支持国货我想买吉利帝豪DS，但是不知道车的质量到底怎么样？

产品定价策略才是重中之重，并网不是唯一出路

汽车油泵的接线方法?

法系车非常好[赞]。买车看自己爱好，不听别人的。不要考虑保值，自行车最保值，公交车更保值。论售后哪个都不怎么样。法系车自有自己的设计理念，不能用庸俗的标准要求法系车下嫁[我想静静]

法国人终于开窍！DS又一全新小型SUV杀到，比C-HR还帅，15万卖疯

买C-HR的再缓缓，法系高端又一新小型SUV杀到，外观内饰叹为观止

不知道大家有没有发现，今年的小型SUV非常火爆，就以首字母开头的奥迪起，就有一款奥迪Q2L要上，然后是大众的T-ROC探歌、丰田的C-HR、吉利的缤越、马自达的CX-3等等，所以说啊，今年可以算得上是小型SUV的井喷爆发年了。而在以上所罗列车型中，探歌和C-HR无疑是受关注度最高的两款车型了，尤其是C-HR，凭借犀利的外观和全新的TNGA架构平台，让该车在还未上市之前就已经先声夺人，所以C-HR的关注度真挺高的，但也不得不承认一点那就是这车确实是个性。C-HR的火爆告诉了我们一个道理，那就是个性的小车车其实也是有市场的，但就看你这个市场的度是怎么去把控。而在见到丰田C-HR火了的现状后，向来浪漫的法国人也是按耐不住心中那天马行空的想象力了，马上就准备推出一款全新的小型SUV，它就是来自法系高端豪华品牌DS旗下的DS3 Crossback，一起来看看。法国人终于开窍！DS又一全新小型SUV杀到，比C-HR还帅，15万卖疯。

就在近日，DS官方发布了新一代DS 3 Crossback和纯电动版DS 3 Crossback E-Tense的官图。新车与现款DS 3有所不同，定位于5门小型SUV。据可靠消息，该车将参加即将开幕的巴黎车展，而除燃油版本外，新车也还将推出纯电动版本。外观方面，DS 3 Crossback的前脸采用了最新的家族式设计，网状前格栅环绕着镀铬饰条，两侧是纤细的LED日间行车灯带，看上去有一些未来感。而前机盖上的线条，则营造出了充满力量的肌肉感。车身B柱依然保留了DS 3上独特的波浪型设计。隐藏式的门把手加上双色涂装，令整车更多了几分时尚气息。不得不说，这台DS3Crossback版的个性程度相比丰田C-HR那还真是有过之而不无不及啊，师哥表示非常期待。

车尾也采用了全新的设计语言，狭长的尾灯造型、贯穿式的镀铬饰条加上带有黑色的后包围，使尾部层次分明。排气管采用了两边共两出的设计，让整车的运动感有所提升。而进入车内，整体的设计风格依然是DS的法式浪漫，菱形的设计元素还是占据了视野中比较醒目的位置，在颜色上也有纯黑和黑白两种内饰配色可以选择。新车配备了三辐运动式方向盘，而仪表盘则疑似为液晶仪表，并搭配了HUD，一个大尺寸的液晶中控屏悬浮于中控台上方。见到这样的内饰设计，师哥觉得法国人的浪漫还真不是吹出来的，再看看咱们国产车企的内饰设计风格，那还真是一个在天一个在地不可同日而语啊，必须得承认，这套内饰设计的不错，很有科技感也非常的浪漫，日后上市后一定会适合那些懂生活、有品位的年轻男女。

此外，在平台端，新一代的DS 3 Crossback将基于CMP平台进行打造。动力方面，新车将搭载1.2T汽油以及新的1.5T柴油发动机。此外，新车不排除推出1.6T的高动力车型。另外，根据之前的报道显示，DS 3 Crossback E-Tense还将搭载容量为50千瓦时的动力电池，其驱动电机的功率为114马力（84千瓦），最大续航里程为451公里，表现不俗。总体而言，随着这款DS3 Crossback的到来，师哥觉得法国人也总算是开窍了，新车外观内饰的颜值都很高，再加上有一套不错的动力总成，只要定价在15万左右那未来还是很有希望的，毕竟也是一个豪华品牌所以竞争丰田C-HR应该还是很有底气的，最后，让我们拭目以待它的到来吧。关于这款车的更多信息，我们也会持续保持关注。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

