「知识分享」自动紧急制动系统（AEB）功能介绍

自动紧急制动系统通过监测前方目标的距离和相对速度，当驾驶员制动过晚、制动力过小或者完全无制动措施时系统将采取措施辅助驾驶员避免或减轻碰撞。AEB 系统包含报警与紧急制动两大模块。

自动紧急制动三个辅助方式

自动紧急制动系统是安全系统，每个点火周期，功能默认开启。系统在判断有危险发生时将会采取以下方式辅助驾驶员：

1、安全距离报警

安全距离报警功能工作在非紧急状态，当车速达到65公里/小时及以上时，用于提示驾驶员跟随前车的距离过小，驾驶员应调整驾驶行为、保持合理车距。

2、预测性碰撞报警

当车速达到 30 公里 / 小时及以上时，系统认为有潜在碰撞风险，将通过报警声音，仪表界面报警图片等方式提示驾驶员有潜在碰撞风险。

3、紧急制动辅助

当车速达到30 公里 / 小时及以上时，如危险情况发生，但是驾驶员当前制动力太小，系统会辅助驾驶员增大制动力来避免或减轻碰撞。

4、自动紧急制动

当危险情况发生，而驾驶员没有做出有效反应时，系统会适时介入，进行自动紧急制动，来避免或减轻碰撞。自动紧急制动最多可减少 50 公里 / 小时的速度。

功能激活时

AEB系统触发时，会在组合仪表上有如下图片文字的提示，并伴随报警声音

误触发分类

行人自动紧急制动系统

行人自动紧急制动系统能够避免或减轻与行人发生碰撞。主要应用场景：行人横穿马路。行人预报警功能在探测到有碰撞风险时会通过声音及图片提醒驾驶员及时做出反应，降低碰撞风险。该功能工作车速为 4-70 公里 / 小时。

AEB 系统行人功能触发时，会在组合仪表显示屏上有如下图片文字的提示，并伴随报警声音。

注意：当前方摄像头被遮挡或者前方摄像头功能受限时行人自动紧急制动不可用。

温馨提示

1、自动紧急制动系统会用到附加的车身周边传感器信息，所有的传感器都需要进行物体探测从而达到最佳性能，当系统性能下降时，驾驶员将无法得知。

2、出于安全原因考虑，在驾驶员未关闭车门或未系安全带的情况下，系统不能工作。

3、通常 AEB 系统在后台工作，不会被驾驶员察觉，当系统识别到有危险时，会警示或采取制动来保护乘员。由于系统性能限制，可能存在误触发，驾驶员必须始终密切注意周围环境。

4、请注意中距离雷达不可能在所有情况下都探测到前方的危险障碍物。恶劣的天气条件，如雨，雪，雾等，会导致系统性能下降，在此种情况下部分目标将无法被系统探测，或探测过晚。

5、系统不会对动物、小型车辆（如三轮车）、外表不规则车辆、行人（如配备前方摄像头）、迎面而来及横穿的车辆进行反应。

6、某些场景会对中距离雷达的探测造成影响，如有防护栏的道路、隧道内、前方车辆驶入 / 驶出、急转弯道路。

7、出于安全原因考虑， AEB 系统的实现需要 ESC 系统的支持。当驾驶员选择关闭 ESC 功能后，AEB 系统将不能工作。

8、中距离雷达需要特殊性能以探测相关目标，当受到环境的影响时探测将受到干扰/ 性能下降，例如在电场作用下或目标自身原因。

9、当车辆受到撞击或强烈震动时中距离雷达的位置可能会产生偏移，从而导致系统性能下降或增加误触发率，严重时系统会有故障提示，此时驾驶员应当尽快联系吉利汽车服务站进行检修。

10、请保持中距离雷达及前方摄像头外表面清洁，否则将会影响系统性能，严重时会导致 AEB 系统无法工作。

11、任何自动系统都无法保证在任何情况下均可100%正常运行。因此，请不要以测试FCW/AEB性能好坏为目的，将车辆开向人或物体。否则可能引发事故，导致人员伤亡。

