场经营活力、提高经济效益等，发挥了重要作用，也为国铁企业深化体制机制改革、加快推动股份制改造积累了有益经验。

着力防范高铁建设金融风险

截至目前，我国累计建成2.9万公里高铁，占世界高铁总里程的三分之二以上，累计发送旅客99.5亿人次，年均增幅在30%以上。高铁运量已占全国铁路客运量六成以上，百姓的出行体验有了质的飞跃。

陆东福说，10年时间，我国铁路累计投资7.5万亿元。高铁产业链拉动建筑施工、装备制造业发展，带动就业，促进区域经济社会协调发展，特别是国土开发和旅游业发展，成为经济发展新引擎、高质量发展新动能。

到2018年底，铁路总公司资产总额约8万亿元，负债总额约5万亿元。这些负债主要是举债搞建设形成的，与维持简单再生产的经营性负债有着本质的不同，其对应的都是优质资产。

他说，我国人口流动形成了巨大市场需求，高铁成网运行后，经营潜力巨大，我国东中部许多高铁公司已经实现了财务平衡。

贯彻中央决策部署，铁路总公司正积极采取有力有效措施防范高铁建设金融风险。一是着力控制债务总规模。二是合理扩大有效投资补短板。三是不断改善铁路经营。四是加大存量资产开发力度。

把取消或降低铁路收费落实到位

政府工作报告提出取消或降低一批铁路、港口收费。对此陆东福表示，近年来铁路总公司连续采取一系列清理规范降低收费的措施，2017年以来已累计降费202亿元。今年将深入挖潜，进一步降低规范铁路企业收费。

进一步清理铁路货运杂费。拟从4月1日起，取消翻卸车作业服务费等6项杂费项目，降低货车延期占用费等4项杂费收费标准。

降低专用线代运营代维护服务收费。7月1日起，对委托铁路企业进行专用线代运营代维护服务进一步降低和规范收费标准，提高服务质量，降低企业实际成本。

降低自备车检修服务收费。7月1日起，按不超过铁路运输企业对自有设施设备维修作业成本为原则，降低企业自备机车、货车检修成本。

下浮铁路货物运价。针对国家交通运输业增值税率由10%降至9%的减税政策，铁路总公司将跟进下浮铁路货物运价，将减税税额等额传递给下游企业。

以上措施预计年降费约70亿元。

同时，铁路总公司将支持配合地方政府降低其他铁路相关收费，通过综合施策，从总体上进一步降低铁路物流成本。

东风悦达起亚北京多家经销商退网 李峰能否力挽狂澜？

来源：中国网汽车

韩系车企2018年在华遭遇罕见重创，而2019年韩系车依旧未有太多起色。为缓解产能过剩危机，东风悦达起亚甚至不得不将盐城第一工厂转租给华人运通。与此同时，中国网记者在近日调查中发现，东风悦达起亚北京多家经销商退网。而即将正式上任东风悦达起亚总经理的李峰又能否带领起亚力挽狂澜？

京城多家起亚经销商选择退网或撤店

首先，位于丰台区南三环的“北京中企欣源汽车销售服务有限公司”已经不卖起亚了。企查查信息显示，起亚汽车北京中企欣源4S店，为北京市第一家起亚汽车特约销售服务店，成立于2004年，注册资金1000万元。记者拨通该4S店于官网上留下的电话，接线的销售告诉记者：“我们已经不卖起亚了。”

已退网的部分经销商却依然在起亚官网上显示的不止于“中企欣源”，位于朝阳区的“北京金佳景汽车销售有限公司”同样“改行”了，店员也向中国网记者表示：“我们现在已经不做起亚了。”

还有一家“北京中德汽车销售有限公司”起亚销售店也进行了调整：“我们有两家起亚店，一家在北京来广营，另一家在平谷。来广营那家已经拆迁了，我们就搬到了平谷。”

