2022年挑战4.5万辆！吉利·欧铃&嘉龙如何实现品牌向上续写新篇

企业打市场靠什么？产品、渠道、促销... ...对于商用车企业来说，品牌实力自是重要的差异化优势，也难得有“背靠大树好乘凉”的先天背景，我们可以从欧铃汽车和嘉龙汽车的发展便窥见一斑。

2021年12月14日，以“产品升级 品牌赋能 服务增值 创赢未来”为主题的吉利商用车·欧铃&嘉龙2022年商务年会在山东淄博召开。吉利商用车集团CEO范现军致辞时表示，“吉利商用车以研发为先导，形成‘12225’战略架构，完成了覆盖不同用户需求、多元技术路线、全应用场景的五大产品线布局，依托吉利控股大集团优势，实现了对欧铃业务和嘉龙业务的全面赋能。”

据介绍，2021年，欧铃全年销量达3.5万辆，同比增长20%，嘉龙汽车不断完善轻卡中卡产品布局，营销前景广阔。2022年，欧铃蓄好势，目标4万辆，并将挑战4.5万辆销售目标。那么，这一新目标要如何实现？

完善产品矩阵

精准发力细分市场

对于欧铃来说，2021年作为品牌升级立足市场基础的第一年，要想实现产品市场占有率的全面提升，就要精准匹配市场，扬长避短。

众所周知，2021年在市场经济下行、国六切换、碳排放目标推进、轻卡新规等政策实施的影响下，汽车行业下半年持续呈现下滑态势。

欧铃汽车副总经理兼营销公司总经理于华龙分析，受诸多因素的影响，商用车整体市场需求呈现下滑态势，2021年预计市场容量为194.5万辆，同比下滑10.0%。并且，整个市场产品结构以轻卡为主，销量同比下滑11.9%，小卡销量同比下滑幅度较小，但比重同比提升。欧铃汽车2021年在微小卡方面全面发力，销量同比提升53.5%，比重同比提升12.6%；轻卡销量同比下滑7.6%，低于整体市场下滑幅度。而且，在细分市场也实现了主要区域的市占额，在鲁苏、京津冀、珠三角、中原等一类市场欧铃汽车比重保持在11%以上。

与此同时，欧铃汽车以客户需求为导向，聚焦细分市场，全新开发锋锐F3小卡，借力集团资源开发S3轻卡合规物流产品，拓展V5、金利卡柴油产品资源，以及专用车产品开发，完善产品组合，提升欧铃产品的市场竞争力。欧铃汽车还完善网络布局、线上线下联动、优化销售管理机制、提升服务能力，实现全方位战略布局。

此外，吉利四川商用车常务副总经理杨育林介绍，嘉龙汽车在产品和营销策略方面也精准发力。2022年，产品方面聚焦4.5吨轻卡和18吨中卡两个产品平台。轻卡做精品质，做大规模，中卡做专产品、做细市场。在营销策略上实行强网固基，联合创新，定制营销，升级服务，提升用户价值和品牌影响力。

欧铃吉运发布

吹响品牌向上新号角

随着国六的到来与环保升级需求，2022年，国内商用车市场将迎来新一轮的技术变革，用户对产品品质需求也越来越高。欧铃将依托集团优势的研发技术资源，立项开发全新产品，并对现有产品进行升级，全面提升欧铃汽车产品竞争力。同时，其着力打造明星产品和主销产品线，丰富战略产品资源，淘汰过渡产品，实现产品资源利用最大化，提升销量和市场占有率。

现场发布的欧铃吉运展现了欧铃强大的技术实力和创新能力。欧铃吉运搭配云内D25发动机以及星瑞ML640A变速箱，最大动力达150马力，整车采用精益化设计，实现动力性、经济性、舒适性、可靠性、安全性等性能的全面提升，品质可靠、蓝牌合规。

新车发布也意味着欧铃汽车正在不断提速品质升级、品牌升级的营销步伐，吹响品牌升级的新号角。此外，嘉龙汽车也将在明年上市18吨定制产品，包括多功能自卸车、柴油物流车、小方量搅拌车、四驱自卸车等，全面做细市场，提升市场占有率。

当然，实现市场拓展，找到适合的营销策略是关键。据于华龙介绍，在2022年市场营销策略有四个关键点。一是借力吉利集团品牌优势，持续推进欧铃品牌形象店建设，开展行销与体验营销活动，建立精准数字化营销传播集客模式，提升品牌知名度和美誉度。二是持续推进网络开发和下沉，不断完善网络布局，集中优势资源实现重点区域市场突破，为经销商全面赋能。三是聚焦重点产品资源，重点突破冷链市场和重点区域，搭建生态圈营销。四是以客户为中心，提升服务品质和保障能力，推行一站式服务。

征衣未洗号角起，厉兵秣马再出发。2022年对于欧铃汽车、嘉龙汽车来说，是转型升级续写新篇的开局之年，也是协同发展品牌向上的关键之年。面对市场发展多样性的需求，欧铃汽车、嘉龙汽车必将苦练内功、立足市场、精准定位，全面提速扬帆远航。

