试驾缤瑞：1.4T动力顺滑连贯，10万不到的跑山利器

【有车以后 有车试驾】我知道大家理解的钢炮是什么，不就是那些尺寸虽然紧凑，跑起来可以扮猪吃老虎的高性能小车嘛。没错，给一辆小车赋予了高性能之后，才能成为公认的钢炮。那么，这次的主角缤瑞，既然没有高性能，又何德何能称为钢炮呢？欲知详情请看下文。

既然定了个小钢炮的调调，那就要装一些钢炮能装的X才行。唔，像藤原家那样送豆腐，劈过五连发夹弯还不碎的那种如何？

场上有三缸1.0T和四缸1.4T两款车型可选，我毫不犹豫地选了1.4T车型。因为一年前，我曾与1.0T缤瑞相处过几天，觉得它的整体设计很出彩，至于驾驶体验，用买菜车的标尺去衡量，它的极限动力是够用的，但1.0T和双离合变速箱之间的匹配还有些许提升的空间。所以这一次，我就来看看这套1.4T+CVT的表现是否更好。

141Ps，235Nm的动力，推动1.4吨的车身，在城市里送豆腐毫无压力。CVT变速箱也能把动力盘得更加顺滑，还能模拟8组传动比，动力输出的质感确实比1.0T车型好一些。只是涡轮完全介入的时机相对较后，低扭表现不如预期。不过，低扭是弱者才谈的东西，中后段的爆发性才是魅力之处。因此，开启运动模式，再狠踩油门拉满转速，拼命榨出这141Ps，才是这台豆腐版缤瑞的正确打开方式。

鉴于福州七成的地形是山地和丘陵，这次试驾的路线就包含海量的山路，包含众多低速弯及连续发卡弯。且盘山公路高度落差较大，完全能cosplay秋名山。当然前提是老生常谈的遵守交通规则，没有拓海的技术，就乖乖地把安全放在第一，别轻易尝试排水渠过弯。

如同藤原家的AE86那样，缤瑞不是一辆靠马力致胜的车，下坡才是它展现实力的舞台。根据官方说法，缤瑞的车身采用了70%最高强度为1550Mpa的高强度钢，比思域的980Mpa高到不知哪里去了，给力！26mm粗的防倾杆，也比思域的22mm要粗，配备的SN阀系减振器还是合资B级车的供应标准，扎实！所以，缤瑞底子真心不一般，思域都得靠边站。

缤瑞在五连发夹弯中表现出灵活的车身动态。虽然悬挂调校倾向于舒适性，侧倾比较明显，但也在一个合理的范围内，重心连续左右转移的时候不会使车身产生过多的横向晃动。但要注意的是，缤瑞的ESP逻辑较保守，往往刚开始响胎，ESP二话不说就强行介入，但实际上还能继续往极限里推。

还有一个问题，在极限附近试探时，缤瑞的转向缺乏沟通感。即便处于运动助力转向模式，转向的路感还是比较模糊，很难让人通过方向盘去感知轮胎的抓地力状况，人车沟通缺乏一些灵性。

跑了近一个小时山，到达试驾终点之后，豆腐居然……没有碎 ，挑战成功！

挑战成功，尽管缤瑞的极限不算高，在山路上稍微快点过弯，轮胎便开始尖叫，离真正的钢炮还有一定的差距，本质上还是一款平淡的家用车。不过放眼同价位车型，它的驾驶体验还是颇有竞争力的，最起码机械的调校和匹配都达到了出色水平，完成度较高。而这，往往是许多对手都做得不够好的地方。

送完豆腐之后，停下来品一品缤瑞的静态表现。首先，从博瑞上沿用下来的家族化前脸，以及带点Fastback溜背风格的车身姿态，使实车气质融合了大气与动感，确实是个让大多数人都觉得好看的吸睛设计。