试驾星越L混动版：走雷克萨斯的路，让丰田无路可走？

[爱卡汽车 试驾原创]

自打我记事开始，日系车便是混合动力的代名词。20多年来，以丰田为首的日系品牌披荆斩棘，在混动市场建立起绝对统治力。欧美品牌曾尝试打破这种局面，最终却落得个灰溜溜收场，只好硬着头皮钻研纯电技术。回头看看，产品力不足是后来者败北的根本原因。

三十年河东，三十年河西。日系一家独大的局面在2021年迎来终结，而破局者正是中国品牌。前有“某迪”横扫插电混动（PHEV）市场，后有一票油电混动（HEV）排队上市。日系的好日子到头了？试完吉利星越L雷神Hi·X油电混动版，我反倒觉得，华系和日系都找到了自己的舒适区。

2021年是中国品牌的“DHT元年”。过去一年里，许多中国品牌推出了自己的DHT混动专属架构。它们普遍取得了喜人的油耗表现，却鲜有令人眼前一亮的混动架构。没成想，在2021年的最后几天里，我试到了自主DHT混动中最有想法的一款。

初见新车，首先引起我注意的是那串长长的名字。或许是为了增强DHT技术的存在感，又或许是为了突出HEV身份，吉利为它加了个复杂的后缀——雷神Hi·X油电混动版。我猜，人们很难记住这串长长的中英文混合体，甚至未来的车主们也不例外。但我同时相信，“雷神混动”有朝一日会变得朗朗上口，成为这项技术的坊间称呼。为方便阅读，下文中笔者将使用“星越L混动版”的简称。

作为DHT混动专属架构，雷神智擎Hi·X采用功率分流式（power-split）设计，与曾经的P2或P2.5划清了界限。雷神智擎Hi·X分为1挡DHT和3挡DHT Pro两种构型，星越L混动版搭载的是后者。DHT Pro配有两套双行星齿轮组，并借助操纵元件（离合器）实现了3挡速比调节。简单理解，DHT Pro大致相当于在第一代丰田THS基础上增加了3AT变速箱，从而适应更多元、更复杂的用车场景。在文章第二页，我们将对这套混动系统进行详细解读。

与大部分功率分流式HEV一样，星越L混动版没有刻意突出动力表现，而是努力寻求性能与油耗的平衡。星越L混动版搭载1.5T直列三缸发动机和两台电机，并通过3挡DHT Pro变速箱进行了动力整合。在发动机和电动机和配合下，综合最大功率达到了180kW（245马力），综合最大扭矩为540Nm。参考官方数据，星越L混动版的0-100km/h加速时间为7.9秒，看齐2.0T燃油低功版。与此同时，NEDC综合平均油耗低至4.3L/100km。

行驶过程中，1.5T发动机没什么存在感，方向盘、地板、座椅、扶手等部件的振动控制非常出色。在20km/h以下，系统倾向于采用纯电驱动，这不仅有利于平顺性，还可提升燃油经济性。走走停停工况下，星越L混动版与纯电动车几乎没有区别，驾驶感受非常顺滑。

然而，星越L混动版毕竟只是一台HEV，其动力电池（三元锂）容量仅为1.8kWh，难以满足长距离纯电驱动。当SOC过低时，发动机果断启动，为动力电池充电。假如怠速状态下发动机启动，方向盘上会传来轻微抖动，降低了品质感。三缸是罪魁祸首？请不要想当然地“甩锅”。通过调整方向盘配重块设计，上述问题理论上可以得到解决。

星越L混动版提供经济、舒适、运动、电动、雪地和智能等驾驶模式，每种模式拥有不同的混动策略和驾驶感受。整体来看，油门响应比较轻快，日常驾驶有种“跟脚”的感觉。经济模式下，油门初段会变得比较含蓄，但不存在明显的响应滞后。电动模式听起来像是丰田THS或本田i-MMD的EV模式，但事实并非如此。电动模式只是倾向于使用电机驱动，提升平顺性和响应性。SOC较低时，发动机会通过P1电机发电，间接为P2电机提供支持，实现“曲线救国”。

刹车脚感充满了电气化风格。踏板力跳增值（jump-in）偏高，最初一段行程需要刻意用力踩。继续深踩，踏板力爬升又不够明显，脚下稍微多用些力，踏板行程就会明显增加。右脚需要小心翼翼地施加压力，才能平稳地减速。许多混动车型有着相似的做派，但作为一款2021年发布的新车，星越L混动版有理由做得更好。

