3秒加速800V，路特斯Eletre和保时捷Macan EV怎么选？

对于汽车的喜爱，可能是极致性能，可能是排气轰鸣，也可能是一种美的欣赏，但汽车的电动化已经是不可逆的过程，有很多人说电动车少了发动机就像缺了灵魂，开起来没有意思，那可能是你没有见过这样的产品。

比如，世界知名的跑车品牌路特斯和保时捷都已经推出了自己的电动车，它们依旧保持着燃油车时代的操控乐趣，有极致的性能，同时也有运动化的设计，哪怕是一台SUV。在北京车展上，路特斯Eletre和保时捷Macan EV同台亮相，它们可不是普通的SUV，加速3秒级的性能，注定了不平凡的身世，如果二选一怎么选？请往下看。

【超跑外观，真·运动设计】

两台车都来自著名的跑车品牌，所以设计上没得说，很有性格。路特斯源自英国，骨子里的执着让它曾获得7届F1车队冠军，以极致的驾驶乐趣闻名，为了驾驶可以放弃一切，因其足够稀缺，又很有追求，独具魅力。

路特斯Eletre是品牌的首款SUV，但显然固执的英国朋友并不想让自己的SUV太过平庸，所以外观姿态胜似超跑，包围造型棱角分明很夸张，在顶配的R+车型，这些包围甚至都是碳纤维材料，佩服路特斯的执着。

全车造型符合空气动力学，所以每一处的设计都不是简单的装饰，尤其是全车被称为“孔隙”的细节非常吸睛，它们是真的风道，能够很大程度降低风阻，行驶起来节能也安静。

但毕竟这是一款性能SUV，尾翼必不可少，彰显性能的标志，随着车速的变化，尾翼角度自动调节，巡航时可以疏导气流进一步降低风阻，而运动驾驶高速飞驰或重刹车过程中则可以有效加大下压力，让车身更稳定。

另外值得一提的是，Eletre还有流媒体外后视镜，也叫电子后视镜，它是国内市场最早通过该项审核、可以合法上路的车型。

视线来到保时捷，来自德国的跑车品牌几乎无人不知，跑车、SUV都有着标志性设计，尤其是SUV产品，豪华、运动、造型样样精通，当年它们的诞生可以说把保时捷品牌从破产边缘拽了回来，可见其重要性和大家对于保时捷SUV的喜爱。

今天看到的Macan EV是保时捷PPE平台的首款产品，简单理解它就是全新的Macan，只是变为纯电动车型。它有着轿跑SUV的姿态，车头四点式车灯很有辨识度，电动尾翼也是保时捷的运动基因，让人一眼就看出这是一台保时捷的作品。

上：Macan EV后排

下：Eletre后排

只是，从对比的角度，路特斯Eletre定位中大型SUV，而Macan EV是中型SUV，尺寸上差了不少，Eletre比Macan EV高了一个级别，毕竟是两款SUV车型，消费者对空间还是有一些需求，此时Macan EV相对不占优势，尤其是后排，实用性不强。

【3秒加速，真·超跑性能】

在电动车时代，高性能似乎成了很容易获得的东西，比如，这两款车型的高配版本均有3秒左右的加速，个头更大的路特斯Eletre R+百公里加速2.95秒，保时捷Macan EV Turbo 3.3秒，真跑起来，谁也不怂。

所谓力大飞砖，路特斯Eletre的加速能力凭它有905马力的超强动力，但它不仅直线快，10活塞的刹车卡钳与碳陶瓷刹车系统让它也站得住，同时，它还有智能底盘系统，主动稳定杆和后轮转向，配上路特斯的调校如鱼得水，浙赛最速纯电SUV名副其实，不用怀疑，路特斯的跑车底子在这台SUV上展现的淋漓尽致，披着“SUV”的超跑，我想说的就是Eletre。

Macan EV的动力整体收敛一些，毕竟，还有更上面的Taycan在撑着场面，操控、动力的极限都是它说了算。当然，3.3秒的保时捷Macan EV Turbo也不是好惹的，车辆有着保时捷牵引力管理系统、电子后桥差速锁、主动悬架等电子系统，让它原厂状态同样能够赛道厮杀，是个值得尊重的对手。