内饰的选材也值得一说。除了乘员易接触部位均用上软性材料之外，还把健康环保作为根本标准之一，几乎不会发挥人体有害物质，没有许多自主车那样令人作呕的气味，在道德沦丧的今天显得很有良心。在疫情闹得厉害之时，新出厂的缤瑞还标配了“车规级CN95”高效复合空调滤芯，据说能达到堪比N95口罩的过滤效果。另外，空调的制冷效率也够高，尽管正午气温高达37℃，吃完午饭回到车内重新启动，空调很快就把车内气温降了下来，丝毫不亚于能拿空调冻西瓜的丰田车。

配置也是亮点之一。这台缤瑞1.4T“亚运版”，除了排放能满足国6B标准之外，还增配了LED大灯，真皮方向盘等，相当丰富。据悉，吉利将会推出更多这样的“亚运版”，因为杭州夺得了2022年亚运会的举办权，扎根杭州的吉利自然就被钦定为赞助商，不仅有利于品牌形象的提升，还有着满满的民族自豪感。

总结

这辆落地价10万元上下的缤瑞，对于热爱驾驶，或对驾驶有深刻理解的人来说，还差那么些灵性。但是，它能给到目标用户一种“花小钱办大事”的惊喜。对于他们来说，只要平常轻松好开，配置还丰富到过剩，就是超值。

1、外观大气动感，极具辨识度
2、车身动态较为灵活
3、内饰选材环保健康

1、极限动力偏弱
2、转向回馈较虚

缤瑞：回头率完虐思域？双出排气+7.1秒破百！顶配才10.98万

不知道你是否发现，如今的汽车产品都愈发重视年轻化、运动化的设计。在10万元左右的价格区间，如果你想要一辆有个性同时又能满足日常家用的运动轿车，这辆吉利-缤瑞COOL绝对值得一看！

全新的前脸造型基于吉利能量风暴4.0设计语言打造，在整体设计上更加激进。中网与前包围经过黑化处理，大量运动外观套件的加持，让整车的风格看起来更加酷炫。

灯组线条锋利有型，眼神“冰冷”，很有战斗范。灯腔内部由36颗LED光源组成，三段式的日间行车灯有着较高的辨识度，且支持自动大灯、自适应远近光等功能。

长宽高：4710/1795/1455mm

轴距：2670mm

车侧造型与传统的三厢家用轿车存在明显差异，车身腰线从前翼子板处一直贯穿至车尾，官方称之为“疾驰高腰线设计”。溜背车顶线条让车身姿态视觉上更显低趴，下方的侧裙带有橙色线条点缀，提升了运动气息。

17英寸黑化轮圈采用“多条辐”设计，搭配黄色的刹车卡钳，运动气质再次加分。轮胎方面，与之匹配的是马牌UC6系列运动型轮胎，规格为205/50 R17。

尾部造型让人眼前一亮，视觉冲击感极强，大尺寸后扰流板绝对吸睛，表面还带有类似碳纤维的纹理图案，官方称之为“破锋大尾翼”。双边共双出的排气绝非摆设，椭圆形的排气口更具运动氛围，同时还有排气声浪。

尾灯造型狭长，灯腔内部经过熏黑处理，“三段式”的设计与前大灯组很好地形成了前后呼应。

内饰座舱的风格相对简约，但又不缺乏科技感与精致感。中控台线条平直，起到了延伸横向视觉效果的作用，让车厢座舱视觉上更显开阔。中控台使用大量软性材质以及类麂皮面料覆盖，并辅以橙色饰条点缀，运动氛围足够浓郁。平底方向盘采用皮质包裹，盘辐粗壮，握感饱满。

10.25英寸全液晶仪表盘与12.3英寸中控屏构成双联屏布局，中控屏搭载银河OS系统，界面UI简洁清新，几乎没有上手难度。功能方面，支持在线导航、智能AI语音识别（可控制天窗、空调等）、车联网、FOTA升级、三指飞屏（双屏导航互动）等。

电子挡杆在同级别车型中并不多见，挡杆造型类似飞机操纵杆，官方称之为“竞速电子挡杆”。水杯架配备3个可调节的挡板插片（十片插槽），可实现多种不同的空间组合，储物空间表现更加灵活。

