吉利帝豪发展史（上）：初代帝豪横空出世，国民家轿如何炼成？
去年12月，如果你经常刷视频的话，应该看过这条广告——帝豪聚会。
从喜剧效果来看，这个广告相当成功，前面说的多么多么牛逼的帝豪，最后落了个首付288就能开走，反差总是制造笑料的最好途径，这种成功人士和几万块小车的对比，不亚于巨石强森脱光了里面穿着小马宝莉的丁字裤。
从宣传效果来看，这个广告似乎也很成功，准备买帝豪的，通过视频热度知道了销售政策，不准备买车的，通过视频热度也知道了，在秦798声量如此大的今天，帝豪在没什么官方宣传资源的情况下，依然能从墙缝里挤出一点声音。
帝豪，这是和哈弗H6一样重磅，能在史书中留下一笔的自主品牌车型，从2009年诞生至今，也已经发展出了四代车型，累计卖出376万辆，他俩也是自主品牌仅有的两款，官方宣传口径中累计销量过300万的车型。
即便现在秦和驱逐舰哥俩每个月能吃掉六七万的市场，帝豪每个月还能卖出大几千辆，真·国民家轿。
本期二楼话题，我们就聊聊这辆同学聚会能坐主位的吉利帝豪的故事。
初代帝豪：横空出世2007年3月，吉利已经进入汽车行业整十年了，但掌门人李书福此时多少有点郁闷。
在他的引领下，吉利这时已经基本完成了第一次转型，从完全模仿逐渐转向自主开发，老三样美日、豪情、优利欧，已经被新三样金刚、远景、自由舰逐渐替换，但依然没有摆脱以价换量的思路，更可怕的是，销量一直没什么起色。
同为自主品牌的奇瑞，那个月却成了首个登上中国汽车市场单月销冠的自主品牌，比亚迪F3也凭借量大管饱的优势，开始月销破万，面对老对手们的意气风发，人们对吉利的一系列挫败开始了质疑。
事实上，并非低价策略失效，而是大家都开始低价了。
2006年下半年，大洋彼岸的金融危机已经有了苗头，欧美汽车市场已经连续两年下滑，面对中国市场，各大机构给出的预测是：供大于求，对2007年的销量并不看好。
这样的背景下，奇瑞点炮，2006年底同时推出QQ、东方之子、V5三款车的改款，增配降价。
到2007年，通用、比亚迪、大众、福特、现代、本田甚至三菱、菲亚特先后上停，售价最高降幅20%，这其中，并没有吉利的身影。
车市就是这样，不进则退，大家面对即将到来的寒冬和危机，该猫冬的猫冬，该裁员的裁员，都在想怎么挺过去，李书福在挺了半年之后，也不得不把全年销量预期从24万辆下调到19万辆。
但从事后看，这只是面对市场的合理调整，而不是认怂。
自从进入汽车行业以来，李书福的头衔一直是“汽车疯子”，他认为：战胜恐惧的最好办法就是面对恐惧，大家都说市场寒冬，那我就带着吉利集团冬泳。
5月17号，李书福又疯了一把，亲自起草了一份新闻稿，宣布吉利进入第二次转型，从低价取胜转向质量取胜。
第二天，吉利宣布远景全球上市，同时联合全国上百家经销商签署了著名的《宁波宣言》，坚定了转型的信心，阵仗之大，日本女团握手会也不过如此。
转型需要更强的产品做支撑，远景是这次转型的起点，而这次转型的重点，是帝豪。
事实上，在代号FC-1的远景上市不久，就有媒体爆出还有FC-2、FC-3两款车，2008年北京车展，吉利更是直接展出了两款车，
今天看就非常熟悉了，就是后来的帝豪，代号里的2和3，就代表两厢和三厢，这是当时为数不多的同时拥有两厢和三厢版本的自主品牌新车。
到2008年年底，不知为何，帝豪的代号改成了FE1。
需要说明的一点是，后来吉利开发新帝豪的平台也叫FE平台，关于这个平台和FE1代号之间的关系，是个相对模糊的地带，甚至吉利官方的说法都是冲突的，在吉利国外官网的描述是，FE平台是借鉴沃尔沃的部分技术开发而来。
