买韩国车不如买国产车，是真的吗？

开吉利的人那么多，当然说吉利好的人多了，别的牌子卖的少可不没什么人讨论

“5毛一帖，评论有赏”，吉利真的是名副其实的水军专业户吗？

不排除有水军，我觉得很多都是像我一样作为车主的人，是车主在为吉利说话。我支持包括吉利在内的大部分国产。至少我每次看到有人黑国产车我都会回应，我觉得中国品牌好了对我没坏处。我周围有人买车我会给他们推荐吉利，因为我开过

日系车会步韩系车后尘？看完博越COOL对比RAV4荣放，似乎有了答案

曾几何时，10万级别的紧凑型SUV市场中，日系、韩系堪称“双王”，国产只能凭性价比低价求生。如今，随着自主品牌的造车实力越来越强，认可度越来越高，在韩系大溃败之后，日系也隐约透出了力不从心的感觉，这一点，从具体产品来看更是明显。

丰田RAV4荣放堪称日系紧凑级SUV的代表，素来就以省油经济的特质获得了大批用户的青睐，如果说它是十万级日系SUV的代表恐怕没人会有异议。

博越COOL则是来自于吉利博越家族，经过了全新升级后的博越COOL堪称10万级国产SUV的标杆。

我们就以这两台车来聊聊，为什么推测日系车或将式微。

动力和油耗对比，谁更能满足用户的需求？

保证充沛动力的同时，兼具经济的油耗，这是10万级家用SUV用户最核心的诉求之一。那么这两款车，是否能够满足呢？

（博越COOL）

博越COOL搭载了1.5T涡轮增压发动机，有着133千瓦的最大功率，290牛·米的最大扭矩，匹配了7速湿式双离合变速箱，零百加速为7.9秒，WLTC的百公里油耗为6.29L。

实际驾驶起来，它给人的感觉还是挺轻快的，低速行驶时很有韧性，变速箱的反应很灵敏，中高速区间又能有足够的爆发力，油门响应也十分积极，悬挂对于大小震动也能很好地进行过滤，表现完全不输主流的合资品牌。

（RAV4荣放）

RAV4荣放的动力系统想必大家也很熟悉了，依然还是那套2.0L自然吸气发动机，有着126千瓦的最大功率，206牛·米的最大扭矩，匹配了可模拟10档的CVT变速箱，WLTC的百公里油耗为6.41L，零百加速的表现有些差强人意，直接去到了10秒开外。

在动力调校上，丰田还是可圈可点的，它在市区内中低速行驶的工况下，有着绝佳的驾驶表现，无论是油门的开度，还是动力的输出都足够顺滑，当然这与其自吸动力和CVT变速箱自身特性也有很大关系。但是如果是高速场景下，它相对不足的动力储备，使得后段的加速比较疲软，时而需要提高转速来榨取动力，NVH和油耗都会受到一些影响，表现也比博越COOL要逊色不少。

此外在油耗方面，大多数用户可能会默认日系车就是要比国产车更省油，但是现实情况却是，目前在紧凑级SUV市场中，国产车不仅动力足，油耗也控制得非常出色。

从第三方媒体的实测数据来看，在近乎相同的行驶条件下，博越COOL的综合油耗比RAV4荣放更加优秀，实际百公里油耗只有6.L，而RAV4荣放却是6.64L。事实数据表明，日系车曾经依仗的“省油”这一核心优势，正在被国产车用技术抹平。

颜值和空间方面，又是谁拔得头筹呢？

说实话，聊空间RAV4可能还可以和博越COOL坐在一张桌子，聊颜值，那就是纯属欺负它了。

颜值层面，博越COOL可谓是相当犀利，贯穿前脸的日行灯有着极高的辨识度，熏黑式进气格栅也是霸气侧漏，符合当下消费者的审美，而且更有一种现在新势力新能源车的感觉。尺寸方面，博越COOL的长宽高分别为4510mm/1865mm/1650mm，轴距为2701mm，它的宽度和轴距都要超过RAV4荣放，显然在空间层面也要更胜一筹。

RAV4荣放的设计仍然还是浓浓的燃油车风格，整体颜值算不上吸睛，只能说是中规中矩。可能与合资阵营相比还没什么，可如果和博越COOL放在一起，就仿佛是两个时代的产物一般。尺寸方面，RAV4荣放的长宽高分别为4600mm/1855mm/1680mm，轴距为2690mm，它的空间表现也不如前者。

配置方面，谁更能符合用户的需求呢？

如果说空间对比，日系车还敢和国产车稍微掰一下手腕的话，那提到配置，包括日系车在内的绝大部分合资车，恐怕都不敢直面国产车。

首先二者对比的价格标准就不在一个维度上，博越COOL顶配才12.58万，而RAV4荣放起步指导价就要17.58万，比博越COOL顶配还贵了5万元。为了“公平”起见，我们挑选RAV4荣放一款20.28万的中配车型来和博越COOL对比。

在二者售价相差近8万元的情况下，博越COOL在配置方面依然占优。智能驾驶方面多了疲劳驾驶提醒；智能化配置方面，多了8155芯片、银河OS AIR、大尺寸中控屏；便捷性配置方面，多了电动后备厢、感应雨刷、主驾电动座椅等等。博越COOL的配置优势，在此已无需多言。