总重7.5吨或9.1吨，最多能拉6吨，这或许是4米2车型的另一出路

【卡车之家 原创】4米2轻卡的路在哪里？靴子没有落地之前，谁也不知道未来4米2车型会迎来怎样的发展，从工信部最近几次的公告中我们发现，4米2车型合规黄牌化似乎成为一种趋势。

4米2合规黄牌化 总重最大9.1吨

早在今年3月工信部公示的车辆公告中，有四个品牌上报了五款总质量约7.5吨的4米2车型，包括重汽HOWO、福田奥铃、陕汽轩德翼9、现代泓图，这几款车车身总长均接近6米，货箱长度接近4米2，而总质量也接近7.5吨，其中多数为7495kg。

无独有偶，本月中旬，工信部公布了第349批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中又出现了两个品牌上报总质量约7.5吨的4米2车型，分别为吉利嘉龙牌、福田瑞沃。

其中吉利嘉龙的货箱长度可选4120和4180mm，总质量为7495kg，额定载质量最多4045kg，福田瑞沃的货箱长度选择更多，最长4130mm，总质量为7360kg，额定载质量最大4520kg。

除此之外，在第349批公告中，我们还发现了两款总质量9100kg的4米2载货车，分别是重汽豪沃和东风福瑞卡，其中重汽豪沃货厢可选4150或3850mm，额定载质量最大6020kg；东风福瑞卡货厢可选4200或3800mm，额定载质量为4995kg。

重汽豪沃4米2车型 总重9100kg

东风福瑞卡4米2车型 总重9100kg

搭大排量发动机 4米2车型各司其职

从工信部公告的配置上来看，这些7.5吨以及9.1吨的4米2车型配备的发动机为2.5升以上大排量发动机，而此前工信部发布的轻型货车相关技术要求中提到发动机排量不大于2.5L，很多业内人士猜测的“2.5L大排量发动机末日将来”似乎不会出现，反而是依然有其用武之地。

福田奥铃7.5吨4米2车型采用的是云内D40发动机和福康3.8发动机

陕汽轩德翼9 7.5吨4米2车型采用的是福康2.8发动机和云内D30发动机

现代泓图7.5吨4米2车型采用的是玉柴Y24发动机，2.36L的排量

重汽7.5吨4米2车型采用的是潍柴WP3、潍柴WP4.1、福康2.8、福康3.8、云内D30、云内D40发动机

福田7.5吨4米2车型采用的是全柴2.3、2.5、2.8升发动机

吉利嘉龙7.5吨4米2车型采用的是云内D30、D25发动机

额定载质量5吨，公告总重7.5吨级，这似乎才能和此前蓝牌重载轻卡车辆配置相匹配，也不会出现“不装货就超载”的情况。4米2车型的适用范围非常广泛，包括日用百货、蔬菜水果、食品饮料、五金建材、快递快运等。

根据目前的公告来看，4米2车型或将分为两种，一类是总重不到4.5吨的车型，主要应对轻抛货物的运输；而另外一类7.5吨公告的车型，主要应对砂石料、建材、粮食、冷链等重载货物运输，不同车型各司其职。

为什么是7.5吨 跟这些政策有关

那么为什么是7.5吨呢？政策一向是商用车行业的风向标，而车企对此也异常敏感。此前围绕蓝牌轻卡的猜测主要有两种，一种是蓝牌轻卡升吨位；另外一种则是放宽7.5吨货车进城限制。

关于蓝牌轻卡提升吨位，这一点其实并没有明确的官方来源，更多的是轻卡行业内部的呼吁，只是交通部官网中针对蓝牌轻卡拉多少吨合适的话题中，提及将会进一步科学确定货车产品的生产准入标准，而这也让部分业内人士确认：蓝牌轻卡总重提高并不是不可能。

而“放开进城限制”也并非是没有依据的猜测，此前中国汽车工业协会向工信部发送的《关于轻型货车技术规范反馈意见的函》中提出，建议“建议推进7.5吨货车进城，对总质量≤7.5吨货车，高速公路仍按照一类货车（蓝牌货车）收取过路费”。

如果说放开4.5吨以上货车进城限制只是建议的话，公安部发布的《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》无疑也透漏着这一建议有可能会实施，其中提到，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，这其实就是给总质量4.5吨以上货车在进城问题上进行了松绑。

或许正是因为有了这些，车企们也在积极布局总重7.5吨的4米2车型市场，目前来看，主流的轻卡品牌都已经出手了。

至于4米2车型为何还会有9.1吨的公告，这一点并不清楚，大家觉得理由是什么？可以在评论中留言说说自己的看法。

能否进城不一定 驾照升级才能开

目前来看，放宽城市限行似乎比轻卡升吨位实现的可能性更大，如果黄牌4米2车型和蓝牌4米2车型同样拥有进城路权，那么黄牌车、蓝牌轻卡、微卡可以在城配中标载运输，各司其职，有利于解决蓝牌轻卡大吨小标以及超载问题。

但问题在于真的可以放宽进城路权吗？落地实施阶段究竟如何，谁也无法保证，毕竟如今环保减排要求严格，很多省市就连蓝牌轻卡要求都非常严格，黄牌车就算是可以进城，相比也面临非常严格的限行政策。

