吉利远景x1动力怎么样

试驾了才能说怎么了，自己开着上坡下坡怎么样，大家好，爬坡时爬四十五度五十度怎么样，知道的，说说看看

吉利远景 油耗怎么样

吉利远景的油耗还可以，搭载1.5排量发动机的吉利远景车型，车子加92号汽油的情况下，该车的综合油耗基本在四五角钱左右一公里。

十万之选 试驾吉利远景 S1

十万选什么车好？这已经是许多人选购人生第一台车绕不过的话题。本期节目 Y 哥就带来一款上市不久的十万级 SUV——吉利远景 S1，作为一款顶配售价刚过十万一丢丢的紧凑级 SUV，远景 S1 依旧维持自主品牌的“高性价比”，顶配车型配备有电动座椅、LED 大灯，甚至有双液晶的显示屏。但作为驾驶和性能控，Y哥更加最看中远景 S1 的三大件的表现，本期节目的重点也将放在三大件的实际体验上。

8万元SUV里最会聊天的选手 测试吉利远景S1

吉利似乎很热衷跨界SUV这个细分市场，在推出帝豪GS之后，又在2017年广州车展上市了一款全新的紧凑级跨界SUV——远景S1。售价比帝豪GS更加亲民的远景S1并没有在性能、尺寸和配置方面缩水，动力系统采用了输出更高的1.4T+CVT动力组合，车长甚至还要超过前辈帝豪GS。

那么这款车到底是一个什么样的定位？它的核心竞争优势又有哪些呢？看完这篇文章，相信你会找到答案的。

测试车辆：吉利远景S1 2018款 1.4T CVT 锋睿型

测试车指导价：10.29万元

√优点：G-Netlink 3.0智能车载系统，语音识别能力强、功能丰富、可直接与Siri互联；1.4T发动机动力储备充沛；ESC稳定系统介入及时，电子助力转向轻盈；怠速噪音控制优秀；悬架调校舒适且有韧性；内饰整体做工感官体验较好。

×缺点：G-Netlink 3.0智能车载系统，百科词典缺少联网更新功能；CVT变速箱在堵车工况下动力衔接有顿挫；油门迟滞明显；内饰面板用料还有提升空间。

竞争车型：帝豪GS、起亚KX CROSS

因为这款车型之前已经做过较为详细的静态解析，所以这篇文章我们主要来说说这款车的G-Netlink 3.0智能车载系统、空间体验和车辆性能测试表现。如果您对外观内饰设计感兴趣可以点击回顾文章《抢先实拍吉利S1 这“界”跨的很自信》。

G-Netlink 3.0智能车载系统：

远景S1全系中搭载G-Netlink 3.0系统最便宜的车型是，指导价为8.09万元的1.5L 5MT手动锋享型。所以这也是我文章标题的由来，8万元SUV中最会聊天的选手！

远景S1上的无钥匙进入、一键启动、定速巡航、全液晶仪表盘等配置，在自主品牌车型中越来越普及，但是同价位中的多媒体系统都未必有远景S1上这款G-Netlink 3.0智能车载系统好用。不信？看看下边的视频吧：

视频正在加载中...

能做手机映射的多媒体系统不少，但是能直接将语音识别系统和Siri互联的还真不多见，而且还是在一款9万元的车上，相信同价位的对手中，除了自家兄弟帝豪GS，难寻对手。对这套系统威胁最大的就是，荣威旗下车型搭载的阿里Yun OS系统和名爵旗下车型搭载的斑马系统了，但是两个品牌中SUV搭载这两款系统的车型价格都相对偏高，性价比要比远景S1逊色一些。

空间体验：

跨界SUV的概念其实说到底，就是即想要轿车小巧的身材，又想要SUV宽阔的空间。那么远景S1的表现如何呢？

虽然在轴距等方面略逊于帝豪GS，但是车长方面还是有一些优势的，两款吉利的跨界SUV，相比起亚KX CROSS优势明显。

视频正在加载中...

乘坐空间总体表现较好，后排腿部空间略显局促。储物空间灵活丰富，后排可4/6分放倒，后备厢空间满足日常需求，后排放倒后空间较大。

远景S1相比帝豪GS最大的不同就是动力总成完全不一样。远景S1上这台吉利全新研发的1.4T发动机，相比帝豪GS上那台1.3T发动机，在动力储备、运转平顺性和NVH方面都有了明显进步。

加速测试：

视频正在加载中...