此外，中国网记者走访了位于天通苑附近的一家起亚门店。相比较于前些年大面积的展厅，如今该门店的一大半已经“转手”给了吉利，起亚被夹在东风日产和吉利4S店之间毫不起眼。当记者进入门店之后，只看到店内摆放的展车并不多，看车的人只有记者一个，生意十分冷清。店内仅有一名销售，卖车的热情似乎也不高，坐在前台看着手机，一幅无精打采的样子。

当记者询问关于全新一代K3(今年5月中旬上市)的优惠情况时，销售员说道：“优惠不多，走外地优惠3-4千吧。厂家有保价期，要是降价卖的话厂家就不给我们发货了。”

李峰能否力挽狂澜？

今年上半年，东风悦达起亚累计终端销量为162,679辆，同比微增0.8%。相比于中国整体车市14%的降幅，东风悦达起亚成绩上尚属不错。但考虑到其2018年本就惨淡的基数，可见东风悦达起亚仍在低谷中“徘徊”。同时，从东风悦达起亚的销售结构中可以发现，其销量主要集中于一些低价的老款车型上，焕驰+智跑两款车型的销量总和已超过总销量的一半。作为起亚的一款入门级小型车，焕驰和北京现代的兄弟车型瑞纳一样，都是凭借“4.99-7.39万”的超低价格抢占市场，而且终端目前还存在5000-8000元左右的优惠幅度。用销售的话说：“这车卖出去压根儿就不赚钱！”

同时，另一大销售主力“智跑”的命运与现代ix35亦如出一辙，都属于基于老款车型而来的“换壳”车型，并非真正意义上的全新换代车型。有业内人士直言道，ix35和智跑无非就是通过低价来吸引消费者，用10万出头的价格买下一辆合资车对于多数人还是有一定诱惑力，但直接导致的后果是新途胜、新KX5被废。梳理销量后发现，起亚新KX5、新K5、KX3、KX7等新车型集体哑火。而这种势头或会蔓延至刚推出不久的全新一代K3车型上，其5、6、7月销量分别为1359辆、4704辆、1903辆，前景不容乐观。

陷于危难境地的东风悦达起亚不得不展开坚定的变革决心，官方于近日正式宣布自2019年9月16日起，任命李峰为公司总经理，全面负责东风悦达起亚生产、管理、营销等业务。与过去韩方掌握主导权不同，李峰成为了东风悦达起亚首任中国籍总经理，起亚也迫切需要一位深谙中国汽车市场的“掌舵人”。这无疑也都在“宣示”起亚下一步将展开全面的本土化战略布局。

从李峰的履历来看，其先后于北汽福田、奇瑞汽车、北京现代、观致汽车等担任领导职位。2005年，奇瑞在李峰的带领下销售突破18万辆，相比2004年的8.5万辆接近翻倍，李峰战功显赫。2008年8月，李峰携卓越战绩转投北京现代。在2009-2013年担任北京现代常务副总经理期间，李峰于2011年带领现代成功跻身“300万辆俱乐部”，2012年全年斩获86万辆销量。2013年，李峰升任北汽公司总裁，统筹北汽自主业务、北京奔驰和北京现代。5年后的2018年初，李峰再次选择转投观致汽车，并挖来邬学斌、蔡建军等多位北汽背景的高管加入观致。但有媒体曾爆料，观致汽车对原北汽系高管们并不信任，李峰的工作处处受限，“烫手”观致也始终未能出现转机。最后，李峰只能再次“出走”，至今终归入了起亚门下。

或正是看重李峰在北汽及北京现代的工作经验，将有助于其快速适应在东风悦达起亚的工作，起亚因此选择了李峰，显然也对其寄以了厚望。然而，也有业内人士对李峰的加盟并不看好：车市下行，车企间管理层的流动更加频繁，而从目前的情况来看，陷入困境的若干车企并没有因管理层更换而迎来困境反转，包括长安福特、神龙汽车、广汽菲克等。

东风悦达起亚身上的担子仍旧很重，深度调整势在必行，而命运也将紧攥在韩国车企自己手中。