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本田又出手了！全新HR-V官图发布，或成SUV界的“新思域”？
【汽车日报网 新车频道】北美时间4月4号，本田正式发布了全新HR-V的外观官图，从公布的图片来看，全新的HR-V外观进行了大变样，此前我们所熟悉的缤智/XR-V的模样，现在换成了一个全新样式的外观，车头前脸以一个截然不同的外观出现，给我们一个新鲜感。
老款的HR-V车型，与缤智/XR-V一样均为本田旗下的小型SUV车型，在外观上此前也并无差别，内装以及动力部分都是一样的，甚至在缤智/XR-V转用1.5L/1.5T动力的时候，HR-V依旧在使用着老款的1.8L R18系列的发动机，因此这一次的全新换代，对于HR-V而言是一个巨大的升级，车型定位也变成了紧凑级SUV，加上新的样貌，变成一台充满个性的跨界SUV。
全新HR-V外观
外观更硬朗
全新HR-V采用全新的造型，相比旧款HR-V相对小型化的外观，这次整体都变得更加的大尺寸一些，当然最明显的还是前脸的全新样式设计，与此前本田的设计语言都有很大差别。
全新的前脸设计有种让人耳目一新的观感，首先是前格栅部分，车头做了一个类似向前凸起的设计，让中网格栅部分与整个前脸呈现出立体感，看上去很有辨识度。中网则是采用了一个六边形的设计，内部也是一些小六边形的设计，相当具有硬朗的风格，不过最为显眼的，还是与中网部分相连的发动机舱盖，机盖上面设计有两条肌肉线，与中网部分的两条肌肉线相连接，还有有些霸气的感觉。
此外，下方的前保险杠两侧都使用了哑光质感的装饰面板，相比旧款更加有动感。至于大灯组则没有选择和前格栅相连，整体造型还是保持了细长的设计，从图上看应该是采用了类似羽翼式LED大灯，搭配L型LED日行灯。
来到车身侧面，可以看到全新的HR-V在尺寸上是有所加强的，车尾以及C柱就明显的做了加长的处理，并且角度也做了偏陡的设定，后车窗的面积相比现款缤智要更加的宽大一些，车尾顶端也加入了后扰流。此前HR-V的一大特点就是后门把手隐藏在C柱上，而全新的HR-V换代后则取消了这一设计，后门把手变回传统的门把手。由于整车的尺寸有所增加，因此看上去是更加稳重一些。轮毂方面，也采用了全新的五辐式轮圈，看上去很动感。
尾部设计上，并没有看到日规以及XR-V上的贯穿尾灯设计，依旧是保持尾灯分开的设计，当然造型也是全新的样式，相比缤智/XR-V的尾灯，HR-V的尾灯更加圆润一些，L型的尾灯灯带也和前LED日行灯也进行了呼应。
内饰：与新思域相似
虽然本次官方并没有公布全新HR-V的内饰，但通过官方的语言表述，也可以大致猜测一下HR-V的内饰。
日规缤智
日规缤智
十一代思域
此前HR-V的内饰是与缤智/XR-V采用一样的方案，整个样式放在2022年着实有些过时的感觉，并且在日规方面由于换代升级，整个内饰已经采用全新的设计语言，目前11代思域的内饰也是使用这套最新的内饰设计，而官方也表明了全新HR-V是与11代思域共享一个平台，因此我们可以猜测，全新HR-V的内饰方案将采用与11代思域相似的设计。
根据此前北美市场的“爱好”，仪表盘方面会保留传统指针式的仪表，但全新HR-V如此个性的外观，搭配10.2英寸全液晶仪表盘，也相当符合它的定位。此外像11代思域中控使用的蜂巢样式出风面板，带防滑设计的精致空调旋钮等等，个人倒是很希望HR-V装配，毕竟11代思域的内饰还是颇为精致的，放在这台个性的SUV上相信也能够受到众多消费者的青睐。
车机系统方面预计也会搭载目前本田最新的HondaConnect 3.0智联互导系统，像Carplay等互联功能自然不会缺席。目前也有网传全新HR-V也将会进入国内，HondaConect 3.0这套系统在更新之后，加入了众多本土应用，在使用体验方面还是有所提升的。
动力：预计搭载1.5T
这次公布全新的HR-V，动力方面同样没有提及任何信息，但是目前北美市场缤智那一套老旧的1.8L自然吸气动力，显然在这个时代是已经不够看了，那么全新HR-V就有必要换装上更新颖的动力系统。