而依据现行政策，总重7.5吨级的4米2车型，虽然车身总长并未超过6米，但是总重超过了4.5吨，依然需要挂黄牌，并且需要B2驾照、以及道路运输资格证、驾驶员从业资格证，没有B2驾照想要换更大吨位的4米2车型跑运输，还需要增驾，用车成本也会随之上升。

● 编后语：

4米2车型是卡友们关注的重点，这几年一直问题不断，无论是在用车主，还是想要入手新车的卡友，对此都叫苦不迭，大家都飞铲个关心未来走向如何？靴子何时才能落地？那么，对于7.5吨公告甚至9.1吨公告的4米2车型，大家怎么看？会买单吗？（文/王雪洁 图/卡车之家）

洞察市场需求 全面赋能产品 吉利商用车·欧铃＆嘉龙蓄力2022年

12月14日，以“产品升级、品牌赋能、服务增值、创赢未来”为主题的吉利商用车·欧铃&嘉龙2022年商务年会在山东淄博举行。活动同期，欧铃吉运全国上市发布，吹响了品质升级、品牌焕新的新号角。

聚焦细分市场 赋能2022年目标

2021年，在碳排放、国六法规、轻卡新规等政策实施影响下，国内商用车行业下半年整体呈下滑态势。而欧铃汽车逆势增长，全年销量达3.5万辆，同比增长20%，其中锋锐V5销量增长50.1%，欧铃S1销量增长73.5%，出口车销量增长38.6%；在鲁苏、京津冀、珠三角、中原等一类市场欧铃汽车比重保持在11%以上。嘉龙汽车借助集团资源优势，实现品牌焕新，不断完善轻卡中卡产品布局。

吉利商用车集团CEO范现军

吉利商用车集团CEO范现军在分析行业发展趋势时指出，从长远来看，物流业可持续发展将带给商用车行业更多发展空间。特别是结合国家在“十四五”中对综合运输服务的发展规划，物流快递进村落实后，在下沉市场具备先天优势的欧铃汽车与嘉龙汽车将大有可为。对此，吉利商用车以研发为先导，形成“12225”战略架构，完成了覆盖不同用户需求、多元技术路线、全应用场景的五大产品线布局，依托吉利控股大集团优势，实现了对欧铃业务和嘉龙业务的全面赋能。

针对2022年市场，在产品上，欧铃汽车将以客户需求为导向，聚焦细分市场，全新开发锋锐F3小卡和S3轻卡，拓展V5、金利卡柴油产品以及专用车产品，力争实现2022年全年销量达到4.5万辆。嘉龙汽车将实施产品、营销双轮驱动，重塑品牌形象。在4.5吨轻卡领域，做精品质，做大规模；在18吨中卡领域，做专产品、做细市场，并实现油、电、气等能源多元化。

在营销战略上，欧铃汽车推进品牌形象店建设、完善网络布局、线上线下联动、优化销售管理机制、提升服务能力，实现全方位战略布局。嘉龙汽车实行强网固基，联合创新，定制营销，升级服务，提升用户价值和品牌影响力。

欧铃吉运顺势而来 焕新品牌升级

随着国六的到来与环保升级需求，国内商用车市场进入了新一轮的技术变革，客户对产品品质需求越来越高。欧铃吉运全国上市发布展现了强大的技术实力和创新能力。

欧铃吉运造型全新升级，时尚简约，前脸更显高级感；驾驶室空间更大，座椅高度适中，侧翼包裹效果更好，驻车手柄后移，休息更加方便；搭配云内D25发动机以及星瑞ML640A变速箱，最大动力达150马力；基于吉利全新平台同底盘打造，结合超低风阻和整车轻量化，百公里油耗做到11.5L；配备了车道偏离预警、倒车雷达、倒车影像、胎压监测等，安全性更有保障。整车采用精益化设计，实现动力性、经济性、舒适性、可靠性、安全性等性能的全面提升，品质可靠、蓝牌合规。

欧铃汽车副总经理兼营销公司总经理于华龙

全新产品更加需要服务与营销的赋能。欧铃汽车副总经理兼营销公司总经理于华龙在作主题发言时表示，在服务方面，欧铃汽车以服务、配件网络建设、形象升级、服务能力建设、配件运营管理等能力提升为重点，持续推动网络覆盖度、服务形象与服务能力升级，全面提高服务及时性和配件满足率。

在营销方面，欧铃汽车将依托集团优势研发技术资源，打造明星产品和主销产品线，持续推进品牌形象店建设；建立精准数字化营销传播集客模式，提升全新品牌形象；建立厂商高效的互联互通机制，推行一站式服务；推进网络开发和下沉，不断完善网络布局，集中优势资源实现重点区域市场突破，为经销商全面赋能。

活动现场，欧铃吉运受到多家企业的青睐，同时斩获批量订单。吉利商用车在产品、创新、营销和品牌诸多方面都释放出强大势能。相信在不久的将来，吉利轻型商用车会实现2026年年度销量突破15万台、2030年做到商用车行业主流地位规模TOP3，中国商用车行业上市公司市值第一的愿景。