油耗方面，3挡DHT Pro实际表现如何？经过约55km的油耗测试，星越L混动版交出了5.2L/100km的成绩单（表显数据）。油耗测试全程使用经济模式，终点海拔略高于起点海拔。测试期间，平均车速为36km/h，气温约为15℃。由于车内体感闷热，我们将空调设定为22℃ AUTO，此时压缩机处于开启状态，对油耗有负面影响。由于新车内饰仍处于保密阶段，所以我们无法分享仪表实拍图，敬请谅解。

底盘表现依旧出色，舒适性达到了越级水平。大小颠簸都能得到明显柔化，粗糙感被削弱了一大半，路面信息则得到了适度保留。面对减速带或大坑，悬挂很少出现生硬的限位撞击，滤振质感柔韧。在正常驾驶节奏下，侧倾控制也相当不错，行车氛围足够安稳。转向手感偏轻，路感反馈有限，驾驶氛围属于轻松惬意的一类。

驾驶 | 有惊喜也有遗憾

关于雷神智擎Hi·X，江湖上曾有多种传言。有人说，丰田开放THS核心专利，为吉利DHT Pro创造了更大的发挥余地。因为THS的极度强势，人们似乎将它与功率分流式（PS）架构画上了等号。事实上，还有不少车企采用了PS架构，例如通用（沃蓝达）、福特（蒙迪欧Energi）。至于吉利，DHT Pro早在2018年8月便申请了发明专利，开发起点更是远早于此。而吉利与丰田就THS专利开展合作，则是2019年以后的事情。

丰田THS II是一套标准的功率分流装置。在双电机的调节下，变速箱传动比连续可变，这正是电子无级变速箱（E-CVT）名称的由来。正因如此，THS II开起来就像CVT一样顺滑，甚至有过之而无不及（电机可提供精准的扭矩补偿）。吉利DHT Pro同样采用PS架构，但在传动比连续可变的基础上，增加了3挡变速机构。理论上，DHT Pro可以适应更复杂的交通场景，将发动机“锁”在高效区间。

吉利DHT Pro和丰田Multistage THS拥有相似的设计理念和驱动功能，但机械结构完全不同。Multistage THS是一套纵置混动系统，需要严格控制径向尺寸，无需特别关注轴向尺寸。DHT Pro则是一套横置混动系统，需严格约束轴向尺寸，对径向尺寸容忍度较高。此外，Multistage THS拥有三组行星排，以此实现“附加4AT”。DHT Pro的“3AT”则是两组行星排相互配合的结果，结构相对简单，也更容易做得紧凑。

静态部分，星越L雷神Hi·X油电混动版暂时还处于保密阶段，能够对外发布的只有官图。试驾车辆披着伪装贴纸，主要遮挡部位为进气格栅、车标和保险杠。结合官图来看，上述细节正是混动版的主要变化点。在笔者看来，发光车标和发光格栅最引人注目。当然，官图只能作为参考，效果好不好还要看实车。

至于内饰、空间和智能化体验，各位读者大可参考燃油版的表现。整体来看，出色的内饰质感和大五座设计为星越L燃油版加分不少。今年早些时候，我的同事对星越L燃油版进行了详细体验，各位卡友可点击下图链接，了解该车的具体表现。

编辑点评：

许久以前，人们说世上有两种混动，一种是丰田THS，另一种是其他。后来，本田i-MMD打破垄断，成为了第三种混动。专利客观上形成了技术壁垒，却也是后来者的创新动力。令人欣慰的是，中国品牌DHT已进入良性发展轨道，形成了百家争鸣、百花齐放的局面。这就像地球不只有两极，而是一个多元的组合体。

回到产品本身，星越L雷神Hi·X油电混动版带来了不少惊喜。用功率分流架构整合动力，用两套行星齿轮组调整速比，DHT Pro做到了“两手抓”。面对国内复杂的交通环境，DHT Pro能够兼顾油耗表现和动力性能。在行星系统本不擅长的NVH方面，新车也取得了可喜的进步。就试装车的表现来看，星越L混动版为雷神智擎Hi·X开了个好头。假如商品车能够对换挡平顺性、刹车脚感等细节加以优化，日系竞品想来会感受到不小的压力。

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YYDS，吉利新车改版亮相，配四缸发动机，仅7万让日产轩逸发怵