那也就是在2012年双方正式签订技术转让协议之后，才有的FE平台。
但在2015年汽车之家对安聪慧的一篇采访中，安聪慧的表述是：FE平台是个老平台，新的FE平台车型只是做了优化。
真实情况如何，我的猜测，原来所谓的FE平台，多半是参考丰田来的GBC平台，经过沃尔沃优化之后，才是真正的FE平台，二者名字相同，只是为了迷惑视听。
书归正传。
2009年上海车展，吉利宣布了第二次战略转型的新动作：多品牌战略，他们将旗下所有产品划分为全球鹰、英伦、帝豪三个品牌，定位从低到高，我们今天熟悉的吉利盾牌标，最开始就是帝豪品牌的logo，后来的帝豪，就是帝豪品牌的第一款车。
2009年8月，帝豪在山东正式上市，
只是当时品牌名叫帝豪，帝豪就不能叫帝豪，而是参考了上海华普的命名方式，叫帝豪EC7，帝豪是品牌名，E是品牌英文名，C是轿车，7是吉利内部划分的级别，并且根据发动机排量，在后面加了两个数字，比如EC718、EC715，18就是1.8L排量，15就是1.5L，两厢版就再在后面加个RV。
帝豪EC7算是当时吉利金字塔尖的产品，定价8-10万，有人说帝豪这个名字有点大，又是皇帝又是富豪的，还有点像店里998的套餐名，吉利压不住，也怕自己买了压不住。
其实不存在的，帝豪这个名字跟哈弗大狗一样，都是集思广益来的，而且只要你产品做的足够好，就算它不叫帝豪，叫大狗，也能卖得很好，但是二狗不行。
官方宣传中，帝豪EC7是吉利完全正向开发的产品。
但是从代号的演变过程也能看出来，它跟远景师出同门，都是丰田花冠的徒弟，但配置要高得多。
比如全系标配自动空调，高配带西门子原装的大屏和电动座椅，而且座椅有倾斜角度不是小板凳等，除此以外，帝豪EC7还是自主品牌里首个获欧洲E-NCAP四星评价的轿车，首个配备ESC的轿车，也是首款获得出口免检资质的轿车等等等等。
到2010年9月，帝豪EC7还上了搭载邦奇CVT变速箱的新款。
从配置上看，加了自动挡，算升级，但从效果上看，确实有点难顶，从2013年开始，关于帝豪变速箱乃至整套动力系统的投诉就没断过，行驶顿挫、起步窜、费油，CVT应该有的优点，帝豪一个不拉的全部实现了反向效果，甚至后来的帝豪GL、帝豪GS以及新帝豪等等，依然存在这个毛病。
以至于2014年，独立投资研究机构伯恩斯坦曾经买过一辆2014款的帝豪EC7回去拆解，除了车身结构和发动机外，其他被批评的一塌糊涂，不过至少比同场的另一个倒霉蛋：哈弗H5的评价要高。
但这并不影响帝豪EC7的畅销，2012年，它就成了自主品牌轿车销量冠军，2013年开始，平均月销两万，成了轿车市场前十里唯一的自主品牌，帝豪可以说是吉利集团转型的头号功臣，在它的销量加持下，吉利也站上了年销三四十万辆的新高度，但问题也随之而来。
接下来的故事移步吉利帝豪发展史（下）~
EC718 相伴九年 终成老伙计 细说用车心得
惊喜的地方：
1、全车玻璃一键升降，支持钥匙关车窗（遗憾不支持钥匙开窗）
2、天窗除夏季都能开遮阳板，车内光线充足，心情好
3、有自动大灯，特便利而且灵敏（后来关闭因为发现灯泡老坏）
4、车内喇叭够用好像是8个，车机基本没有关过，开车就听歌（不是发烧友听不出音质差别）
5、轻拨转向亮3下很实用（原谅我土包子，驾校车?学车北斗星等早期车不支持）
6、1.8应该是黄金动力吧，配手动挡，完全够用，城市超车很轻快。（只有在极端加速时，感觉车子提速慢。可能是我主观感受，车子在提速在100-120提速比前期60-100间提速快）
7、油耗能接受但是没有同期日系车油耗低，早期用obd测试过，我正常下班开不到8L，高速6L，基本能开到车辆标签理论油耗（现在油耗高，可能是纯市区，车老化）