一体式运动风格座椅采用皮质/类麂皮混搭的材质包裹，内部填充物软硬适中，兼顾了乘坐舒适性以及对身体的包裹性。橙色的安全带格外显眼，很能讨好眼球。

后排的乘坐空间表现能够满足日常家用，溜背线条在一定程度影响了后排的头部空间，但腿部空间能够得到保证。电动天窗为常规尺寸的大小，没有配备全景天窗属于预料之中，对于一辆10万元级别的车来说，它的后排配置表现没什么可挑剔的。

动力方面，缤瑞COOL搭载一台全新的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为181马力，最大扭矩为290牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为7.1秒，WLTC工况下的综合油耗为5.9L/100km。底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。

在不同的驾驶模式上，缤瑞COOL呈现出不一样的性格。舒适模式下，动力响应不急不缓，7速双离合变速箱悄悄地完成每一次换挡，换挡平顺性极为出色，此时的它便是一辆“老实本分”的家用轿车，能够完美担任日常通勤的重任。

转向和底盘悬架上的设定比较偏向“家用化”，转向力度支持多级可调，但整体来说，转向手感都是相对轻盈的那一类，日常代步很轻松。悬架初段相对偏软，可以轻松化解路面上的大小颠簸，保证了日常代步时的乘坐舒适性；悬架中后段仍具备充足的支撑性，有一定的韧性，开起来不会晃晃悠悠的，行驶时的车身稳定性能够让人满意。

切换到运动模式后，动力输出更加直接，动力响应更为迅速，发动机时刻保持在“亢奋”的状态，即便是轻微的油门动作也能迅速传递到车身上。变速箱的升降挡逻辑发生显著改变，巡航状态下更乐于保持在更低的挡位，超车时的降挡动作更加干脆利落。

伴随着发动机转速的不断上升，排气声浪随之而来，开起来还真是有几分运动车的味道。相比于同级别同价位的对手，缤瑞COOL在动力上的优势相对明显。动力储备较为充沛，前段加速有力，中后段的加速力度也绝不疲软，表现值得肯定。

写在最后：

吉利官方将缤瑞COOL定义为一辆“狠车”，是为年轻消费者所准备的一款产品，他们的购车预算不高，但同样希望自己的座驾能够彰显出个性。

从静态方面来看，它有着酷炫的外观风格以及时尚的内饰座舱，既不失运动属性，又能承担家用通勤的重任；而在动态方面，这套全新的1.5T发动机的动力储备足够充沛，实际表现也能让人满意。你觉得它能成为吉利旗下的又一爆款车型吗？评论区里聊聊。（吉利缤瑞COOL的官方指导价为9.48-10.98万元）

7万起售，叫板合资紧凑车 试驾吉利BMA平台首款轿车缤瑞

吉利A＋级轿车缤瑞在8月底以7.98万-11.08万元的售价正式入市，小智前不久在无锡试驾到了它。

由于此前仅试驾了1.4T车型，所以为了更深入了解吉利缤瑞，小智又在近期体验了它的1.0T 3缸版车型。此次主办方更是邀请大家在年轻人喜欢的游戏中去体验缤瑞，这会是怎样的一种趣味体验？小智带你来看。

吉利“缤”字辈首席家轿 颜值几何

虽然小智不是第一次看到缤瑞的实车，但是它的外形依然让人感觉熟悉而惊喜。

缤瑞的前脸采用了吉利家族标志性的“涟漪”式进气格栅，前脸下方的进气格栅给人很强的视觉冲击感。尾部的设计风格简直就是一个小号的博瑞GE，这些设计都让人感觉熟悉。

惊喜在于它采用了辨识度极高的“三道杠”LED日间行车灯，在高达160km/h的时速下，缤瑞仍能够识别1000m远的灯光，从而控制远近灯的切换。LED的尾灯点亮效果同样的吸睛，加之车身的镀铬饰件的点缀，缤瑞在同级车型的质感还是很突出的。