但从成本考虑，路特斯Eletre在S+车型上已经标配主动稳定杆和后轮转向，且加速能力已经可以做到4.5秒，反观保时捷Macan EV，在Macan 4上车辆加速5.2秒，很多电控系统都还需要选装，保时捷嘛，没点选装总是不完美的。

【不止800V，真·智能电动】

在电动车时代，智能和800V平台已经是必备的单品，值得表扬的是，两台车都用上了最新技术的800V高压平台，其中路特斯Eletre充电20分钟完成10-80%，保时捷Macan大概要21分钟完成，速度都很快，两车标准性能车型的续航都超过600km上下，其中Eletre最长可达650km，Macan是613km。

智能方面，体现了两台车的差异。先以Macan为例，实际体验下来，它的车机流畅度不成问题，但好用的功能和软件相对较少，好在是有CarPlay可以让我这个苹果用户来互联，但非苹果用户使用这套系统就不算很友好了。另外是辅助驾驶功能，好吧，我发现这台车的辅助驾驶是选装提供，另外仅支持L2阶段。

再看路特斯Eletre，智能座舱部分，车辆的车机系统本土化做的很不错，常见的如高德地图、QQ音乐、B站等软件都能在车机使用，系统流畅画质精美，同时还有多音区识别的语音连续对话，AR-HUD等，没想到一向主打运动的路特斯这次也“既要、又要”了。

路特斯Eletre隐藏式车顶激光雷达

在辅助驾驶能力方面，Eletre拥有四颗激光雷达，用一个折叠机构平时可以收进车体之中，因此丝毫没有破坏整车的美学几何。有激光雷达之后，Eletre也实现了全国都能开的高速领航NOA，年底将开通城市NOA功能，比肩一向很卷的自主品牌第一梯队，显然，在智能方面，路特斯Eletre是比保时捷Macan EV更先进的。

【写在最后】

当然，无论怎样，保时捷和路特斯都是世界顶尖的汽车制造商，论设计、性能，它们不分上下，这两台豪华、运动的SUV对比，明显的差异主要体现在智能和空间部分，智能上，辅助驾驶软硬件和智能座舱本土化更强让路特斯Eletre更胜一筹，空间上，物理尺寸更大的路特斯Eletre也超越了保时捷Macan EV。如果只是追求驾驶，两车都是很好的选择，不过路特斯仍然是路特斯，它会把驾驶做到极致，底盘调校更激进，同时还有接近超跑的造型，百万SUV里，Eletre值得更多关注。

此外，在这次北京车展上，路特斯和蔚来达成了战略合作，路特斯首任车主可以在蔚来和路特斯的品牌专属超充站，享受终身免费高速充电的权益，相信这也是选择路特斯的一个理由，享受性能的同时补能方便，希望保时捷也能抓紧扩大中国市场的补能网络，共同助力高端运动豪华新能源车市场。

又一中国版帕梅？吉利全新轿跑曝光 搭载自研电池系统！

虽然吉利全新银河品牌首发车型，并非 品牌于2023上海车展上率先展示的银河之光概念车，但从近日最新消息了解，其量产版车型即将到来，这也因为近日有疑似新车谍照遭到曝光，新车定位中大型纯电旗舰轿车，计划年内开启交付，竞品主要对标比亚迪汉EV。

与银河品牌首发两款车型L7、L6不同的是，此次新车采用了E前缀，虽然新车也是一款新能源轿车，但新车定位是智能纯电轿车，而银河L6是一款智能电混车型。

从曝光谍照来看，银河E8高度还原吉利银河之光概念车的造型，相识度可以说达到了90%，新车采用了涟漪美学设计，以封闭式中网搭配修长呈上扬造型的头灯组，进一步提升了新车进攻性。与此同时，新车前杠两侧也采用了非常战斗的风格，与概念车设计基本一致。