12、在复杂的行驶状况下，系统可能会进行不必要的制动。例如在建筑工地、铁轨处、道路窨井盖处、地下车库、车辆前方存在喷洒或溅起的水花时。

13、本系统仅是一种辅助功能，无法在所有情况下探测到所有行人（如配备前方摄像头）或车辆。驾驶员始终对正确驾驶负责，并需要保持安全距离。

AEB系统仪表指示灯

当自动紧急制动系统关闭时仪表指示灯点亮（如下）

当该功能出现故障时仪表指示灯点亮（如下），请尽快联系吉利汽车服务站进行检修。

当该功能正常开启无指示灯

提示：自动紧急制动系统为选装配置，各位小主请以实车为准

文中图片仅作推文讲解,不代表产品最终状态或功能配置，具体情况请以实车为准

（具体信息以车型说明书和吉利技术标准为准）

部分文字、图片来源于网络，如有侵权，请联系删除。

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博瑞的配置：360度全景影像，ACC自适应巡航和主动刹车

当我开着全新博瑞GE接到妻子和孩子的时候，妻子一上车便表示“打开车窗”，就说“你要看我有多巴适。其次，原来的机械换挡升级为电子换挡，舒适和科技兼具的线控换挡带来了更好的驾控体验，这个差价估计也不止2、3千元吧。此后多种驾驶辅助系统的加入都让博瑞实用性更进一步。在舒适性配置上，2021款博瑞GE将原来的液晶仪表盘升级为12.3英寸液晶中控屏，系统的显示效果和操控体验也全面提升。当然，作为“中国B级车颠覆者”，新车不仅在造型、配置等方面做了优化，还在智能网联、智能驾驶辅助领域实现了较大幅度的提升。其次，原来的机械换挡升级为电子换挡，舒适和科技兼具的线控换挡带来了更好的驾控体验，这个差价估计也不止2、3千元吧。配备全方位智能科技配置。我开博瑞也有些小心思,最让我惊喜的是它的自适应巡航。我选择的是1.8T的旗舰4G版，有前后驻车雷达和360度全景影像功能。当然，在辅助驾驶和智能车机方面，依然有APA全自动智能泊车、LDP车道偏离预警、AEB自动紧急制动以及ACC自适应巡航系统。我买的是博瑞的顶配的，带自适应巡航，预碰撞安全系统，胎压监测，电子泊车，主动刹车这些配置。此次吉利推出的博瑞Pro在安全、智能驾驶、车载智能、动力总成等方面进行了多项升级。在智能科技配置方面，博瑞GE 标配的GKUI 吉客智能生态系统，已经实现了多项功能的多项智能便利和网联化。而此次吉利博瑞PRO出现了大量选装配置，其中HUD抬头显示就是选装的配置之一。我试驾的这款1.8T博瑞GE搭载了车载香氛功能，可以进行空气质量的净化，有效的除味。我买的是博瑞的顶配的，带自适应巡航，预碰撞安全系统，胎压监测，电子泊车，主动刹车这些配置。这里要注意的是这台最低配的车型是没有天窗的，也就是俗称的电动全景天窗。而配置也是博瑞的一大杀手锏，该车配备了可上下调节的塑料方向盘。其他方面如健康上也有相同的表现，像AQS空气管理系统、负离子空气净化系统等，都是四款博瑞车型未配备的。此次吉利博瑞出租车出租汽车服务有限公司王师傅正驾驶自家的博瑞出。我作为小白驾驶员，这些安全配置是挺让人放心的。

给你很好用的体验。其次，原来的机械换挡升级为电子换挡，舒适和科技兼具的线控换挡带来了更好的驾控体验，这个差价估计也不止2、3千元吧。我选择的是1.8T舒适型，配置上已经足够，价格也合适，就看自己的驾驶风格了。在辅助驾驶配置方面，2020款博瑞GE有着360度全景影像，倒车车侧预警系统也有所加入，让日常用车更加便利。而当我打开博瑞PRO的电动尾门坐进车内的一刻，又将感受到另一番景象，满足了我对智能配置的幻想和追求。在舒适性配置上，2021款博瑞GE将原来的液晶仪表盘升级为12.3英寸液晶中控屏，系统的显示效果和操控体验也全面提升。当外面空气严重污染时，如氮氧化物、一氧化碳等有害气体浓度过高，AQS会自动将空调切换为内循环，自动阻隔污染空气进入座舱，保证车内成员健康。这里的设计和大部分中型车类似，甚至有些地方有点像凯迪拉克，所以说这次吉利给这台新博瑞加上了很多配置，也算是正式的升级吧。在配置上，倒车雷达，定速巡航，上坡辅助，多功能方向盘，12.3英寸和仪表盘等配置很实用。