十一代思域 1.5T发动机
目前北美市场上，在售的11代思域是提供了两种动力，一个是2.0L自然吸气发动机，另一款则是我们熟悉的1.5T发动机，全新HR-V的动力系统很大几率采用同样的两套动力。同样如若全新HR-V进入国内，那么HR-V大概率也会搭载1.5T+CVT这套动力组合。
本田在公告中也提到：“全新HR-V将配备响应更灵敏的发动机和新的独立后悬架，使这款紧凑SUV更具自信、精致和驾驶乐趣。”那么由此猜测，全新HR-V的底盘其后悬挂将配备独立悬挂，而并非与缤智/XR-V相似的扭力梁后悬挂，想必本田也想在SUV领域打造另一台“思域”吧。
会引进？有市场？
在北美公布了全新HR-V之后，就已经出现了不少声音表示这款个性的跨界SUV将会引进国内，甚至是国产。以目前本田在中国市场投放的SUV车型来看，小型SUV有缤智/XR-V，而紧凑型SUV有皓影/CR-V车型，整个产品布局也是正常的分布，但有一个重要的问题是，同为日系品牌的丰田，在这个市场投放了由卡罗拉衍生而来的SUV车型——卡罗拉锐放。
这款价格更为“平易近人”，空间却比缤智/XR-V还要更大的浓厚丰田味SUV，将进一步打开10万级别SUV的市场。在消费者注重的空间上，卡罗拉锐放具备了2640,mm的轴距，仅比紧凑级的CR-V少了29mm，虽然在内饰上与卡罗拉是一模一样的，但其宽大的座舱表现才是重点。除了空间以外，卡罗拉锐放还搭载了一台2.0L Dynamic Force发动机，搭配Direct Shift CVT变速箱，最大输出126kW(171PS)，缤智/XR-V主要销售的1.5L发动机，性能方面相当具备优势。
与卡罗拉锐放高度相似的HR-V，从目前掌握的信息来看，轴距应该会在缤智/XR-V与皓影/CR-V之间，在2640mm左右，车长大概4.5米，这样的座舱空间表现应该是能够满足国内消费市场的。此外如若搭载1.5T+CVT的动力组合，那么也没有什么需要担心，毕竟这套动力放在同级别还是有绝对实力的，而且HondaConnect智能互导以及Honda Sensing也能够提供足够的智能化体验。
不过我个人认为，东风/广汽本田会引进HR-V的几率并不大，毕竟本田已经明确表明了在2040年旗下产品全部转为纯电动，而在国内电动化大潮日益汹涌的情况下，这个时间只会提前不会延迟。
退一步说，即便是进入国内市场，它的实际销量也不能够超越缤智/XR-V。最主要的原因在于价格，缤智/XR-V的价格在12-17万之间，但是其主要销售的车型，也就是15万左右的价格的车型，并不能享受到1.5T的动力或者是功能相对齐全的配置，如若HR-V仅以单一动力进来，那么它的定价又会是多少？想必不会低于15万的价格。
另一方面，高度相似的卡罗拉锐放/锋兰达售价与缤智/XR-V相近，但它们在市场上了实际销量也就在3-5千台，即使是拉满了自身的优势，但对于国内消费者的影响力并不大。再者，HR-V还有一个实力强劲的同门对手，那就是近日确立名称的本田电动车“极湃1”，以目前国内消费市场来看，电动消费需求日益增长，而采用日规缤智外观的极湃1在外观以及纯电、智能的体验上，也会给HR-V带来很大的压力。
小结：
极具个性而又相当精致，是全新HR-V展现出来的一个标签。对于本田而言，这样一款跨界SUV能够满足那些不想沉闷却又需要空间的用户，从产品力上看，HR-V的确值得期待，但关键还是在于这台车会不会来，毕竟“极湃”已经开始展现它的实力了。（文：汽车日报网 高子健）
新车 | 广汽本田ZR-V致在姊妹车型，定位小型SUV！东风本田HR-V实车
文：汽车日报 张逸
[汽车日报 产品] 日前，我们从相关渠道获取到一组东风本田旗下全新小型SUV—HR-V车型实车图。新车可以看做广汽本田ZR-V致在的姊妹车型。预计，新车将于近期正式发布。
低配版车型配备17英寸轮辋
新车整体造型风格与美版HR-V保持一致
高配车型装备18英寸轮辋，风格更动感