8、入档手感很轻，容易上手（比大众神车手感还是差点。倒挡有时候难挂）
9、车内大面积都软性材质，有惊喜，手感很好。（比同期很多车做工好）
10、配置还不错，有很多隐藏需要你自己发现（如钥匙升车窗，我开后窗加热后视镜也加热，……各种适用配置，现在新款帝豪不知道是低配还是简配，老车有的功能新车无）
11、新车时，没有刺鼻异味
……
还有很多需要慢慢发现，以后给大家分享
需吐槽的地方：
1、离合器真的硬，感觉跟没有助力理似的，而且接触点模糊很难掌握（已练成黄金脚大力度，换个车轻还不习惯。）据说新车型离合已经轻了
2、2016年左右就发现车辆在遇水潮湿时，起步离合器抖动严重，当时怀疑是离合器片该换了，但是出现几天又正常，此情况这些年都有发生，具体原因不明。（车友知道怎么解决请告知）
3、人体工程学欠缺，方向盘不能前后调节，座椅怎么调都找不到舒适的位置，开车时间久，腰疼。还好自带腰部调节去掉坐垫后，还是有点效果。
4、不知是出厂质检问题，还是车在4s店时有人开过修过（新车未做第三方检测，纯属臆测）。一是新车时提车时前轮定位异常，速度上100km/h方向盘剧烈抖动（2万公里做四轮定位时，技师检车后说定位偏差特大，还问我动过没，新车谁去动。这才知道）。二是新车提车时手刹拉紧，一侧后轮无刹车（有次4s店保养，我手贱碰后车轮一侧会转一侧不动，跟维修技师说，检查发现出厂手刹未调到位）还好没有停在大坡上，溜车就危险了。
5、仿皮座椅磨损严重，掉皮
6、车大灯灯泡各种坏，除去转向灯泡，基本换了2遍
7、去年冬季车辆行使时，仪表突然断电重启，这是神经质的问题，一段时间疯狂出现，一天好几次，有时一周也不见，到4s店检测没有故障码，说没事（他做车上短时间又不出现，无法判断），很多车友帖子反馈过此类问题发电机调解模块故障，告诉技师他说网上都是骗人的，但又给出解决方案。 每次看到断电都祈祷不要熄火，尤其在高速上。
8、最近一次换防冻液发现，防冻液莫名缺少，陆续补充后过段时间后又少，没有看到明显漏液现象。还有就失补液壶里的橡胶管脱落过。
9、现在地盘异响严重，在城区走稍微不平整路时，前左右轮开始不同程度异响，应该是摆臂和球头等有问题。开车两三年后前右轮就有点点响，回忆是右轮丢过坑（不大），当时检测没事，说是地盘等部位胶垫老化引起，去年开始左侧前轮下也开始异响。 准备去4s店检测，更换得需多少大米（二手车给我车估值1.3w，太贵如果不影响安全就不换）知道的网友请告知。
10、空调出风口的调节片卡子坏，空调很少用，但是塑料件老化，洗车毛巾擦过就掉。
……还有很多小毛病一时想不起，大家多多交流。 上面遇到的问题，知道解决方法的请告知，谢谢！
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加速轻快，百公里油耗3.8升，试驾吉利帝豪L雷神混动版
吉利汽车在2022年4月，推出了帝豪L 雷神Hi·X，这是一款插电混动轿车，6月份已经首次交付。在产品介绍里，它有3个关键词——3.8升、6.9秒、1300公里，分别指的是油耗、加速和续航。我在大连市区，进行了一番实地体验，同样可以用3个词总结亲身感受：舒适、平顺、畅快。
早在12年前，吉利就推出帝豪EC718，消费者已经累计超过300万。此次体验的帝豪L 雷神Hi·X，建立在帝豪L基础上，两种的外观与内饰，基本相同。为了方便您阅读，本文将其简称为帝豪插混，虽然并不准确——起码应该叫帝豪L插混，但好记+好念。