11.2s的加速成绩，不算出众，但是在同级别中还是有一席之地的。由于CVT变速箱的原因，整个加速过程中并没有明显的推背感，整体调校偏舒适性。

刹车测试：

视频正在加载中...

42.9米的刹车成绩只能算表现一般，刹车性能从第三次开始有小幅的衰减。刹车前半段有一些虚位，后半程制动力释放较为线性，脚感适中。

绕桩姿态：

视频正在加载中...

远景S1的悬架调校的比较有韧性，绕桩过程中会有一定程度的侧倾，但即使配备的是扭力梁非独立后悬架，后轮也没有在绕桩过程中出现离地现象。而且在绕桩过程中可以感觉到ESC系统在有限度的介入，帮助修正车身姿态，但是工作过程并不粗暴。

日常驾驶：

当你深踩油门，转速超过2000rpm，然后松油时，还会有涡轮增压器的泄压阀的声音传入车内。这对于我这种性能控来说简直是一种享受，营造出较好的运动氛围。

不过，在堵车工况下，CVT变速箱与发动机动力衔接的瞬间会有一些顿挫，吉利在这套动力总成的匹配上，还有提升的空间。

灯光体验：

测试数据展示：

总结：

远景S1这款车在发动机、变速箱、底盘方面的表现都是刚刚好能满足绝大部分车主的使用需求。所以它最大的核心竞争力正是那套G-Netlink 3.0智能车载系统。而7万-10万元区间正是那些刚毕业不久，准备购买人生第一辆车的90后们。自己的车有一套会聊天、科技感较强、又能拿来当谈资的智能车载系统，十分符合这部分潜在客户的需求，定位准确。

6.1L油耗成熟动力，低故障入门家轿，自动挡便宜，带你看吉利远景

6.1L油耗成熟动力，低故障率入门家轿，自动挡也便宜，带你看吉利远景

帝豪和远景是吉利在入门级紧凑型轿车市场的两个干将，但是这两台车的价格和定位都有些过于接近，以至于形成了一种内部竞争的关系，现在帝豪倒是换代升级了，远景没有动静，但是升级之后帝豪和远景形成了定位差，加上远景实惠的价格，现在入门级紧凑型轿车中，远景已经成为最具性价比的选择之一。

远景的外观设计简单来解读就是简单，扁平，实用。中网上实拍车型依旧在使用水波涟漪的中网，大灯加入了透镜，保险杠上辅助光源和定风翼融合在了一起。造型还是很朴实的。

尺寸上远景其实比帝豪还要更小一号，其长度4599mm，不过都是入门级紧凑型轿车，大家看着其实都差不多，整个侧面就是最朴实的三厢车的设计，看不到流线型的潮流感，就跟以前的老夏利一样。

车尾更是有种浓烈的朴实感，现在流行的直线条或者流线设计在远景上都看不到，整车设计有点21世纪初的感觉，作为家用车来说倒是朴实。

远景的内饰倒是和老帝豪差不多，吉利一套家族内饰从高端到入门都在用，档次感上倒是不差。另外在配置上远景拥有内置行车记录仪等配置，虽然是个入门车，但是大屏内置的功能也不少。

座椅采用了双色皮作为便面材质，内部的填充在同级别中显得比较充实，人体工程学设计上做得相当不错，吉利这两年车基本上在内饰上都表现得较好。

后排空间完全能接受，对于入门紧凑型车来说这个空间算是比较不错的，和主流的合资紧凑型轿车在空间上也算是不分上下。

长车尾外观朴实无华的设计确实对远景的后备箱空间带来了一定的帮助，只是内部的空间不算规整，算是一个小问题，装载能力上远景不会吃亏。

发动机上远景这么多年还是这台1.5L发动机，最大功率109马力，峰值扭矩142牛·米，匹配CVT变速箱。作为一个久经考验的国产动力，这台发动机算得上是经典和耐用，故障率非常低，6.1L的工信部百公里油耗也很有自信。

作为现在最入门，也是价格最便宜的紧凑型家轿之一，远景这台车到处都在体现着四个字：朴实无华。不过对于一个入门的低调家轿来说这是一个好的评价，好钢用在刀刃上，空间油耗配置上远景的表现都较为突出，本身家轿就是追求一个朴实实用，高性价比的远景正好符合这些要求。