外观方面，新车延续了美版HR-V的设计风格，六边形前中网设计很有特点，雾灯区域有种“小卷胡”的感觉，提升了前脸的辨识度。不同配置的车型或将采用不同光源的前灯组。另外，中配以上车型将提供电动天窗，而高配车型将搭载后排隐私玻璃等配置。
低配车型为隐藏式排气布局
高配车型配备可开启的天窗
双边共两出排气也是高配车型专属
车尾部分，新车采用了两边共两出的排气布局，同时尾灯采用了熏黑处理，在视觉效果上有一定的运动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4569/1840/1621毫米，轴距为2655毫米；从官方数据上看，该车“身材”介于缤智（长宽高：4328/1772/1605毫米，轴距：2610毫米）和皓影（长宽高：4634/1855/1679毫米，轴距：2661毫米）之间。
广汽本田ZR-V内饰
该车内饰图片暂未曝光，但以过往经验来看，其与ZR-V致在内饰会保持一致。它们的内饰都应用了“Simplicity and Something”设计方案，配备全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及网状空调出风口，同时车道保持、自适应巡航等配置也在高配车型上应用。
动力信息“经典”的1.5T发动机
动力方面，根据已公布的申报信息显示，新车将搭载1.5升涡轮增压发动机，代号为L15CG，其最大功率为134千瓦，峰值扭矩为240牛·米；传动系统方面，该车将匹配CVT无级变速箱。动力配置水准与广汽本田ZR-V完全一致。
试驾本田HR-V混动：定位介于XR-V、CR-V之间，空间大油耗低！
东风本田SUV家族迎来新成员Honda HR-V。这是一款定位介于XR-V和CR-V之间的紧凑级SUV，与东风本田的明星产品思域为同平台打造，整车的运动化和年轻化风格明显，并同时推出燃油版和e:HEV混动版车型，选择更丰富。
外形看齐CR-V、细节更年轻时尚
HR-V试图向年轻用户提供更富潮流气息的时尚出行体验，首先体现这一点的就是它的设计。前脸采用大面积中网设计，并根据动力形式采用不同的格栅造型。六边形的整体轮廓与家族“大哥”CR-V相仿，在风格上更有同品牌的延续性。
我们试驾的混动版本顶配车型在格栅内部采用横向星列式辐条，并以高亮镀铬材质凸显。燃油版车型则将采用蜂窝状中网，并采用全黑化处理。混动车型的车标式样带有一圈蓝底，用来与燃油版车型区分。
HR-V的前灯组采用贯穿式日行灯与LED大灯的组合，外侧示廓灯采用三段式断点设计，提升精致感。LED灯带的颗粒感抑制得很好，亮度均匀，很好地提升科技感。
来到侧面，HR-V的窗线小幅下掠，尾窗的倾斜角度很大，与黑色的扰流板配合，营造出紧绷的运动感。车门下方的饰条与后视镜均采用黑化处理，用来“削薄”车体的厚重感，呈现出更加轻盈的视觉效果。
混动版车型的轮圈同样采用全黑化处理，与燃油版车型形成差异的同时也更加强调运动属性。试驾车型配备米其林e·PRIMACY静音胎，规格为225/55 R18，制动系统采用单活塞浮动钳配置。
车尾也是HR-V体现潮流风尚的地方。贯穿式尾灯设计与车头形成呼应，灯带两侧同样采用断点设计。下方的双出排气并非装饰，并采用镀铬点亮。
值得一提的是，试驾车的白色珍珠漆为混动版专属，与普通的白色漆不同，这款珍珠漆在色漆层混入了大量云母粉，光线照射下会反射出细腻丰富的金属色泽，实车质感相当不错。
内饰很“套娃”、配置挺丰富
HR-V采用本田全新一代内饰设计语言，竖立中控屏和横向贯穿式蜂窝饰条是最明显的特征。燃油版车型采用的机械挡杆在混动版车型上被替换为换挡按键，后方还设汽车日报驶模式选择、陡坡缓降、自动驻车等快捷键。
Honda SENSING安全驾驶辅助系统提供包括L2级驾驶辅助系统在内的多种辅助功能。全车提供10气囊配置，新增前排膝部气囊和后排侧气帘，安全性有所升级。
顶配车型配备10.2英寸液晶仪表，提供多种显示模式选择，包括导航地图、油耗信息、驾驶辅助系统、多媒体信息等。该款车型同样提供HUD抬头显示，但在实际使用时，它的对焦范围较窄，如果选择较低的坐姿时会出现重影，个人认为需要进一步优化。