在销量榜里面，国产的自主品牌的吉利帝豪一直都是很不错车子，月销经常突破万台，而且7万起步的价格，完全符合多数工薪家庭的购车预算。

销量好说明质量是稳定可靠性高的，这次2021款吉利帝豪GL全新升级来袭，这次会给我们带来哪些惊喜呢，仅7万让日产轩逸发怵，YYDS，我们来看看吧。

外观方面。

新款帝豪GLUP采用了吉利最新4.0家族设计语言，整体造型更为饱满，主要变化集中在前脸，配置也更丰富。

新的格栅造型更为简约，前杠设计更为立体，下方还看到毫米波雷达，顶配和次顶配都带有全速段自适应巡航。

新帝豪GLUP尺寸没有变化，长宽高分别为达到4725、1802、1478mm，轴距为2700mm，标配无钥匙进入。

佳通规格为205/50R17的轮胎是这个级别很常见的，重点在于轮毂中间“3”的标识是纪念帝豪300万销量。

车尾变化不大，尾灯增加了熏黑处理，双出排气也为隐藏式，具备倒车可视但没有全景影像，行李箱手动开启。

内饰方面。

新增了蓝黑双拼内饰配色，副驾前方选用了哑光高亮黑饰板，除此之外内饰设计变化不大，主要在于配置升级。

7英寸液晶仪表通过驾驶模式可进行主题切换，入门车型可选装，功能上除了行车信息，胎压监测是全系标配。

运动方向盘造型没有变化，功能上带有语音控制、定速巡航以及多媒体控制，主要还是以常规功能为主。

新款帝豪GLUP搭载了GKUI19吉客智能生态系统，并将五年免费流量升级为终身免费车联网流量十分厚道。

车机集成了手机APP智能远程控制、智能语音交互、高德实时在线导航、智能生活以及丰富的在线应用。

在高配车型上带有主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热以及前排头部侧气帘，当然还有更安全的驾驶辅助系统。

打孔皮座椅、倒车可视、自动双驱空调、自动头灯以及无钥匙进入启动都是新款帝豪GLUP全系标配的。

空间方面。

2700mm轴距应对身高1.78米的人来说也很轻松，腿部两拳多的余量，头部也有三指，但后排没有空调出风口。

新款帝豪GLUP的后排座椅虽然可以放倒，但是由于内部开口很小乘放大件物品还是稍有不便。

动力方面。

新款帝豪GL UP提供1.4T与1.5T两种动力，1.5T三缸发动机只有顶配一款车型中选择， 与之匹配的是7速双离合变速器，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米。

而1.4T四缸涡轮增压动力最大功率达到了104千瓦，最大扭矩为235牛米，变速器方面匹配的是模拟8速CVT，并且带有手动换挡模式，同时还带有两种驾驶模式。

这套动力总成相比1.5T+7DCT而言更注重燃油经济性，但有模拟挡位应该不会很无聊，另外它们的排放标准都满足了国六。

市区驾驶1700转上下保证了它的燃油经济性，毕竟1.4T参数并不抢眼，所以搭配CVT到让油耗成了惊喜。

动力总成调校虽然不激进，但开起来很轻快一点也不墨迹，涡轮介入不明显状态会很平稳，不需要压榨油门。

运动模式和手动换挡让驾驶不会一直枯燥，更快地转速提升也能让超车变得更容易，低扭不肉高速使得上劲儿

在80km/h的车速内低中段加速都不会有太明显的动力衰减，只是在后段会有储备不足的情况，但也符合预期。

底盘舒适性调校过滤小振动很彻底，大减速带时表现也很轻柔，几乎也没有多余的振动，不过开快了有点飘。

方向盘的手感偏重，虚量也不大感觉还有点运动，虽然谈不上操控感，但至少在高速巡航时候会增加很多信心。

拉高转速起步也没有出现轮胎打滑，即便是湿滑路面，初段动力爆发力有限，中段发力，车身姿态也很稳定。

起步平稳低扭没有想象的强，涡轮介入不明显，加速中段开始冲刺，2021款帝豪GLUP1.4T+CVT百公里加速成绩9.3秒。

经过统计，吉利帝豪车型的用户已经突破300W，这10万左右的轿车来说，绝对是一个值得骄傲的成绩。

这次的帝豪GL同样惊喜不少，该有的主流配置都要有，就算是面对轩逸，也是丝毫不差的。

那么，你们觉得，帝豪和轩逸，那个开起来更舒服呢？