帝豪插混定位于紧凑型三厢轿车，长、宽、高分别为4735×1815×1495毫米，轴距2700毫米，整备质量1582千克，分为低配、中配与高配3款，补后售价12.98、13.58和14.58万元。
该车最大亮点，是插电混动，因而可以挂“绿牌”。这是去年吉利集团发布的雷神智能混动技术。国内虽然对电动车更具热情，但我认为混动技术，更有价值。
早在17年前，丰田普锐斯国产，我在当时的车评中，表达了自己的看法：百年前就已经出现的电动车，因为种种不便，在市场竞争中输给燃油车，近几年重新抬头，虽有进步，可从根儿上说，昔日的弊端依旧存在。所以，从减排角度出发，在今后一段时期里，混动是最好的解决方案。除非您买车是为了短途代步，并无它用。
随后诞生的插电混动，则是在混动基础上，更上一层楼。一方面可以让日常通勤以电为主，犹如是辆电车；另一方面，又能无所顾忌地长距离行驶，冬天无所顾忌地享受暖风，无需为续航担忧，无需为充电发愁。
帝豪插混的动力部分，由1.5T发动机、3速变速器、电动机、发电机、动力电池和电控单元构成。其中，1.5T发动机与3速变速器是它的亮点，与某些混动车型所使用的自吸发动机和单速变速器相比，具有一定优势。
动力电池的容量是15.5千瓦时，在纯电状态下，续航能力为100公里（NEDC标准）。
除了纯电，还具备串联（也就是增程）、并联（先发电再驱动）、发动机直驱等工作模式。该车发动机的型号是BHE15，直列四缸，最大功率133千瓦，最大扭矩290牛米，使用92号汽油，油箱容积52升。在满电状态下，油+电综合续航1300公里（NEDC标准）。
在实际体验中，起步阶段完全靠电驱动，几乎听不到多少电磁噪音，整个过程感觉很舒服，也很敏捷（下图）。原因之一在于3速变速器——通过大速比，将加速性能提升50%。据厂家测试，该车百公里加速6.9秒。
由于此次体验位于市区，车内还有3名乘客，故不可能做激烈驾驶，没能体验“地板油”的快感。尽管如此，每当红灯我排第一个儿时，即使没有深踩加速踏板，也能在绿灯亮起后以最快速度驶出，别的不说，起码能把旁道里的车，甩下好远。
实际体验的第二个感觉，是发动机介入比较积极。尽管动力电池里还有不少电，当车速加到40公里左右时，发动机往往也会启动，但此时是串联——据仪表屏显示，发动机正在驱动发电机，发出来的电，经过动力电池后，传递给电动机，从而驱动车轮（下图）。
据我观察，只要保持匀速，没有大的上坡或急加速，这种串联、亦可称为增程的工作模式，能从40公里左右，保持到90公里上下。
如果深踩油门，工作模式会改成并联，也就是发动机与电动机合力驱动（下图）。刚才说到，1.5T发动机的最大功率是133千瓦，电动机的最大功率是100千瓦，最大扭矩320牛米，油电加在一起，系统综合功率233千瓦、综合扭矩610牛米，由此营造出非常不错的加速性能，最高时速也高达230公里。对于一辆不足15万元的家庭轿车来说，能有这样的性能，不仅奢侈，且有越级之嫌。
除了动力强、提速快，实际体验的第三个感觉，是比较稳。
所谓稳，源自悬架与方向，这些都是底盘的范畴，历来是传统汽车厂家的优势，同时也是新势力避而不谈的内容。吉利的历史大概是25年，按说资历也比较浅，可这辆车的底盘表现，让我感到很意外——不知是不是从沃尔沃那汲取了营养。
在方向盘右手处的按键中，有个选择键，通过它，可以非常快地改变转向助力模式——标准、运动、舒适。选择舒适模式时，方向很轻，犹如日系车当中的主流设计；改成运动模式，质感增强许多，让我立刻想起帕萨特刚进中国时的那种驾驶感受。
实际体验的第四个感觉，是平顺。
