在朝为帝，在野为豪——试驾吉利帝豪领军版

古人曾云：在朝为帝，在野为豪。是一种豪迈的情怀，是一种为人处世的理念，更是一种强大的决心和信心。

吉利帝豪上市已经差不多十年了，改款了好几次，从17年的百万帝豪，18年的全新帝豪，我都一直有试驾过，越来越优秀。可以说是，吉利帝豪不仅创造了中国车市的一种现象，也创造了中国车市的新速度。吉利这个品牌，也是从帝豪这款车开始发展起来的吧，慢慢延伸出了帝豪GS、帝豪GL等车型，跨入3.0时代。今天来说说的是现在的最新款，吉利帝豪领军版。

外观来看，比起之前的版本来说，更加精神了，一改之前的那种呆滞感，帝豪的整体气质更彰显年轻、时尚，看上去可算是精神十足。

帝豪领军版，和18款的全新帝豪外观上差别不是很大，和16款的百万帝豪相比相差就比较大点。虽然外观不算是彻头彻尾的改变，但是很多地方的细节做得更加精细，更加完美了。

科技感十足的LED前大灯，远近光一体式，采用了鹰眼的设计，让前大灯更加时尚唯美。

16寸旋动铝合金轮毂，全新镂空的造型，更富有立体感，时尚且动感。

后备箱的尺寸也是很令人满意的，680L超大的容量，放置三个行李箱应该是没问题的。轿车能有这么大的后备箱实属难得。

接下来说说内饰。内饰的话，首先来说下中控仪表盘，比起之前的内饰，改款后的帝豪领军版细节进一步加强、精致，使得内饰的档期也更进一步。

真皮制的D型方向盘，触摸起来的手感很好。记得从前版本的帝豪方向盘的会偏重，如果是女生开的话，打方向会比较难。领军版的方向盘是电子助力系统，所以会随着速度的增加而调节方向盘的重量，会更容易操控。

8英寸的触控液晶大屏幕，车机内置了吉客智能生态系统，支持智能语音交互、高德地图、在线曲库等。开车的时候一句“你好帝豪”，无论是导航，听听音乐，都很方便。

座椅采用更加柔软的真皮材质，特别是主驾驶座，采用的是六向电动调节真皮座椅，可以更精准、快速，全方位的贴合坐姿，特别是长途开车，会变得更加舒适，不会那么难受。

1.5L自然吸气发动机+CVT无极变速箱搭配在紧凑型轿车里，注定没法给你太多的激情驾驶，但是也不会太过难受。因为帝豪本身的定位就是城市代步和家用车型。满足日常代步需求，经济省油才是帝豪的真正用途，所以我们衡量起来只需要知道它还不好开就行了，至于加速给不给力，推背感强烈不强烈这些感官体验根本也不是它的职责所在。

帝豪领军版的地盘是采用麦弗逊前独立悬架和扭力梁式后非独立悬架的搭配形式，调校方面让人非常满意，整体感还不错。

整体来说，帝豪领军版已经有了很大的进步和突破，十分适合当做代步和家用车，价位不高而且操控便捷舒适，外观内饰简约但觉得有档次。

深度测评｜全新帝豪：既要操控感又带科技范

此行前往苏州之前，媳妇来问我又去哪试车？我回答的是，这次的主要目的是去见一位老朋友，但如今它已摇身变成了一位网红。是的，在每月收到的国内轿车排行榜中，十有八九能见到帝豪的名字，8年、145万的销量让它成为唯一一位能挤进前十的中国品牌。

所以在我看来，吉利每次对帝豪的更新换代都特别的小心翼翼，既想给与它更多时代标的签，但又生怕破坏了与生俱来的独有习性。不过还好的是，当全新帝豪此前正式亮相时，我认为它是在传承上的一次大胆的突破，但所有的元素恰到好处，既融入了当下最抢眼的科技元素，又不会显得过于突兀。

8年前选择一辆吉利帝豪EC7一半图的便宜，另一半图的空间，而如今选择一辆全新帝豪已有太多数不清的理由，从国产A级车到能与诸多合资品牌抗衡，吉利带来的不仅仅只是一款车，而是一个奇迹。那么8年之后，吉利已跨进百万俱乐部，其中仅帝豪一款车就贡献了超过1/4的份额，而全新帝豪的降临让这个局面再次得到升温，那么这辆又一次突破自我的神车，究竟又实现了哪些进化呢？

从外观设计来说，脸部在水滴涟漪家族式格栅的下方，运用一条贯穿左右两侧的镀铬线条，这种风格能让整个车头显得更加沉稳和立体；更重要的是全新帝豪采用了全LED大灯，质感更为明亮，科技味道也变得更足。特别是当走进车辆在无钥匙的状态下开启车门，在LED行车灯点亮的一瞬间，会觉得这辆车已经做到了20万元以上级别的那种仪式感。

车尾的设计与车头几乎是遥相呼应，车头凸显运动，车尾却衬托出沉稳，附有轮廓的线条与尾灯的设计浑然一体，并且尾灯采用了LED技术的瀑布式设计，更高更均匀的亮度让排到你身后的人能看到一种高级感。

如果说外观的改变进化的30%，那么内饰的改变则达到了70%，坐进全新帝豪的车内，很难相信这仅仅只是一辆不到10万元的座驾，吉利用科技武装到让我有些怀疑人生，仪表液晶屏的面积达到了7英寸，几乎近似一块全液晶的感受，带有三种不同的UI界面，并且采用了3D立体显示技术。