从车身侧面来看，银河E8采用的是一个非常低趴的轿跑造型，并搭配了溜背设计，简洁的设计风格加上隐藏式门把手，让其与当前很多轿跑车型大致相同，也因为新车已是中大型定位，所以让其看起来特别修长。据悉，新车最低风阻系数将达到0.19Cd。

不过，从谍照能够看出此前概念车上的对开门设计并没有被采用，这也因为新车将作为一款走量产品，所以将回归传统门设计。

此外，车身两侧还集成了高清摄像头，预计将具备高级辅助驾驶功能。虽然新车尺寸还未曝光，但其轴距将达到3000毫米，毕竟这个表现已经是当前主流同级轿跑的表现。

尾部方面，尽管新车依旧包裹伪装贴纸，但从修长尾灯光源以及倾角较大的溜背造型，不难让人联想起保时捷的Panamera，两车设计如出一辙，并可以看出新车将配备自升级尾翼，该配置与保时捷也是相似。

由于目前新车消息都非常有限，因此只能参考其此前亮相的概念车上设计，整体采用极简的设计风格，配备了贯穿式的巨大尺寸悬浮式显示屏，搭配双辐式平底方向盘，以及隐藏在中控台上的触摸按键，且中控扶手设计也相对科幻。

不过考虑量产车是面向中端市场的产品，所以预计新车内饰会延续这个风格，但在设计上会更偏实用的表现。同时，此前官方也表示，新车将采用自研的银河N OS车机系统，语音控制可实现毫秒级响应，且会配备车顶隐藏式的激光雷达。

尽管有关吉利银河E8的动力信息目前尚未曝光，但从已知信息了解，新车将基于银河智能纯电架构打造，并搭载吉利自主研发的神盾电池安全系统，续航里程或超600公里。

虽然吉利银河拥有专属Logo，但从新Logo造型能够看出是与吉利相似的，所以吉利银河更像是吉利的“海洋网”，毕竟面对新能源市场的加速发展，目前吉利旗下的产品错综复杂，所以借助新系列的推出也将让银河拥有更清晰的市场布局。

尽管吉利银河定位高端产品，但从此前官方表示银河系列主打的是15-30万新能源细分市场，所以最贵车型也将在30万元左右，因此预计银河E8定价或在主流同级产品范围，即23万上下，毕竟定价再高的价格区间将有另一高端品牌极氪承担。

毋庸置疑，目前中大型纯电轿车竞品也是越来越丰富，所以该细分市场的竞争也是越来越激烈，毕竟除了刚推出不久的同级产品，目前仍有不少竞品在路上，甚至不知道未来比亚迪海豹DM-i还会不会推出纯电版车型。

要知道，从目前中大型纯电轿车市场来看，销量最高的还是比亚迪汉EV，其次就是吉利自家的极氪001，因此从该细分市场来看，银河E8想要冲击该市场份额还是有着一定挑战性的。

虽说吉利银河L7可看做混动版吉利博越L，但借助银河家族更时尚的造型以及更丰富的配置，还有较合理的定价，已让新车在非常短的时间内呈快速增长的趋势，这也体现吉利品牌在运营方面是有独到之处的。

因此基于精准的产品定位，预计未来银河E8也将有着像银河L7类似的市场战略，但至于市场表现如何，那也只能拭目以待了。

新车 | 售72.8万元起/搭载800伏平台，保时捷Macan EV亮相粤港澳车展

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 6月1日，保时捷携旗下首款纯电动SUV车型全新纯电动Macan亮相2024粤港澳车展，这也是该车在华南地区的首次公开亮相。此前，全新纯电动Macan已在北京车展正式上市，共推出两款配置车型，官方指导价分别为72.8万元和96.8万元。

全新保时捷纯电动Macan 4

全新纯电动Macan是保时捷旗下首款基于PPE平台打造的产品，外观采用了最新的设计语言，且部分元素来自保时捷Taycan，内饰则采用了与全新保时捷Cayenne类似的设计。目前全新纯电动Macan推出了Macan 4和Macan Turbo两款车型，均搭载双电机四驱系统，匹配容量为100千瓦时的动力电池，WLTP综合工况续航分别为613公里和591公里。