缤瑞的长宽高分别为4680/1785/1460mm，轴距2670mm，整体尺寸介于帝豪和帝豪GL之间。

缤瑞内饰有点越级

从成本角度考虑，7-10万价位的吉利缤瑞在内饰材质上肯定不可能都是使用软质材料。不过它的内饰工艺、设计细节以及营造出的质感却是加分项。

多媒体部分，缤瑞通过10.25英寸的悬浮式中控触控屏将GKUI智能生态系统发挥的淋漓尽致。一句“嘿 缤瑞”即可实现对车窗、天窗、多媒体、导航、信息交换等功能的操作。

此外，高德地图、百度地图、APP远程车辆控制等多项功能它都有搭载。值得一提的是，缤瑞还配备了同级独有的无线充电功能，非常实用。

驾乘体验，缤越的乘坐空间是比较不错的，而且后排座椅支持比例放倒，不过全系不提供后排出风口这一点还是让人觉得有些遗憾。

重重关卡下，体验缤瑞操控

这次吉利缤瑞试驾，我们在卡丁车场地内，通过“汽车篮球”、“汽车足球”、倒库移库、“愤怒小鸟”四大竞技体验科目来体验到了车辆的驾控性能。

之前，缤瑞的1.4版本小智已有体验，这次小智试驾的是1.0T+6DCT的版本，这套动力的最大功率为100千瓦，峰值扭矩为205牛·米。

缤瑞的这款1.0T三缸发动机怠速时对抖动的抑制做的很出色，开起来几乎感觉不出来和四缸车型有什么区别。不过深踩油门，高转速的声音还是有些声嘶力竭。整台车的刹车行程有点偏短，需要深踩一点才能达到预期的刹车效果。

在连续的弯道中游走，缤瑞的转向很精准，手感没想象中那么轻。尽管它是前麦弗逊后扭力梁的悬挂设定，但是从整体的底盘响应来看，缤瑞向运动化调校倾斜，在保留路感的基础上也满足了基本的舒适性需求。

关于缤瑞的三个问题

缤瑞的造型、内饰质感以及驾驶感受小智都和大家分享过了，是不是到这里就结束了呢？非也！根据之前网友的留言反馈。小智针对缤瑞有三个问题给大家做出回答。

① 同价位有了帝豪GL，吉利还要推缤瑞？

帝豪GL的售价：7.88万-11.58万，缤瑞售价：7.98万-11.08万，可以说两者价位高度重合。缤瑞尺寸要比帝豪GL小一号，但是前者在驾驶乐趣、智能驾驶系统以及科技化配置上相比帝豪GL，对年轻消费者的吸引力要更大。

吉利在轿车领域，主销车型有博瑞系、帝豪系、远景系等产品，但是它们风格都趋于家用定位。目前能杀入国内轿车销量榜前十的只有吉利帝豪，高性价比且更偏年轻化的缤瑞有望在吉利轿车销量上进一步助力。

② 三缸比四缸卖得贵究竟为何？

缤瑞作为吉利首款A+级运动风格轿车，它也是继博瑞GE后又一款搭载了三缸发动机产品。尽管消费者对三缸这件事很抵触，但是为了满足国六排放标准、双积分政策，三缸发动机也成了大势所趋。实际体验来看，吉利缤瑞三缸发动机的动力不俗，抖动也抑制得不错，整体表现可圈可点。

吉利缤瑞的1.0T三缸版本搭载了L2级别自动驾驶辅助技术，这在10万级紧凑型车市场上来看也是独一份。加之中高配车型搭载的科技化配置，不难解释为何它的1.0T车型比1.4T要买的贵。

③ 缤瑞的竞争对手有哪些？

缤瑞的场地试驾期间，厂家还摆出了相关的竞品车型，包括：英朗、福睿斯等合资车型。从整体的造型设计、内饰档次到驾驶质感再到包括L2级别自动驾驶技术、GKUI吉客智能生态系统在内的科技配置来看，吉利缤瑞已经有能够叫板合资车型的实力。

此前，吉利缤瑞预售1小时，订单便破万，这一定程度上也说明了它的市场热度。相信进入市场之后，缤瑞也能帮助吉利进一步扩大A级车市场占有率。

你看好吉利缤瑞的市场前景吗？

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部分图片来源于网络，感谢原作者。

【智选车出品】