场地体验帝豪GL：配主动刹车，有空气净化系统，动力不赖

从成都市正中心往西约30公里，有一个名为金马国际体育城马术公园的地方，在那里我们见到了平日少见的高头大马和马术表演。

作为以往的代步工具，马在人类的发展进程中扮演着重要的作用，然而随着科技的进步，养马、马术、赛马等因淡化了工具的作用逐步成为少数人的高端活动。因为，汽车的出现。

为此，在金马国际体育城，笔者也不全是为了一饱眼福而来，在那里，笔者借世界轿车冠军争霸赛体验到了多款家轿。

近年来，中国品牌汽车的崛起有目共睹，在此次的比赛中，笔者也体验了多款中国品牌的家轿。其中，吉利帝豪GL给笔者留下了较深刻的印象。

01

动力性能、操作稳定性较好，帝豪GL和10万元左右的畅销合资家轿有可比性。

尽管与同场竞技的合资车型（1.5L、1.3T等）相比，帝豪GL的发动机（1.5T，最大功率130kW，最大扭矩255N·m）因排量更大，可能会让人觉得比拼不公平；但既然都是10万元左右的家轿，动力更好，这也正意味着帝豪GL因此有更强的产品竞争力。

配合着7DCT湿式双离合变速器，现场体验的帝豪GL车型的动力输出平顺。不仅如此，还让人有点意外的是，在加速性能的测试中，帝豪GL还表现出了与其他车型不同的“小暴躁”——因其1.5T发动机在转速1500rpm时即可达到255N·m最大扭矩，故一脚地板油下去，其轮胎即传出了与地面摩擦的尖锐声，为这场家轿赛增添了一些场地赛的味道。

在S弯及变线测试的环节，即便是在有些湿滑的水泥地面上，德系及美系家轿表现出了应有的水准，转向、过急弯的侧倾及车身稳定性表现都还不错。而帝豪GL的表现也让笔者感到有些意外，整体来说不输合资车型。

而事实上，除了这次的场地体验，笔者近期也连续打到两次帝豪GL的网约车，其在城市颠簸路面的滤振性及高速上的稳定性，给笔者留下了较好的印象，隐约有些欧系的味道、但又没那么硬，整体乘坐舒适性较好。

02

配主动刹车、GKUI 吉客智能生态系统、可视化AQS空气质量管理系统，帝豪GL较同级合资车型有科技感和吸引力。

在主动刹车测试环节，帝豪GL似乎有点“欺负人”的味道，因为除它之外，其他几款车均无此功能配备。不过，还是那个说法，“既然都是10万元左右的家轿，这也正意味着帝豪GL因此有更强的产品竞争力。”

因为，在笔者看来，众多ADAS智能驾驶辅助的功能应用中，AEB预碰撞安全系统（主动刹车）是目前最有实际意义的几项应用之一，它除了能降低中高速下的碰撞伤害外，也能较好地规避低速下的无意碰撞。

值得一提的是，帝豪GL的主动刹车功能还带行人识别，比如若前方有行人，当其速度在40km/h内能主动刹停，这意味着其对于“鬼探头”等突发情况也有降低风险的能力。

而在现场近10次的测试中，帝豪GL的主打刹车功能都有效作用，表现出了较好的功能可靠性。

除了主动刹车功能体现其科技感外，帝豪GL还搭载了GKUI 吉客智能生态系统，对于无网不欢的年轻消费者来说，这更有吸引力。

从现场的体验来看，该系统除了具有在线导航、4G网络等功能外，其语音识别能力及控制响应能力都较好。其中，该系统集成的倒车影像功能非常特别，除了随动划线辅助外，还能数字显示与障碍物的距离，可视化很好。

此外，帝豪GL还有一项其他同场车型不具备的功能，即可视化AQS空气质量管理系统。据悉，该系统能实时显示车内外的PM2.5、可根据车内外空气质量情况切换内外循环以阻隔污染进入车内。同时，该系统还应用负离子空气清新技术，能达到99.97%的PM2.5净化率、99.97%白葡萄球菌杀灭率、99%以上的TVOC总去除率。

为测试可视化AQS空气质量管理系统的有效性，工作人员在密闭的车内点燃几根香烟、蚊香使烟雾达到让PM2.5测试仪器爆表的程度，随后开启系统一分钟后测试结果显示，车内空气净化效果显著。

如今冬天即将到来，空气质量将再被大众关注，帝豪GL搭载的空气质量管理系统，有其实用价值。

写在最后：自2009年上市以来，帝豪既承载了吉利汽车在乘用市场的发展，也是中国品牌中少有能持续十年的家轿，同时也是至今少有能位列国内轿车销量榜单前十的车型。帝豪GL作为帝豪向上发展的新车型，表现出了较好的产品竞争力，值得肯定。