而正中间配置了一块8英寸的大屏，重点是屏幕采用了电容屏技术，顺滑程度与灵敏度丝毫不输于任何一块掌上Pad，重点是在这块大屏上集成了带4G网络的G-Netlink吉利智能车载系统，内含与科大讯飞合作的语音识别、800万首最新乐库以及喜马拉雅网络电台，并承诺新车购买后2年内免费使用。

除此之外，全新帝豪还配备了智能高清行车记录仪，除了对日常的行驶状态进行记录外，还可以用方向盘上的快捷按钮实现一键拍照与一键摄像。

然而为了让前排乘坐者有更优雅的操作姿态，全新帝豪的终于扶手区域进行了长宽高的全面提升，无论是操控屏幕功能还是日常驾驶，都能给手臂特别舒适的支撑。所以无论主副驾驶，乘坐至前排不仅舒适优雅，还能体会到满满的科技感。

不过更需要提及的则是全新帝豪的高度人性化配置，全车拥有28个独立储物空间，而给手机供电的USB接口在前排就提供了3个，并且还设计了专为手机提供的插槽，便利性得到极度的提升。在试驾前一天，吉利汽车销售公司常务副总经理宋军谈到，这些人性化设计对于吉利来说花了不少的时间，反复验证一个功能的使用优越感，例如手机充电线该如何布局、车钥匙放在哪个位置才更方便……，每处细节上的改变在吉利眼里都将做到精益求精。

说完科技装备是该来好好谈谈全新帝豪的驾驶感受了。

要说全新帝豪相对之前的2017款帝豪主要驾驶区别主要在于两点，第一是操控感的全面升级，第二则NVH静音性的整体提升。

新车的动力系统采用了1.5L自然吸气发动机，我们此次试驾的是搭配CVT的自动挡车型，一款没有任何迟滞的1.5L引擎配上同样顺滑的CVT，让这款全新帝豪的常规驾驶感受可以说如同丝绸般的顺滑，推背感虽然谈不上过于生猛，但也做到了浑然有力，油门可以轻易去找到自己想要的速度。

但如果你想追求更为极致的乐趣，这时并不需要换到手动模式刻意去拉高转速，只需油门过半，发动机会不遗余力的去释放140牛米的扭力，然而此时并不会觉得由于转速过高所带来的噪音过大，即使在100公里的速度下，车内播放着轻音乐同样很悦耳。

操控得到进化的另一方面在于全新帝豪的转向调校，和老款车型想必全新帝豪方向力道似乎变得更有弹性，也就是回弹力得到了增加，特别在高速状态下，在打方向变道之后很容易回到正中的位置，这种感觉甚至驾驭在桑塔纳、捷达等车型之上，给人一种更为扎实沉稳的驾驶质感。

当然，对于吉利来说，全新帝豪并非只是一辆只提供给前排乘客的座驾，要满足于更多家庭的使用，后排同样是关键。新车的座椅相比老款来说进行了舒适度的提升，表面变得更软，但内部支撑十分到位，坐着躺着均能找到比较舒适的位置，这也导致在回程的一小时时间中，我几乎都在睡梦中度过。

8小时与全新帝豪的相处不算太长，但它用全新的姿态让我对它刮目相看，下车时陪驾还专门提到，他最喜欢的功能是让手机与这款车实现远程控制，任何时候都能检查车辆的安全状态，而这也是同级车型中仅有全新帝豪实现了此项技术。

宋总说今年吉利的目标是158万辆，他觉得还是有一定挑战，但我却认为，凭借全新帝豪如此出色的表现，登顶新的高度已不遥远。

文/ 孟笑宇

主编/ 孟笑宇

chewenshe@sina.com

帝豪原地转向有异响怎么办？

吉利帝豪车友反映，车辆原地转向时出现异响问题，是由于以下几种原因造成的：

故障一：轮胎胎压低。

解决方法：车辆的轮胎胎压低，会引起原地打方向时，轮胎与地面摩擦性增大，造成异响，需要检查轮胎的胎压数值是否在正常范围内来判断（胎压2.2~2.5kpa左右），胎压过低及时补充即可，车主可自行处理。

故障二：气囊游丝，方向柱衬套缺少润滑油。

解决方法：车辆使用的公里数增多，气囊游丝和方向柱衬套缺少润滑油，会导致转动方向盘时会产生干磨，需要在气囊游丝和方向柱衬套位置上面涂抹润滑脂起到润滑作用即可，在汽修店维修处理费用需要100~200元左右。

故障三：横拉杆转向球头老化。

解决方法：车辆的横拉杆球头转向球头在日常使用过程中出现磨损或者是老化，会导致原地转动方向盘时产生异响，需要把车辆用升降机升起来以后，检查转向球头的使用情况来判断，4s店更换横拉杆转向球头加上工时费需要500~700元左右。

故障四：打转向灯，回方向有响声。

解决方法：车辆打转向灯以后，原地打方向有响声，是因为转向灯自动回位机构的回弹卡子发出的声音，出现这种情况属于是正常的，不管热车冷车都会有，不需要单独的处理。

以上是对发生原地转向时异响故障的解决方法，供网友参考。