保时捷Macan EV车型特点：

全新保时捷纯电动Macan 4

全新纯电动Macan在外观设计上采用了最新的设计语言，不过可以看出有些元素是来自保时捷的首款纯电动车型——Taycan，比如前机盖两侧隆起的部分，以及LED日间新车等的轮廓。前脸的上半部分采用了纯电动车上常见的封闭式设计，前包围上则保留了大尺寸的进气口，此处还融入了主动式进气格栅的功能。

全新保时捷纯电动Macan 4

全新保时捷纯电动Macan Turbo

分体式大灯也是首次出现在保时捷旗下车型上，位于前包围两侧的远近光灯还可以选装带矩阵光束的LED大灯。Macan 4和Macan Turbo在部分细节上有小幅差异，比如LED日间行车灯内部的结构，后者会显得更精致。Macan Turbo的前品牌标识也运用了专属样式，前包围的线条也比Macan 4更运动。

车身侧面可以看到全新纯电动Macan相比现款Macan更加修长，姿态也更加低趴。车身后半部分采用了溜背式的造型，看上去更有Coupe车型的韵味。轮辋的尺寸也有所增加，Macan 4搭载了21英寸轮辋，Macan Turbo则为22英寸。车身尺寸方面，全新纯电动Macan的长宽高分别为4784/1938/1622毫米，轴距为2893毫米，轴距相比现款Macan增加了86毫米。

全新保时捷纯电动Macan Turbo

全新纯电动Macan车尾的设计依旧是相对简洁的风格，贯穿式的尾灯轮廓更加简化，点亮后也有着较高的辨识度。尾灯上方还设计有隐藏式电动尾翼，在高速状态下能够为车辆提供更多的下压力，隐藏后则可以优化车尾的风阻表现。此外，Macan Turbo的尾标和字母标识均采用了黑化设计，Macan 4的尾部字母标识的透明材质看上去更亮眼。

内饰方面，全新纯电动Macan采用了与全新Cayenne相同的设计语言，搭载了12.6英寸曲面全液晶仪表，10.9英寸的中控屏，用户还可以选装10.9英寸的副驾娱乐屏。换挡杆设计在了方向盘右侧的中控台上，副仪表台的空调控制面板保留了机械拨杆，以便于驾驶者进行盲操作。

全新纯电动Macan的车机系统同样支持苹果CarPlay以及安卓Auto功能，未来还将进行更符合国内用户使用习惯的本土化设计，比如引入更多的第三方App，语音控制系统增加方言识别功能。全新纯电动Macan还配备了增强现实HUD抬头显示系统（选装），投射尺寸可达到87英寸。

全新纯电动Macan配备了800伏动力系统，并采用发夹式绕组的永磁同步电机。Macan 4和Macan Turbo均采用了双电机四驱系统，其中，Macan 4的系统最大功率为300千瓦，系统峰值扭矩为650牛·米，0-100公里/小时加速时间为5.2秒，最高车速可达220公里/小时；Macan Turbo的系统最大功率为470千瓦，系统峰值扭矩为1130牛·米，0-100公里/小时加速时间为3.3秒，最高车速则达到了260公里/小时。

全新纯电动Macan匹配了来自宁德时代的容量为100千瓦时的动力电池，可用容量为95千瓦时。Macan 4在WLTP综合工况下的续航里程为613公里，Macan Turbo则为591公里。在800伏状态下，新车的最大充电功率可达270千瓦，电量从10%充至80%需要约21分钟；在400伏状态下的最大充电功率也可达到135千瓦。

此外，全新纯电动Macan还搭载了保时捷主动悬架管理系统（PASM）和空气悬架，除了软硬调节，根据驾驶模式和车速的不同，系统将自动调节车身高度，高速巡航时降低车身将有助于改善空气动力学效果。

写在最后：

玛莎拉蒂Grecale EV

从车型定位来看，保时捷Macan EV与玛莎拉蒂Grecale EV有着比较直接的竞争关系，但后者在动力性能、电气化平台以及品牌影响力方面均不占优势。那么结合Macan EV的售价，您觉得两者之间谁的竞争力更强呢？欢迎在评论区留言讨论。