当时速达到预定值，发动机启动时，驾驶者几乎无法察觉，3挡变速也非常顺滑，动力持续的非常棒，整个行驶过程给人以平顺之感。
当然，作为一款插电混动车，最受关注的地方，是它的能耗，这也是今天我们试驾的主要内容。为此我做了如下记录——早上出发时，仪表显示燃油续航里程1045公里，电力续航86公里。
这一天，在大连市区里，共行驶74公里，平均时速14公里，百公里平均油耗2.3升、平均电耗7.7千瓦时。
归还车辆时，仪表显示燃油续航剩余1010公里，电力续航剩余11公里。根据厂家数据，在亏电状态下，该车百公里综合油耗3.8升，可见，节油优势较为明显。
按照最初的想法，我打算半天在大连市区，观察它的市区能耗，另外半天在高速公路，看看它跑高速时的表现。遗憾的是，由于时间有限，尽管我连午餐时间都牺牲掉，也没能挤出工夫跑一下高速。
除了性能与能耗方面的优势，我认为这辆帝豪插混还具备如下几个优势。
第一，外接充电。
该车翼子板处有个充电口，或前往充电站用交流电充电，或在家里装个充电桩，花上2个半小时，就能获得大概100公里的行驶能力——如果充满电一直在城里用，比如上下班、车速不高时，它的油耗说不定会是零。
此外，在行李厢地板下，备有充电线，用它可以直接接上家里的220伏插座。事实上，无论用哪种充电方式，在经济上都非常划算。据介绍，如果以3年行驶6万公里、油价8.8元计算，采用混动模式，平均每月仅需557元，其中，燃油成本至少省了一半。当然，如果充电便利，每日通勤不算太远的话，燃油花费还会更低，因为主要靠电行驶。
第二，操作便利。
有些厂家热衷于将许多操作键集成在中控屏里，靠一个液晶屏取代绝大多数实体键，对车了解不深的人，会误以为这是科技进步的结果，可实际上，它最主要的作用是替厂家省钱。也就是说，它实际上属于一种非常巧妙的简配。
这辆帝豪插混没有投机取巧。它尽管可以屏上触摸操作，语音操作也涵盖着空调、天窗、导航、电话与多媒体，但依旧配备了实体键，从而给操作带来便利。
比如，挡把除了常见的前后操作——也就是挂挡，还能左右操作，用于能量再生——往右为加，往左为减，在强、中、弱三个选项中，实现快速选择。
能量再生是混动车、电动车很重要的一个功能，不仅用于减速、也就是所谓的单踏板模式，更能实现安全与节能。比如山区驾驶当中的下坡，运用得当的话，全程无需踩制动踏板，并能回收不少电力。
令我感到不解的是，有些车型，将如此重要、且是常用的功能，设计在中控屏里，驾驶时根本没法操作，只能一个模式从头用到尾，无法根据坡度改变能量再生的力度。在这个细节上，我认为吉利处理得很棒。
第三，驾驶辅助项目齐全。
此次试驾的，是帝豪插混当中的高配，它的驾驶辅助项目很齐全，包括车道保持、车道偏离预警、交通标识识别、主动自动、前方碰撞预警、360度全景影像、透明底盘、全速域自适应巡航，等等。
第四，智能网联内容丰富。
12.3英寸中控屏、导航、车联网、OTA升级等，都是标准配置。它采用的是吉利银河OS系统，硬件方面具备8核处理器、64G内存，除了诸多应用程序，还可实现千人千语、可见即可说、三指飞屏等功能。
通过一天的实地体验，这辆车的性能与节能，给我留下深刻印象。首先，纯电与混动并举，满足排放要求之余，能让使用者无所顾忌、随心所欲地驾车。其次，在驾驶过程中，让人产生一种畅快感与舒适感，至于平顺性，同样很出色。
此外还有智能与品质。总之，它的表现超出了我之前的想象，真没想到吉利的进步如此之大。
12年前的帝豪EC718，以高水平的设计，赢得市场。12年后的帝豪插混，迎合潮流，内功深厚，应该能再次赢得市场。