结束语

综上所述，博越COOL无论在动力、油耗、空间还是智能化层面，已然全面超越了RAV4荣放，足可见其出色的产品力。如果说十年前，合资车凭借着更有优势的核心技术和品牌溢价，从而能够做到低配高价，但是到了今天，在核心的动力、燃油经济性方面都不如同级国产车的情况下，依然不愿在配置上给出诚意，只能说明合资车依然还没有意识到自己即将面临的残酷未来。

吉利收购雷诺韩国34.02%股份，韩国最差汽车品牌，吉利看上啥了？

韩国雷诺汽车10日宣布，继中国最大民营企业吉利集团宣布开展基于CMA平台的环保新车开发合作后，吉利集团旗下吉利汽车控股将参股雷诺韩国汽车34.02%股权。吉利汽车集团，今年早些时候与雷诺集团合作。不过，即使在吉利集团参股后，雷诺集团在雷诺韩国汽车的第一大股东地位仍在继续。

【1】吉利购买雷诺韩国34.02%股份

1月，雷诺韩国汽车、雷诺集团和吉利集团宣布，将针对韩国市场研发和生产环保混合动力新车等联合车型，并从2024年开始推出。此外，合资模式决定共同开拓全球市场。

对于这款联合车型的开发，吉利集团将提供全球知名的CMA平台和瑞典研发中心研发的下一代混合动力系统。在此基础上，雷诺集团将负责整车设计，雷诺韩国汽车研究人员将开发和推出具有先进功能的新产品，以满足国内消费者的需求。此外，韩国国内消费者将能够在拥有最高服务质量的雷诺韩国汽车全国销售网络中满足计划于2024年推出的联合车型，并可以使用雷诺韩国的所有售后服务。

雷诺韩国汽车首席执行官 Stefan DeBless 表示：“决定参股吉利集团在韩国市场的股份，意味着我们将基于韩国市场的高潜力，更加积极地与雷诺韩国汽车开发联合车型，并增加协同效应。”作为雷诺集团的一员，韩国雷诺汽车也将开展自救工作。”

与此同时，雷诺韩国汽车公司在 3 月宣布了一个新的名称和标志。

【2】雷诺目前是韩国销量最差的汽车企业！

说到韩国汽车市场，大家是不是只能够想到现代起亚，其实在韩国有六大汽车品牌。我们按照2022年4月份最新的市场数据来排名的话。销量第一的品牌是起亚。汽车销量第二的是现代。销量第三的是捷尼赛思，也就是现代旗下的高端品牌。销量第四的是双龙汽车。销量第五的是雪佛兰，雪佛兰的前身是通用大宇，大宇原来也是韩国品牌，1997年亚洲金融危机破产被通用收购了，后来就成了雪佛兰。排名第六的是韩国雷诺。雷诺的前身是雷诺三星，三星原来在韩国也造车，后来被雷诺收购了大部分的股份，也就变成了韩国雷诺。雷诺2022年4月在韩国销售了多少辆呢？只有2328辆。可以说是少得可怜，表现的非常糟糕。排名第一的起亚汽车4月份的销量是50,995辆。

所以目前雷诺韩国在韩国市场可以说已经是岌岌可危了。

【3】吉利看上雷诺什么了？

雷诺在韩国的市场表现这么糟糕，为什么吉利汽车还要收34.02%的股份呢？我觉得主要是有以下几个原因。

第一，韩国是一个汽车工业非常发达的国家，在韩国本土市场现代起亚的产品，包括车型的竞争力都非常的强，跟中国市场的现代企业截然不同。而吉利汽车通过收购雷诺的股份，可以名正言顺地进入到韩国市场跟现代起亚这些一线的巨头展开竞争。没错，现代起亚是世界一线的汽车巨头。大家不要只看现代起亚在中国市场的表现，这个不具备参考性。

第二，雷诺在韩国几乎是没有研发的。雷诺在韩国市场投放的车型也都是欧洲的车型，原封不动地拿到韩国去生产的。所以欧洲的车并不适合韩国市场。这也是雷诺在韩国发展不好的原因。

但是雷诺在韩国有工厂，而且还有遍布全韩国的销售和售后网络。这才是吉利汽车最看重的雷诺韩国的资产。通过现有的工厂和销售售后体系，只要有足够竞争力的车型，那么市场表现或许就会扭转。

第三，法国的雷诺不能算是一个全球性的汽车企业。只能够算是一个区域性的，特别是以欧洲市场为中心的企业。但是，雷诺的全球化比吉利要好一些。2021年雷诺全球的销量269.6万辆，跟吉利控股集团旗下的品牌车型销量差不多。吉利如果加上沃尔沃领克，全球销量也能在200万辆以上，所以雷诺和吉利的合作是比较对等的关系。而雷诺的主要是看中了吉利的技术，那么今后也会帮助吉利把车型的推向海外，其他的国家。所以收购雷诺韩国的股份进入韩国市场并不是吉利的目的，韩国才多大个地方。以韩国为跳板进入到全球，其他国家才是吉利想要的。