10.1英寸中控触摸屏内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，配合少量实体按键，使用逻辑和流畅度不成问题，但相较于国产新势力的智能座舱等还是显得功能匮乏了一些。
我们试驾的顶配版车型仍然提供了导航、网络音乐、360度全景影像、百度CarLife手机互联等科技配置，以及12扬声器的BOSE音响。但全景影像的画面效果还是显得有些跟不上时代。
舒适性配置方面，试驾车型提供前排座椅通风加热、主驾座椅记忆、手机无线充电等。空调系统内置空气净化功能，控制区域以实体按键为主，最大程度保证实用性和便捷性。前排提供两个USB（Type-A、Type-C）接口，中央扶手区域下方也做了挖空处理，提供一定的置物空间。
HR-V的轴距为2655毫米，属于比较标准的紧凑级车型表现，因此在前后排纵向空间方面表现并不算亮眼。不过，本田“空间魔术师”的称号并非空穴来风，HR-V的前后排头部空间表现都非常不错，身高176厘米的作者在驾驶位调整到合适坐姿后能够获得接近两拳的头部空间，配合大尺寸全景天窗，基本上没有压抑感。
动态表现轻盈爽快，行驶质感有待提升
HR-V混动版车型搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率达到41%，最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛·米。与之匹配的E-CVT电机峰值扭矩315牛·米，最大功率可达135千瓦。
在半天的试驾中，这台顶配版车型的油耗维持在每百公里4.6-5.6升之间。随后在长时间的静态怠速拍摄时，表显油耗逐渐攀升至6升以上。试驾路线以往返数次的山路和城市快速路为主，全程为4人乘坐，驾驶的节奏也有很大变化。在这样的工况下有如此油耗表现可以说是非常不错了。
实际体验下来，这台混动车型的动力表现平顺有余，但爆发力不足，尽管接近满载的工况有一定影响，但整个车辆的响应给人的感觉的确没有太符合预期。
低速时的启动和加速度建立完全满足日常使用需求，响应也相当及时。但当深踩油门请求更多的动力时，发动机介入的吼叫并没有带来与之相符的推背感，同时又暴露了发动机噪音抑制不足的缺点。
方向盘的助力力度较为适中，低速状态下稍稍有些重手。阻尼感和脚下的踏板一样，都给人非常顺滑舒适的反馈，比较容易上手适应。这些效果显示出了本田深厚的调校底蕴。
不过在行驶状态下，HR-V的中心区虚位有些偏大，同样偏大的转向比在山路驾驶时并不能带来很好的操控信心，这一点和它的“运动化”定位有些相悖，日常代步使用则没有问题。
HR-V的悬挂系统给人的整体印象一般，弹簧和减振阻尼都偏硬，滤振性较弱。尽管这样的设定在经过轻微的破碎路面和减速带时显得比较有韧性，但面对大的冲击时非常生硬，衬套几乎没有缓冲，这一点很影响舒适性。
米其林e·PRIMACY轮胎的静音表现不错，加上低速时的电驱特性，整车的NVH性能还说得过去，只是发动机介入时的动静的确不小。
在短暂的试驾中，我也在一段快速路上激活了HR-V的L2级辅助驾驶功能。以如今的眼光来看，它的表现很难让我满意。自适应巡航的跟车节奏一般，在红绿灯路口停止时的减速相当急促，舒适性欠奉。重新启动时也必须按下按键或轻点油门，无法自行跟车启动。
车道居中保持功能在时速50公里经过一段曲率较大的弯道时便直接失效，斜切入左侧车道。总体而言，这套驾驶辅助系统的适用性一般，最适合的场景应该是比较通畅的高速路段。
总结
纵观东风本田的产品线，HR-V的定位弥补了CR-V小幅“升级”后与XR-V之间的定位差距，精准地填补了15-20万元区间的空白。燃油混动双动力组合的同时推出也从一开始就让目标客户的选择更加丰富，与思域一道对年轻消费群体形成更多吸引力。但15-20万元的区间早已集结各路“卷王”，最终决定其市场前景的很大程度上将会是定价，感兴趣的朋友不妨在评论区留下你的看法。
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